玻璃总成和车辆制造技术

本公开是关于一种玻璃总成和车辆。玻璃总成包括上玻璃层、下玻璃层、中玻璃层、第一隔热层和第二隔热层。下玻璃层与上玻璃层固定连接。中玻璃层位于上玻璃层和下玻璃层之间，且与上玻璃层固定连接。第一隔热层设置于中玻璃层和下玻璃层之间。第二隔热层设置于上玻璃层和中玻璃层之间。本公开通过设置中玻璃层，使得玻璃总成中能够设置两个隔热层即第一隔热层和第二隔热层，进而相比于传统的双层玻璃新增了额外的隔热层，突破了传统的技术局限，进一步增加了玻璃总成的隔热性能。对于电动车辆来说，还能够降低空调能耗，从而提升电动车辆的续航里程。本公开中的下玻璃层与上玻璃层直接固定连接，能够降低玻璃总成整体厚度。能够降低玻璃总成整体厚度。能够降低玻璃总成整体厚度。

【技术实现步骤摘要】
玻璃总成和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及玻璃总成和车辆。

技术介绍

[0002]汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及满足移动摄影摄像的拍摄需求。因此，为了使上述效果更为明显，汽车天窗的尺寸越来越大，这也导致汽车的隔热性能逐渐变差。
[0003]汽车车顶的天窗玻璃，直接受到太阳暴晒，一部分太阳能直接穿透玻璃，辐射到车内；另一部分太阳能被玻璃吸收后玻璃发烫，玻璃在散热过程二次辐射车内，造成车内温度进一步升高。特别是夏季太阳底下暴晒的密闭车内，若不开启空调，车内温度高达70～80℃，容易造成车内乘客不适。对于电动汽车来说，夏天或冬天空调的使用消耗大量电力，大幅降低汽车续航能力。因此提升天窗玻璃隔热性能的呼声愈发高涨。
[0004]目前在汽车玻璃行业，主要采用镀膜和low
‑
E涂层等技术降低太阳透过率，但难以再突破技术局限，导致隔热效果有限。

技术实现思路

[0005]本公开提供一种玻璃总成和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。
[0006]根据本公开的第一方面提出一种玻璃总成，所述玻璃总成包括：
[0007]上玻璃层，包括第一侧壁；
[0008]下玻璃层，平行分布于所述上玻璃层，且与所述上玻璃层固定连接，所述下玻璃层包括第二侧壁；
[0009]中玻璃层，平行分布于所述上玻璃层，且位于所述上玻璃层和所述下玻璃层之间；所述中玻璃层包括第三侧壁，且与所述上玻璃层固定连接；所述第三侧壁位于所述第一侧壁以及所述第二侧壁的内侧；
[0010]第一隔热层，设置于所述中玻璃层和所述下玻璃层之间；
[0011]第二隔热层，设置于所述上玻璃层和所述中玻璃层之间。
[0012]可选的，所述玻璃总成还包括支撑件。所述支撑件位于所述上玻璃层与所述下玻璃层之间，且位于所述中玻璃层的外侧。所述支撑件分别与所述下玻璃层和上玻璃层抵接。
[0013]可选的，所述玻璃总成包括安装腔和若干支撑件。所述安装腔位于所述若干支撑件之间。所述中玻璃层和所述第一隔热层均位于所述安装腔内。
[0014]可选的，所述玻璃总成还包括密封胶。所述密封胶设置于所述上玻璃层和下玻璃层之间，以将所述上玻璃层和下玻璃层粘接固定。所述密封胶位于所述若干支撑件的周围，以密封所述安装腔。
[0015]可选的，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述第三侧壁均为封闭的框型结构。
[0016]可选的，所述第一隔热层包括真空层。
[0017]可选的，所述第一隔热层包括惰性气体层、气凝胶层和水层中的一层或多层。
[0018]可选的，所述第二隔热层包括设置于所述上玻璃层表面和/或所述中玻璃层表面的隔热镀层。
[0019]可选的，所述玻璃总成还包括粘接层。所述粘接层位于所述上玻璃层和所述中玻璃层之间，以将所述上玻璃层和所述中玻璃层粘接固定。
[0020]可选的，所述下玻璃层还包括上表面和设置于所述上表面的凸起部。所述上表面靠近所述中玻璃层。所述凸起部与所述中玻璃层抵接。
[0021]可选的，所述玻璃总成的厚度小于或等于10mm。
[0022]根据本公开的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括车辆主体。所述车辆主体包括顶部和设置于顶部的窗口。所述车辆还包括如上所述的玻璃总成。所述玻璃总成设置于所述窗口。
[0023]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0024]1)、本公开通过设置中玻璃层，使得玻璃总成中能够设置两个隔热层即第一隔热层和第二隔热层，进而相比于传统的双层玻璃新增了额外的隔热层，突破了传统的技术局限，进一步增加了玻璃总成的隔热性能。对于电动车辆来说，还能够降低空调能耗，从而提升电动车辆的续航里程。
[0025]2)、本公开中的下玻璃层与所述上玻璃层直接固定连接，而不是与中玻璃层固定连接。这样无论是上玻璃层受到外界力的作用，还是下玻璃层受到外界力的作用，均不会经由中玻璃层传递。也就是说，中玻璃层完全不会承受外界的作用力，进而可以极大程度的减小中玻璃层的厚度，使得中玻璃层的厚度能够控制在0.5mm
‑
2mm之间，进而本公开中的玻璃总成相对于双层玻璃来说，增加的厚度足够小，进而减小整个玻璃总成的厚度。这样用于安装玻璃总成的车辆顶部的厚度也可以相应减少，从而达到降低车重的目的，对于电动车辆来说，能够增加续航里程。
[0026]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0027]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0028]图1是本公开一示例性实施例中一种玻璃总成的结构示意图一；
[0029]图2是本公开一示例性实施例中一种玻璃总成的结构示意图二。
[0030]附图标记说明：1、上玻璃层；10、第一侧壁；2、下玻璃层；3、中玻璃层；30、第三侧壁；4、第一隔热层；5、第二隔热层；6、支撑件；7、密封胶；8、粘接层；20、上表面；21、凸起部；22、第二侧壁。
具体实施方式
[0031]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0032]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0033]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、
“”
和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0034]如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玻璃总成，其特征在于，所述玻璃总成包括：上玻璃层，包括第一侧壁；下玻璃层，平行分布于所述上玻璃层，且与所述上玻璃层固定连接，所述下玻璃层包括第二侧壁；中玻璃层，平行分布于所述上玻璃层，且位于所述上玻璃层和所述下玻璃层之间；所述中玻璃层包括第三侧壁，且与所述上玻璃层固定连接；所述第三侧壁位于所述第一侧壁以及所述第二侧壁的内侧；第一隔热层，设置于所述中玻璃层和所述下玻璃层之间；第二隔热层，设置于所述上玻璃层和所述中玻璃层之间。2.根据权利要求1所述的玻璃总成，其特征在于，所述玻璃总成还包括支撑件；所述支撑件位于所述上玻璃层与所述下玻璃层之间，且位于所述中玻璃层的外侧；所述支撑件分别与所述下玻璃层和上玻璃层抵接。3.根据权利要求2所述的玻璃总成，其特征在于，所述玻璃总成包括安装腔和若干支撑件；所述安装腔位于所述若干支撑件之间；所述中玻璃层和所述第一隔热层均位于所述安装腔内。4.根据权利要求3所述的玻璃总成，其特征在于，所述玻璃总成还包括密封胶；所述密封胶设置于所述上玻璃层和下玻璃层之间，以将所述上玻璃层和下玻璃层粘接固定；所述密...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华龙，肖阳，梁海龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：