一种登船梯的结构制造技术

本发明专利技术公开了一种登船梯的结构，包括基座、第一梯架和第二梯架，第二梯架相对于第一梯架滑动伸出增加登船梯长度；第一梯架底部与基座铰接连接，第一梯架与基座之间设有用于调节第一梯架倾斜角度的驱动油缸，驱动油缸下端与基座铰接连接，上端与第一梯架铰接连接；第一梯架上均匀间隔设有多个第一踏板；第二梯架上均匀间隔设有多个第二踏板；第一梯架、第二梯架倾斜角度改变时，第一踏板、第二踏板保持与基座上端面平行。通过基座上的驱动油缸可以方便的控制第一梯架与第二梯架的倾斜角度从而使登船梯可以方便的与船舶或者与岸边码头相连接；第二梯架可以在第一梯架的端部伸缩，改变登船梯的长度弥补船体离岸边稍远时登船梯无法架设的弊端。梯无法架设的弊端。梯无法架设的弊端。

【技术实现步骤摘要】
一种登船梯的结构


[0001]本专利技术涉及船舶设备
，具体是指一种登船梯的结构。

技术介绍

[0002]登船梯是现代大型油船码头油船在停靠码头作业过程中，装卸作业人员和船员安全顺利上下船舶的装置。登船梯也是船通过运河或船闸时，供人员快速登船(或离船)的装置。
[0003]中国专利(公开号：CN102001421A)，公开了一种液压登船梯，梯子通过旋转轴心连接在回转基座上，同时与升降液压缸的活塞连接，所述升降液压缸通过枢轴可旋转的连接在回转基座顶面；回转基座内设置有油箱与泵站，回转齿轮固定在回转基座上，两个液压马达的输出轴设置有小齿轮，小齿轮与回转齿轮相啮合。本专利技术采用一对油缸与登船梯主体部分连接，运用油缸的伸缩来带动登船梯的上升和下降，其中上升下降的最大角度为正负30度；本专利技术采用一对回转马达的正反转，通过一对小齿轮和固定在基架上的回转齿轮传递扭矩，带动登船梯的左右摆动，摆动角度为正负180度左右。
[0004]上述专利文献公开的登船梯仅具有角度调节功能，其梯子的长度为固定长度无法改变，在实际使用中，由于船体与码头岸边的距离并不固定，当船体离岸边距离稍远时，使用固定长度的登船梯则不便于登船梯的架设。因此，亟待研究一种登船梯的结构来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单，实用性强，使用效果好的一种登船梯的结构，使船舶离岸边一定距离范围内均方便架设，方便作业人员上下船舶操作。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种登船梯的结构，包括基座，还包括第一梯架和第二梯架，第二梯架能够相对于第一梯架滑动伸出用于增加登船梯的长度；
[0007]第一梯架底部与基座铰接连接，第一梯架与基座之间设有用于调节第一梯架倾斜角度的驱动油缸，驱动油缸下端与基座铰接连接，上端与第一梯架铰接连接；
[0008]第一梯架上均匀间隔设有多个第一踏板；第二梯架上均匀间隔设有多个第二踏板；第一梯架、第二梯架倾斜角度改变时，第一踏板、第二踏板保持与基座上端面平行。
[0009]进一步的，所述第一梯架包括两侧分别设置的第一梯梁和第二梯梁，第一梯梁、第二梯梁平行设置并且下端与基座铰接连接，两侧第一梯梁、第二梯梁之间铰接设置有多个第一踏板，所述第一踏板四角处分别设有用于与两侧第一梯梁、第二梯梁相铰接的铰接轴。
[0010]进一步的，所述第二梯架包括两侧设置的第三梯梁，两侧第三梯梁之间设有多个第二踏板，第二踏板两端的中部设有转轴，第二踏板通过转轴与第三梯梁连接，至少一侧的第三梯梁内设有控制第二踏板角度转动的角度控制结构。
[0011]进一步的，多个第二踏板同侧转轴端部设有蜗轮，所述角度控制结构包括转动连接设置在第三梯梁内部的驱动轴，驱动轴上设有多个蜗杆，蜗杆设置位置与蜗轮相对应，每个蜗轮均与相对应的蜗杆相啮合，角度控制结构还包括设置在第三架体内的第一减速电机，第一减速电机驱动所述驱动轴转动。
[0012]进一步的，所述第二梯梁与第三梯梁相贴合一侧端面内凹设有第一轨道，第一轨道上端设有第一滑块；第三梯梁与第二梯梁相贴合一侧端面设有第二轨道，第二轨道下端设有第二滑块；所述第一滑块置于第二轨道内滑动连接，所述第二滑块置于第一轨道内滑动连接。
[0013]进一步的，所述第一轨道外侧面设有侧开口，侧开口使第二滑块露出；所述第二梯梁侧面设有驱动第二梯架升降的提升机构，所述提升机构包括链条、链轮、第二减速电机，所述链轮转动连接设置在第二梯梁的上下两端，所述链条套设在两端的链轮上，第二滑块侧边经侧开口伸出与链条的一侧固定连接，所述第二减速电机固定设置在第二梯梁底部并且通过减速机构驱动下端的链轮转动。
[0014]进一步的，所述基座底部设有回转平台，回转平台包括固定设置于地面上的固定部和安装在固定部上可以驱动基座转动的旋转部；
[0015]下爬梯，其固定在旋转部上，通过旋转部可以使下爬梯围绕固定部转动，下爬梯的上端与基座相连接。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]1、通过基座上的驱动油缸可以方便的控制第一梯架与第二梯架的倾斜角度从而使登船梯可以方便的与船舶或者与岸边码头相连接；
[0018]2、设置的第二梯架可以被控制在第一梯架的端部自由伸缩移动，从而改变整体登船梯的长度，从而弥补了船体在离岸边稍远时登船梯无法架设的弊端；
[0019]3、由于第一梯架中的第一踏板利用了平行四边形的形变原理，从而在登船梯的角度改变时，踏板可以始终保持水平，从而方便人员踩踏通行；
[0020]4、第二踏板由端面中部的铰接轴与第三梯梁相连接，有利于通过蜗杆、蜗轮进行驱动第二踏板转动，由于铰接轴位于中部，所以第二踏板两侧的重力较为平衡，由于降低驱动的阻力。
附图说明
[0021]图1为本专利技术整体变化状态示意图；
[0022]图2为本专利技术轴测图；
[0023]图3为本专利技术爆炸图之一；
[0024]图4为本专利技术爆炸图之二；
[0025]图5为角度控制结构的示意图；
[0026]图6为本专利技术侧面的剖视图；
[0027]图中：1、基座；2、第一梯架；3、第二梯架；4、驱动油缸；5、第一踏板；6、第二踏板；7、第一梯梁；8、第二梯梁；9、铰接轴；10、第三梯梁；11、转轴；12、蜗轮；13、驱动轴；14、蜗杆；15、第一减速电机；16、第一轨道；17、第二轨道；18、第一滑块；19、第二滑块；20、侧开口；21、链条；22、链轮；23、第二减速电机；24、回转平台；25、固定部；26、旋转部；27、下爬梯。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]实施例一：
[0030]一种登船梯的结构，如图1所示，包括基座1，基座1底部设有回转平台24，回转平台24包括固定设置于地面上的固定部25和安装在固定部25上可以驱动基座1转动的旋转部26；实际使用时本装置可以将基座1以及回转平台24设置在码头上，使用梯架部分伸向靠岸的船舶上，实现登船梯的搭设；也可以将本装置设置在船舶的甲板上，当船舶靠岸时，操作回转平台24将梯架部分转向码头进行搭设登船梯。在基座1侧部连接设有下爬梯27，下爬梯27固定在旋转部26上，使下爬梯27的上端与基座1相连接，使用时，人员通过下爬梯27登上基座1部，在通过上侧的梯架进行登船作业，使用时通过旋转部26的转动使下爬梯27围绕固定部25转动，同时也使另一侧的梯架进行转动从而朝向需要登船的部位。
[0031]本装置的梯架包括第一梯架2和第二梯架3两个梯架，第二梯架3能够相对于第一梯架2滑动伸出用于增加登船梯的长度；相比于现有技术中的仅有一个固定的梯架，本装置可以通过将第二梯架3伸出或者收缩来调节改变整体登船梯的长度，从而在船舶靠岸时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种登船梯的结构，包括基座(1)，其特征在于，还包括第一梯架(2)和第二梯架(3)，第二梯架(3)能够相对于第一梯架(2)滑动伸出用于增加登船梯的长度；第一梯架(2)底部与基座(1)铰接连接，第一梯架(2)与基座(1)之间设有用于调节第一梯架(2)倾斜角度的驱动油缸(4)，驱动油缸(4)下端与基座(1)铰接连接，上端与第一梯架(2)铰接连接；第一梯架(2)上均匀间隔设有多个第一踏板(5)；第二梯架(3)上均匀间隔设有多个第二踏板(6)；第一梯架(2)、第二梯架(3)倾斜角度改变时，第一踏板(5)、第二踏板(6)保持与基座(1)上端面平行。2.根据权利要求1所述的一种登船梯的结构，其特征在于，所述第一梯架(2)包括两侧分别设置的第一梯梁(7)和第二梯梁(8)，第一梯梁(7)、第二梯梁(8)平行设置并且下端与基座(1)铰接连接，两侧第一梯梁(7)、第二梯梁(8)之间铰接设置有多个第一踏板(5)，所述第一踏板(5)四角处分别设有用于与两侧第一梯梁(7)、第二梯梁(8)相铰接的铰接轴(9)。3.根据权利要求2所述的一种登船梯的结构，其特征在于，所述第二梯架(3)包括两侧设置的第三梯梁(10)，两侧第三梯梁(10)之间设有多个第二踏板(6)，第二踏板(6)两端的中部设有转轴(11)，第二踏板(6)通过转轴(11)与第三梯梁(10)连接，至少一侧的第三梯梁(10)内设有控制第二踏板(6)角度转动的角度控制结构。4.根据权利要求3所述的一种登船梯的结构，其特征在于，多个第二踏板(6)同侧转轴(11)端部设有蜗轮(12)，所述角度控制结构包括转动连接设置在第三梯梁(10)内部的驱动轴(13)，驱动轴(13)上设有多个蜗杆(14)，蜗杆(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泰峰，朱勇祥，曹洪，夏帆，
申请(专利权)人：中船澄西船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：