高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置，包括底框架，呈水平姿态适配架设于圆端形实体桥墩墩顶；竖向支架，沿底框架长度方向间隔排列至少四组，每组竖向支架均由垂直固连于底框架两长边上的一对相互对称的支撑立柱构成；定位卡，为多个，一一对应的固连于每一支撑立柱上端，位于成对设置的两支撑立柱上的定位卡适配对应、形成卡托沿宽度方向横跨于底框架上方的托盘顶层主筋的定位槽。本实用新型专利技术优点在于取材便捷、加工简便，基本不受场地限制，托盘钢筋绑扎难度大大降低，解决了传统墩顶绑扎钢筋时定位不准确的质量通病；实现工厂化预制加工，便于运输及安装时的位置调整，消除高空作业的安全隐患，提高绑扎效率。提高绑扎效率。提高绑扎效率。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置


[0001]本技术涉及高速铁路施工
，尤其是涉及一种高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置。

技术介绍

[0002]如今，在高速铁路施工领域中，模块化的施工技术日益成熟，在施工中的应用日益频繁，已成为最大限度追求高效、经济、安全的施工方式。传统的高速铁路圆端形实体桥墩均是在墩顶直接进行托盘钢筋的绑扎作业，整体的作业空间受限，并且大多为高空作业，操作难度大、作业功效低、对工人要求高、存在极大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置。
[0004]为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：
[0005]本技术所述的高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置，包括：
[0006]底框架，呈水平姿态适配架设于圆端形实体桥墩墩顶；
[0007]竖向支架，为沿所述底框架长度方向间隔排列的至少四组，其中，每组所述竖向支架均由垂直固连于所述底框架两长边上的一对相互对称的支撑立柱构成；及
[0008]定位卡，为多个，一一对应的固连于每一所述支撑立柱上端，每组所述竖向支架上的两所述定位卡适配对应、形成卡托沿宽度方向横跨于底框架上的托盘顶层主筋的定位槽。
[0009]进一步的，所述底框架为由75mm
×
75mm
×
7mm或50mm
×
50mm
×
5mm的角钢焊接围成的水平框架、或为由φ75mm或φ50mm的钢管焊接围成的水平框架、或为由75mm
×
75mm或50mm
×
50mm的方钢焊接围成的水平框架。
[0010]进一步的，所述底框架内侧沿长度方向间隔排列有多条水平支筋，每条所述水平支筋的两端均分别与底框架的两长边焊接固连。
[0011]进一步的，所述支撑立柱为φ50mm的圆钢支柱。
[0012]进一步的，所述定位卡为竖直固连于所述支撑立柱上端的φ10mm的圆钢定位杆或螺纹钢定位杆、或为固连于所述支撑立柱上端的开口朝上的U形卡扣，所述U形卡扣的卡腔宽度大于或等于所述托盘顶层主筋的直径。
[0013]本技术优点在于取材便捷、加工简便，施工现场就可就地取材进行加工制作，且基本不受场地限制，使得托盘钢筋绑扎难度大大降低，同时解决了传统墩顶绑扎钢筋时定位不准确的质量通病；另外，本申请所述的预绑扎装置能够实现工厂化的预制加工，并能进一步的实现高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘的工厂化绑扎，从而整体吊运至现场进行安装，便于运输及安装时的位置调整，消除高空作业的安全隐患，提高高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘的钢筋绑扎效率，便于形成流水化形式的施工作业流程。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0017]如图1所示，本技术所述的高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置，包括呈水平姿态适配架设于圆端形实体桥墩墩顶的底框架1，底框架1可为由75mm
×
75mm
×
7mm或50mm
×
50mm
×
5mm的角钢焊接围成的水平框架，当然也可为由φ75mm或φ50mm的钢管焊接围成的水平框架，亦或是由75mm
×
75mm或50mm
×
50mm的方钢焊接围成的水平框架，只要保证在加工预制底框架1时，其形状与圆端形实体桥墩墩顶相适配即可。另外，为提升底框架1的支固强度，还可在底框架1内侧沿长度方向间隔排列多条水平支筋2，水平支筋2应采用与底框架1相同型号的角钢、钢管或方钢，每条水平支筋2的两端均分别与底框架1的两长边焊接固连，并尽可能的保证焊接固连在底框架1两长边的相对内侧面上，从而使水平支筋2的上、下表面能够与底框架1的上、下表面保持齐平。
[0018]在底框架1上沿长度方向间隔排列有至少四组竖向支架，每相邻的两组竖向支架间的间距应保持在1.65m~2.2m之间（包含1.65m和2.2m）；另外，每组竖向支架均由垂直固连于底框架1两长边上的一对相互对称的支撑立柱3构成，即成对设置的两支撑立柱3保持平行并分别位于底框架1的两长边上，具体的，支撑立柱3可采用φ50mm的圆钢支柱，并且各对支撑立柱3可为等间距布设，也可为非等间距布设，其具体是视圆端形实体桥墩墩顶端面的具体形状而定的，若底框架1的两长边保持平行，则各对支撑立柱3等间距布设，若底框架1的两长边不平行，则各对支撑立柱3非等间距布设。
[0019]在支撑立柱3上固连有定位卡4，该定位卡4为多个，其数量应与支撑立柱3数量相等，并一一对应的固连于每一支撑立柱3上端；每组竖向支架上的两定位卡4适配对应（即位于成对设置的两支撑立柱3上的定位卡4相匹配），从而形成能够卡托沿宽度方向横跨于底框架1上方的托盘顶层主筋5的定位槽。具体的，由于定位卡4仅仅是为了定位托盘顶层主筋5的位置，其后期还需将托盘顶层主筋5与定位卡4进行捆扎绑固，因此定位卡4可采用竖直固连于支撑立柱3上端的φ10mm的圆钢定位杆或螺纹钢定位杆。当然，最优选的是采用开口朝上的U形卡扣作为定位卡4，固连在支撑立柱3的上端，此时，成对的两支撑立柱3上所设置的两U形卡扣应呈相互平行姿态，这样便能保证两U形卡扣的开口朝上的卡腔能够相互配合，共同顶托沿宽度方向横跨于底框架1上方的托盘顶层主筋5；另外，U形卡扣的卡腔宽度还应大于或等于托盘顶层主筋5的直径，以确保托盘顶层主筋5能够卡托其内。
[0020]在实际加工圆端形实体桥墩墩顶托盘时，首先，根据圆端形实体桥墩墩顶端面的形状选取合适的预绑扎装置，即选取底框架1形状与圆端形实体桥墩墩顶端面形状相匹配
的预绑扎装置；然后，将预先弯折加工好的托盘顶层主筋5（如图1所示）一一对应的架设于成对设置的两支撑立柱3上端的定位卡4上，并从托盘顶层主筋5开始绑扎，从而形成顶层整体支撑；之后，在托盘顶层主筋上横向铺设托盘顶层支撑筋，从而形成顶层支撑面；最后，自上而下按照设计图纸铺设绑扎各层钢筋，从而完成圆端形实体桥墩墩顶托盘的钢筋预绑扎，并且在绑扎过程中，每层的钢筋均可先采用点焊的方式进行预固定，之后再进行绑扎，以防止钢筋定位不准确的毛病。待整个圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置，其特征在于：包括底框架，呈水平姿态适配架设于圆端形实体桥墩墩顶；竖向支架，沿所述底框架长度方向间隔排列至少四组，其中，每组所述竖向支架均由垂直固连于所述底框架两长边上的一对相互对称的支撑立柱构成；及定位卡，为多个，一一对应的固连于每一所述支撑立柱上端，每组所述竖向支架上的两所述定位卡适配对应、形成卡托沿宽度方向横跨于底框架上的托盘顶层主筋的定位槽。2.根据权利要求1所述的高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置，其特征在于：所述底框架为由75mm
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75mm
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7mm或50mm
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50mm
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5mm的角钢焊接围成的水平框架。3.根据权利要求1所述的高速铁路圆端形实体桥墩墩顶托盘钢筋预绑扎装置，其特征在于：所述底框架为由φ75mm或φ50mm的钢管焊接围成的水平框架。4.根据权利要求1所述的高速铁路圆端形实体桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙飞跃，节志刚，王军鹏，魏强，姚天峰，焦国帅，郭利明，张舵，时宏乾，王擎，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：新型
国别省市：