一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，属于变速箱技术领域，为了解决变速箱链条在长时间使用下会变得干涩，且变速箱链条在频繁使用过程易发生松动的问题。一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，包括变速箱主体以及设置在变速箱主体内的润滑机构和调节机构，润滑机构包括设置在传动机构上的输送组件，输送组件的底部设置有贴合组件，通过储油盒内的润滑油顺着输油软管流入涂抹海绵上，由于传动链条不同位置的宽度差异，使得设置在传动链条两侧的安装块在第一滑块的作用下左右滑动，且由于安装块之间设置有第一弹簧，使得安装块上的涂抹海绵一直贴合在传动链条两侧，便于进行刷油，使得变速箱链转动更加顺滑。动更加顺滑。动更加顺滑。

【技术实现步骤摘要】
一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链


[0001]本技术涉及变速箱
，具体为一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链。

技术介绍

[0002]自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
[0003]现有的自动变速箱内通常设置有自动变速箱链，变速箱链条在长时间使用下会变得干涩，导致转动不够顺滑，且变速箱链条在频繁使用过程易发生松动，在起步状态下容易发生打滑的现象，从而影响变速箱的运转。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中现有的自动变速箱内通常设置有自动变速箱链，变速箱链条在长时间使用下会变得干涩，导致转动不够顺滑，且变速箱链条在频繁使用过程易发生松动，在起步状态下容易发生打滑的现象，从而影响变速箱的运转的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，包括变速箱主体以及设置在变速箱主体内的润滑机构和调节机构，所述变速箱主体内设置有传动机构，润滑机构包括设置在传动机构上的输送组件，输送组件的底部设置有贴合组件，调节机构包括设置在传动机构一侧的转动组件，转动组件一侧设置有滑动组件。
[0006]优选的，所述传动机构包括活动设置在变速箱主体内的链条夹盘，且链条夹盘设置有四组，四组所述的链条夹盘之间设置有传动链条。
[0007]优选的，所述输送组件包括固定连接在变速箱主体内壁上的储油盒，储油盒底部固定连接有安装板，安装板内设置有第一滑槽，安装板内滑动连接有第一滑块，且第一滑块设置有两组。
[0008]优选的，两组所述的第一滑块底部均固定连接有连接杆，连接杆的底部均固定连接有固定板，贴合组件包括固定连接在固定板一侧的安装块，且安装块设置有两组，两组所述的安装块之间设置有第一弹簧，两组所述的安装块内嵌合设置有涂抹海绵。
[0009]优选的，所述储油盒底部固定连接有输油软管，且输油软管设置有两组，且两组所述的输油软管贯穿安装板顶部与第一滑块的顶部固定连接。
[0010]优选的，所述转动组件包括固定连接在链条夹盘一侧的转盘，转盘外壁设置有第三滑槽，且第三滑槽设置有四组，四组所述的第三滑槽内均固定连接有磁吸块。
[0011]优选的，所述转盘外壁活动设置有齿圈，齿圈内壁设置有第二滑槽，且第二滑槽设
置有四组，四组所述的第二滑槽与第三滑槽内滑动连接有第二滑块，且四组所述的第二滑槽与四组所述的第三滑槽相对应。
[0012]优选的，所述滑动组件包括固定连接在变速箱主体内的转轴，转轴上转动连接有活动杆，活动杆的左右两边分别设置有第二活动槽和第一活动槽。
[0013]优选的，所述第二活动槽内通过轴转动连接有齿条，齿条滑动连接在变速箱主体的内部，且齿条与齿圈啮合连接，第一活动槽内活动设置有轴，且轴上转动连接有转动杆，转动杆滑动连接在变速箱主体的内部，转动杆上转动连接有挤压辊。
[0014]优选的，所述活动杆一侧固定连接有连接板，连接板底部固定连接有第二弹簧，且第二弹簧底部与变速箱主体的内壁固定连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术公开了一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，通过储油盒内的润滑油顺着输油软管流入第一滑块内，使得润滑油通过连接杆和固定板内部的管道流入安装块上的涂抹海绵上，在传动链条转动的时候，由于传动链条不同位置的宽度差异，使得设置在传动链条两侧的安装块在第一滑块的作用下左右滑动，调节两组安装块之间的距离，且由于安装块之间设置有第一弹簧，在第一弹簧的作用下，使得安装块上的涂抹海绵一直贴合在传动链条两侧，便于更好的对传动链条进行刷油，使得变速箱链转动更加顺滑。
[0017]2、本技术公开了一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，通过链条夹盘转动带动转盘转动，在转盘转动时，初始状态下通过磁吸块吸附在第三滑槽内的第二滑块在离心力的作用下滑动进第二滑槽内，带动齿圈转动，使得齿圈带动啮合连接在一侧的齿条向下运动，向下挤压活动杆的一端，在转轴的作用下，使得活动杆另一端翘起，使得挤压辊向上对传动链条产生挤压力，使得在挤压辊的挤压作用下，传动链条一直保持张紧状态，保证了变速箱的运转。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构图；
[0019]图2为本技术的润滑机构结构图；
[0020]图3为本技术的输送组件和贴合组件结构图；
[0021]图4为本技术的调节机构结构图；
[0022]图5为本技术的转动组件结构图；
[0023]图6为本技术的滑动组件结构图。
[0024]图中：1、变速箱主体；11、传动机构；111、链条夹盘；112、传动链条；2、润滑机构；21、输送组件；211、储油盒；212、安装板；213、第一滑槽；214、输油软管；215、第一滑块；216、连接杆；217、第一弹簧；218、固定板；22、贴合组件；221、安装块；222、涂抹海绵；3、调节机构；31、转动组件；311、齿圈；312、第二滑槽；313、第二滑块；314、转盘；315、第三滑槽；316、磁吸块；32、滑动组件；321、齿条；322、活动杆；3211、第一活动槽；3212、第二活动槽；323、第二弹簧；324、连接板；325、挤压辊；326、转动杆；327、转轴。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0027]结合图1、图2和图4，一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，包括变速箱主体1以及设置在变速箱主体1内的润滑机构2和调节机构3，变速箱主体1内设置有传动机构11，润滑机构2包括设置在传动机构11上的输送组件21，输送组件21的底部设置有贴合组件22，调节机构3包括设置在传动机构11一侧的转动组件31，转动组件31一侧设置有滑动组件32。
[0028]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0029]实施例1
[0030]请参阅图2和图3，传动机构11包括活动设置在变速箱主体1内的链条夹盘111，且链条夹盘111为一侧凸起的圆盘，且链条夹盘111设置有四组，变速箱主体1内部右侧的链条夹盘111与发动机连接，四组的链条夹盘111之间设置有传动链条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，包括变速箱主体(1)以及设置在变速箱主体(1)内的润滑机构(2)和调节机构(3)，其特征在于：所述变速箱主体(1)内设置有传动机构(11)，润滑机构(2)包括设置在传动机构(11)上的输送组件(21)，输送组件(21)的底部设置有贴合组件(22)，调节机构(3)包括设置在传动机构(11)一侧的转动组件(31)，转动组件(31)一侧设置有滑动组件(32)。2.根据权利要求1所述的一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，其特征在于：所述传动机构(11)包括活动设置在变速箱主体(1)内的链条夹盘(111)，且链条夹盘(111)设置有四组，四组所述的链条夹盘(111)之间设置有传动链条(112)。3.根据权利要求1所述的一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，其特征在于：所述输送组件(21)包括固定连接在变速箱主体(1)内壁上的储油盒(211)，储油盒(211)底部固定连接有安装板(212)，安装板(212)内设置有第一滑槽(213)，安装板(212)内滑动连接有第一滑块(215)，且第一滑块(215)设置有两组。4.根据权利要求3所述的一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，其特征在于：两组所述的第一滑块(215)底部均固定连接有连接杆(216)，连接杆(216)的底部均固定连接有固定板(218)，贴合组件(22)包括固定连接在固定板(218)一侧的安装块(221)，且安装块(221)设置有两组，两组所述的安装块(221)之间设置有第一弹簧(217)，两组所述的安装块(221)内嵌合设置有涂抹海绵(222)。5.根据权利要求3所述的一种具有润滑结构的双离合器自动变速箱链，其特征在于：所述储油盒(211)底部固定连接有输油软管(214)，且输油软管(214)设置有两组，且两组所述的输油软管(214)贯穿安装板(212)顶部与第一滑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶大琦，
申请(专利权)人：黄山宏綦精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：