一种汽车零件焊接定位工装制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车零件焊接定位工装，其包括焊接台架、第一定位组件、第一压紧组件，第二定位组件及第二压紧组件，第二压紧组件包括驱动装置、连接架、第一压紧件、第二压紧件及松紧装置；驱动装置用于驱动连接架朝两钣金件片体方向靠近；第一压紧件，固定设置在连接架上，用于对薄板件进行压紧；第二压紧件，相对于第一压紧件对称设置有两组，分别位于第一压紧件两侧的连接架上；松紧装置，固定设置在连接架上，分别与两个第二压紧件的同一端相连接，用于同步驱使两个第二压紧件相互分离或靠近。本实用新型专利技术将多个机构整合集成在一起，在方便进入槽型工件内部时，可以实现对薄板件和槽型工件上的钣金片体有效夹持定位。和槽型工件上的钣金片体有效夹持定位。和槽型工件上的钣金片体有效夹持定位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件焊接定位工装


[0001]本技术涉及焊接
，尤其涉及一种汽车零件焊接定位工装。

技术介绍

[0002]汽车在生产制造过程中焊装是非常关键的工序，汽车上的很多零部件多由至少两个冲压件焊接而成，这些冲压件需要通过焊接定位工装进行装配定位后再实施焊接作业。诸如汽车副车架上的一种零件，参照附图1所示，是由冲压形成的槽型工件100和嵌入其中的折弯件200和薄板件300进行装配焊接而成。在进行上述部件装配焊接时，需要使用到焊接定位工装来将上述部件在装配后进行位置定位，使折弯件和薄板件在槽型工件上精准定位后，实现良好的焊接。
[0003]折弯件和薄板件分别嵌入到槽型工件内部，且位于槽型工件长度方向两端，折弯件和槽型工件的侧壁及内底面进行焊接，薄板件嵌入到槽型工件端部开口处，薄板件仅和槽型工件的宽度方向两侧壁进行焊接。
[0004]由于槽型工件与薄板件装配的一端是由冲压形成的两片钣金片体组成，薄板件在嵌入到两片钣金片体之间进行装配焊接时，需要两片钣金片体和薄板件之间位置进行精准定位，避免因钣金片体自身易变形特性，加上焊接过程中钣金本体受热变形，导致板金片体和薄板件之间焊接间隙过大，焊接质量不符合要求。
[0005]为了实现两片钣金片体及薄板件在装配后能够进行精准定位，就需要在水平方向对两条钣金片体及薄板件分别进行夹紧，从而实现薄板件在嵌入到两条钣金片体之间后，钣金片体和薄板件均能够进行有效的定位，同时避免钣金片体变形导致焊接间隙过大的问题。由于薄板件大体上呈竖向嵌入两片钣金片体之间，需要在水平方向对薄板件进行两面定位夹紧，这就需要在两片钣金片体之间设置一个定位机构和一个夹紧机构，来实现对薄板件定位夹紧，但同时还需要在两片钣金片体之间设置两个压紧机构，来分别对两片钣金片体内侧壁压紧，同时配合钣金片体外侧壁的压紧机构，使得两片钣金片体在水平方向进行有效定位夹紧。
[0006]但两片钣金片体之间空间有限，在狭小的空间内同时设置四个机构，显然是无法满足的，现有技术是采用平移机构驱动定位块水平插入到两片钣金片体之间，并使定位块的厚度和两片钣金片体之间间距匹配，通过两片钣金片体外侧壁的压紧机构与定位块的配合，可以实现对钣金片体水平方向压紧，同时减少压紧机构在两片钣金片体之间的设置。
[0007]但上述实施方式存在一些缺陷，因两片钣金片体内侧壁形状不规则，在定位块与两片钣金片体间距设置相同时，定位块在插入到两片钣金片体之间时，容易受到钣金片体内侧壁阻碍，无法顺利进入两片钣金片体之间，使得钣金片体无法进行有效定位夹持。

技术实现思路

[0008]有鉴于此，本技术提出了一种汽车零件焊接定位工装，来解决汽车副车架零件中的槽型工件和薄板件在定位夹紧时，因槽型工件内部空间狭小，无法容纳多个定位夹
紧机构，导致薄板件和槽型工件上的钣金片体无法进行有效定位夹持的问题。
[0009]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种汽车零件焊接定位工装，其包括焊接台架、第一定位组件、第一压紧组件，第二定位组件；其中，
[0010]第一定位组件，固定设置在焊接台架上，用于对槽型工件进行支撑定位；
[0011]第一压紧组件，固定设置在焊接台架上，且相对于第一定位组件对称设置有两组，分别用于对槽型工件上的两钣金片体外侧面进行压紧；
[0012]第二定位组件，用于对两钣金片体之间的薄板件上的一面进行定位；
[0013]还包括第二压紧组件，所述第二压紧组件包括驱动装置、连接架、第一压紧件、第二压紧件及松紧装置；其中，
[0014]驱动装置，固定设置在钣金片体端部所在的焊接台架上；
[0015]连接架，其一端与驱动装置相连接，另一端在驱动装置的作用下，可朝两钣金件片体方向靠近；
[0016]第一压紧件，固定设置在连接架上，用于对薄板件远离第二定位组件的一面进行压紧；
[0017]第二压紧件，相对于第一压紧件对称设置有两组，分别位于第一压紧件两侧的连接架上；
[0018]松紧装置，固定设置在连接架上，分别与两个第二压紧件的同一端相连接，用于同步驱使两个第二压紧件相互分离或靠近；
[0019]在松紧装置驱使两个第二压紧件相互靠近时，两个第二压紧件远离松紧装置的一端进入到两片钣金片体之间；在松紧装置驱使两个第二压紧件相互分离时，两个第二压紧件远离松紧装置的一端分别对钣金片体内侧壁压紧。
[0020]在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一定位组件包括第一固定座、第一支撑件、第一气缸及第一定位销；
[0021]其中，第一固定座固定安装在焊接台架上；
[0022]第一支撑件，竖直固定设置在第一固定座上，用于对槽型工件底面进行支撑；
[0023]第一气缸，固定设置在第一固定座上，用于驱动第一定位销上下移动，第一定位销用于和槽型工件底面的第一定位孔相连接。
[0024]进一步，优选的，所述第一定位组件还包括第二支撑件，所述第一定位销与第一气缸之间通过第二支撑件相连接，第一支撑件一端水平开设有贯通槽，所述第一定位销插设于贯通孔内，且可沿贯通槽上下移动。
[0025]在上述技术方案的基础上，优选的，所述第二定位组件包括第二固定座、第二气缸、第三支撑件、第一定位块及第二定位销；
[0026]其中，第二固定座，固定设置在焊接台架上；
[0027]第二气缸固定设置在第二固定座上；
[0028]第三支撑件的一端与第二气缸的伸缩端固定连接，第三支撑件的另一端竖直向上伸入到两钣金片体之间；
[0029]第一定位块，固定设置在第三支撑件远离第二气缸的一端，用于和薄板件远离第二压紧组件一面相接触；
[0030]第二定位销，至少设置有两个，间隔水平固定在第一定位块表面，用于对薄板件上
的第二定位孔相连接。
[0031]进一步，优选的，所述第一定位块与薄板件相接触的一面设置有至少一个磁性件，用于对薄板件进行磁性吸附。
[0032]在上述技术方案的基础上，优选的，所述驱动装置包括第三固定座、第一翻转臂及第三气缸；其中，
[0033]第三固定座，固定设置在钣金片体端部所在的焊接台架上，第三固定座具有第一铰接部和第二铰接部，第一铰接部位于第三固定座靠近焊接台架的一端，第二铰接部位于第三固定座远离焊接台架的一端；
[0034]第三气缸，其固定端与第一铰接部铰连接；
[0035]第一翻转臂，与第二铰接部铰连接，其长度方向一端与第三气缸的伸缩端铰连接，另一端与连接架固定连接。
[0036]进一步，优选的，所述松紧装置包括双头气缸及连接件，双头气缸水平固定设置在连接架远离槽型工件的一侧，双头气缸的两伸缩端分别通过连接件与第二压紧件固定连接。
[0037]在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一压紧组件包括第四固定座、平移气缸、平移架、第三压紧件及第三定位销，所述第四固定座固定设置在焊接台架上，平移气缸的固定端固定设置在焊接台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零件焊接定位工装，其包括焊接台架(1)、第一定位组件(2)、第一压紧组件(3)，第二定位组件(4)；其中，第一定位组件(2)，固定设置在焊接台架(1)上，用于对槽型工件(100)进行支撑定位；第一压紧组件(3)，固定设置在焊接台架(1)上，且相对于第一定位组件(2)对称设置有两组，分别用于对槽型工件(100)上的两钣金片体(110)外侧面进行压紧；第二定位组件(4)，用于对两钣金片体(110)之间的薄板件(300)上的一面进行定位；其特征在于：还包括第二压紧组件(5)，所述第二压紧组件(5)包括驱动装置(51)、连接架(52)、第一压紧件(53)、第二压紧件(54)及松紧装置(55)；其中，驱动装置(51)，固定设置在钣金片体(110)端部所在的焊接台架(1)上；连接架(52)，其一端与驱动装置(51)相连接，另一端在驱动装置(51)的作用下，可朝两钣金件片体方向靠近；第一压紧件(53)，固定设置在连接架(52)上，用于对薄板件(300)远离第二定位组件(4)的一面进行压紧；第二压紧件(54)，相对于第一压紧件(53)对称设置有两组，分别位于第一压紧件(53)两侧的连接架(52)上；松紧装置(55)，固定设置在连接架(52)上，分别与两个第二压紧件(54)的同一端相连接，用于同步驱使两个第二压紧件(54)相对分离或靠近；在松紧装置(55)驱使两个第二压紧件(54)相互靠近时，两个第二压紧件(54)远离松紧装置(55)的一端进入到两片钣金片体(110)之间；在松紧装置(55)驱使两个第二压紧件(54)相互分离时，两个第二压紧件(54)远离松紧装置(55)的一端分别对钣金片体(110)内侧壁压紧。2.如权利要求1所述的汽车零件焊接定位工装，其特征在于：所述第一定位组件(2)包括第一固定座(21)、第一支撑件(22)、第一气缸(23)及第一定位销(24)；其中，第一固定座(21)固定安装在焊接台架(1)上；第一支撑件(22)，竖直固定设置在第一固定座(21)上，用于对槽型工件(100)底面进行支撑；第一气缸(23)，固定设置在第一固定座(21)上，用于驱动第一定位销(24)上下移动，第一定位销(24)用于和槽型工件(100)底面的第一定位孔(101)相连接。3.如权利要求2所述的汽车零件焊接定位工装，其特征在于：所述第一定位组件(2)还包括第二支撑件(25)，所述第一定位销(24)与第一气缸(23)之间通过第二支撑件(25)相连接，第一支撑件(22)一端水平开设有贯通槽(221)，所述第一定位销(24)插设于贯通孔内，且可沿贯通槽(221)上下移动。4.如权利要求1所述的汽车零件焊接定位工装，其特征在于：所述第二定位组件(4)包括第二固定座(41)、第二气缸(42)、第三支撑件(43)、第一定位块(44)及第二定位销(45)；其中，第二固定座(41)，固定设置在焊接台架(1)上；第二气缸(42)固定设置在第二固定座(41)上；第三支撑件(43)的一端与第二气缸(42)的伸缩端固定连接，第三支撑件(43)的另一端竖直向上伸入到两钣金片体(110)之间；第一定位块(44)，固定设置在第三支撑件(43)远离第二气缸(42)的一端，用于和薄板
件(300)远离第二压紧组件(5)一面相接触；第二定位销(45)，至少设置有两个，间隔水平固定在第一定位块(44)表面，用于对薄板件(300)上的第二定位孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：康正涛，滕飞，官升龙，左锋，
申请(专利权)人：十堰达康机械技术有限公司，
类型：新型
国别省市：