本实用新型专利技术涉及一种用于车顶作业的安全保护装置，包括：多个滑轮；框架结构，与滑轮活动连接，框架结构的高度与火车车厢的高度相同；台面，与框架结构连接；防护栏杆，与框架结构连接。框架结构包括：底板，与滑轮活动连接；分别与底板连接的第一竖板和第二竖板，第一竖板和第二竖板的另一端与台面连接，连接板，分别与第一竖板和第二竖板连接；第一加强板和第二加强板，一端与第一竖板和连接板的接触部连接，第一加强板的另一端与第二竖板和台面的接触部连接，第二加强板的另一端与第二竖板和底板的接触部连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术可以保护操作员在火车车顶进行装卸货作业，防止因意外导致安全事故。止因意外导致安全事故。止因意外导致安全事故。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车顶作业的安全保护装置
[0001]本技术涉及防坠落装置领域，尤其是涉及一种用于车顶作业的安全保护装置。
技术介绍
[0002]火车在运送大型货物进站后，部分货物需要进行装卸，现有的车厢大都可以通过两侧进行货物的装卸，但对于较大的货物或较重的货物，需要作业人员在火车车顶进行卸货吊装作业，将货物从车厢顶部吊出。由于车顶有一定的弧度，安全带普遍无法悬挂，即使有部位可以悬挂，也是低挂高用，限制作业人员的活动范围。如果没有防护措施，工作人员容易在货物吊装过程中滑落，造成安全事故。
[0003]综上，当前缺少一种用于火车车顶吊装作业的安全保护装置，用于保护火车的卸货装吊作业人员，避免操作人员从高空掉落发生安全事故。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可以保护操作人员在火车车顶安全进行装卸工作的安全保护装置。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]本技术提供了一种用于车顶作业的安全保护装置，包括：多个滑轮；框架结构，与所述滑轮活动连接，所述框架结构的高度与火车车厢的高度相同；台面，与所述框架结构连接；防护栏杆，与所述框架结构连接。
[0007]作为优选的技术方案，所述的框架结构包括：底板，与所述滑轮活动连接；分别与所述底板连接的第一竖板和第二竖板，所述第一竖板和第二竖板的另一端与所述台面连接。
[0008]作为优选的技术方案，所述的框架结构还包括：连接板，分别与所述第一竖板和第二竖板连接；第一加强板和第二加强板，一端与所述第一竖板和所述连接板的接触部连接，所述第一加强板的另一端与所述第二竖板和所述台面的接触部连接，所述第二加强板的另一端与所述第二竖板和所述底板的接触部连接。
[0009]作为优选的技术方案，所述的台面、底板和连接板平行设置。
[0010]作为优选的技术方案，所述的台面为网状台面。
[0011]作为优选的技术方案，所述的滑轮为万向轮。
[0012]作为优选的技术方案，所述的滑轮上设有用于锁死滑轮的卡块。
[0013]作为优选的技术方案，所述的框架结构、台面和防护栏杆的材质为钢。
[0014]作为优选的技术方案，所述的防护栏杆经过倒角处理。
[0015]作为优选的技术方案，所述的框架结构上设置有一个或多个凸块。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0017](1)设置了可以移动的框架结构，框架结构的高度与火车车厢的高度相同，操作人
员可以在台面上自由移动，到达作业位置进行作业，还设置了防护栏杆，可以在操作员在火车车顶进行装卸货作业时，保障操作员的安全，防止因意外发生安全事故，在框架结构上设置了多个滑轮，可以方便地将保护装置移动到工位；
[0018](2)设置了第一加强板和第二加强板，可以有效增加框架结构的承重性能，提高搬运货物的重量；
[0019](3)滑轮采用带有锁死装置的万向轮，在到达工位后将万向轮锁死，可以防止在作业过程中框架结构移动；
[0020](4)将多个本技术装置通过锁链连接到一起可以扩大卸货作业范围。
附图说明
[0021]图1为实施例中安全保护装置的示意图；
[0022]图2为实施例中安全保护装置与火车配合使用的示意图，
[0023]其中，1、滑轮，2、框架结构，21、底板，22、第一竖板，23、第二竖板，24、连接板，25、第一加强板，26、第二加强板，3、台面，4、防护栏杆，5、火车车厢，6、火车顶盖。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]实施例1
[0028]如图1所述为本实施例中安全保护装置的示意图，安全保护装置包括：多个滑轮1，滑轮1为设有用于锁死的卡块的实心万象橡胶轮，便于防护装置移动，使本实用保护装置具备多角度，多方位作业目的，有效配合车顶作业位置变化；框架结构2，与滑轮1活动连接，框架结构2的高度与火车车厢的高度相同；台面3，台面3为网状台面，与框架结构2连接；防护栏杆4，与框架结构2连接。其中，框架结构2包括：底板21，与滑轮1活动连接；分别与底板21连接的第一竖板22和第二竖板23，第一竖板22和第二竖板23的另一端与台面3连接；连接板24，分别与第一竖板22和第二竖板23连接；第一加强板25和第二加强板26，一端与第一竖板22和连接板24的接触部连接，第一加强板25的另一端与第二竖板23和台面3的接触部连接，
第二加强板26的另一端与第二竖板23和底板21的接触部连接。台面3、底板21和连接板24平行设置。防护栏杆4经过倒角处理。框架结构2、台面3和防护栏杆4的材质为角钢(Q235A)，连接方式为焊接制成。此外，框架结构2上设置有多个凸块，用于通过锁链将多个安全保护装置连接在一起。
[0029]如图2所述，在实际使用时，将多个实施例中的安全保护装置移动至车厢侧面，紧贴车厢，多个防坠落保护装置之间通过设置在框架结构2上的凸块，利用锁链相互链接固定，再将防坠落保护装置与车厢相互链接固定，使之与车厢成为整体，避免相互之间移动、脱离，最后按下轮胎锁死装置，固定装置位置。防坠落装置高度与火车车厢平齐，因此作业人员在车顶作业时，可在车厢顶部和防坠落保护装置之间移动、行走，进行作业。确保作业人员的安全，防止跌落。
[0030]实施例2
[0031]与实施例1相比，本实施例中的防护栏杆4经过倒角处理，防止锋利导致的划伤。此外，在台面3上还设置了可以收放的绳梯，方便操作人员上下作业。
[0032]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车顶作业的安全保护装置，用于保护操作人员在火车顶部装卸货物，其特征在于，包括：多个滑轮(1)；框架结构(2)，与所述滑轮(1)活动连接，所述框架结构(2)的高度与火车车厢的高度相同；台面(3)，与所述框架结构(2)连接；防护栏杆(4)，与所述框架结构(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车顶作业的安全保护装置，其特征在于，所述的框架结构(2)包括：底板(21)，与所述滑轮(1)活动连接；分别与所述底板(21)连接的第一竖板(22)和第二竖板(23)，所述第一竖板(22)和第二竖板(23)的另一端与所述台面(3)连接。3.根据权利要求2所述的一种用于车顶作业的安全保护装置，其特征在于，所述的框架结构(2)还包括：连接板(24)，分别与所述第一竖板(22)和第二竖板(23)连接；第一加强板(25)和第二加强板(26)，一端与所述第一竖板(22)和所述连接板(24)的接触部连接，所述第一加强板(25)的另一端与所述第二竖板(23)和所述台面(3)的接...
【专利技术属性】
技术研发人员：马艳平，马学儒，周海涛，段玉强，蔺少攀，陈玉琴，张箐，李浩然，刘震，廖春海，许剑，郑祥红，
申请(专利权)人：中核四零四有限公司，
类型：新型
国别省市：
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