一种路面铺垫结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路面铺垫技术领域，公开了一种路面铺垫结构，包括垫板和滑槽，滑槽设置有两条，且两条滑槽相互平行的开设于垫板内部，滑槽外侧的垫板表面开设有穿槽，穿槽与滑槽连通，滑槽的内部可滑动的置有移动板，移动板的两侧表面均通过旋接的方式连接有螺栓，螺栓贯穿至移动板的另一侧，滑槽的表面中部开设有抵槽，抵槽内部嵌入固定有抵动橡胶。本实用新型专利技术技术方案通过使移动板的位置锁定，实现调整橡胶块位置的目的，使垫片盖置于坑洞上方后，橡胶块可以卡在坑洞内的边缘处，车辆通过使对垫板具有限位作用而避免其被车辆作用带动位移，保证遮挡效果，并且在橡胶垫的缓冲作用下，减少垫板受力与路面作用时的噪音产生。减少垫板受力与路面作用时的噪音产生。减少垫板受力与路面作用时的噪音产生。

【技术实现步骤摘要】
一种路面铺垫结构


[0001]本技术涉及路面铺垫
，具体为一种路面铺垫结构。

技术介绍

[0002]在工地使用时，会使用到较多的货运车辆，在其满载时自重较大，容易使工地附近的路面被压坏并产生坑洼路面，为了保证车辆的顺利通过，现有技术通过铺垫钢板等在坑洼路面表面，进而保证车辆的顺利通过，当工地施工结束后再取下钢板对坑洼路面进行修复处理。
[0003]然而现有技术的钢板铺设后，车辆行驶通过时，从侧边压至钢板上，很容易对钢板产生作用力而使其偏移原位置，导致钢板无法完全遮挡坑洞影响至遮挡效果，且行驶通过时还会产生较大的噪音。因此，我们提出一种路面铺垫结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种路面铺垫结构，通过使移动板的位置锁定，实现调整橡胶块位置的目的，使垫片盖置于坑洞上方后，橡胶块可以卡在坑洞内的边缘处，车辆通过使对垫板具有限位作用而避免其被车辆作用带动位移，保证遮挡效果，并且在橡胶垫的缓冲作用下，减少垫板受力与路面作用时的噪音产生，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路面铺垫结构，包括垫板和滑槽，所述滑槽设置有两条，且两条滑槽相互平行的开设于垫板内部，滑槽外侧的垫板表面开设有穿槽，穿槽与滑槽连通；所述滑槽的内部可滑动的置有移动板，移动板的两侧表面均通过旋接的方式连接有螺栓，螺栓贯穿至移动板的另一侧；所述滑槽的表面中部开设有抵槽，抵槽内部嵌入固定有抵动橡胶，螺栓贯穿至抵槽内并抵触在抵动橡胶的表面；所述移动板的表面通过焊接的方式固定有连块，连块的表面通过焊接的方式固定有卡块，卡块的外侧套置固定有橡胶块，橡胶块位于滑槽和穿槽的外部；所述垫板的表面四周均固定有橡胶垫，且橡胶垫位于穿槽同一侧的垫板表面，且橡胶垫凸出于垫板的表面。
[0006]作为本申请技术方案的一可选方案，所述垫板的表面表面均设置为弧面结构，且弧面结构位于橡胶垫另一侧的垫板表面。
[0007]作为本申请技术方案的一可选方案，所述橡胶垫的表面整体连接有嵌入橡胶，且橡胶垫通过嵌入橡胶嵌入至垫板内部的方式固定在其底部表面。
[0008]作为本申请技术方案的一可选方案，所述螺栓通过移动板表面的螺孔旋接贯穿移动板，且螺栓的螺帽抵触在移动板表面。
[0009]作为本申请技术方案的一可选方案，所述穿槽的宽度大于连块的宽度，且连块两侧距离穿槽的表面距离相等。
[0010]与现有技术相比，本申请技术方案的有益效果如下：
[0011]1.本申请技术方案通过在垫板的内部横向开设有两条滑槽，且内部可滑动置有移动板并可以被螺栓锁定位置，可以通过移动板的位置锁定，实现调整橡胶块位置的目的，使
垫片盖置于坑洞上方后，橡胶块可以卡在坑洞内的边缘处，车辆通过使对垫板具有限位作用而避免其被车辆作用带动位移，保证遮挡效果，并且在橡胶垫的缓冲作用下，减少垫板受力与路面作用时的噪音产生。
[0012]2.本申请技术方案通过使垫板的表面表面均设置为弧面结构，且弧面结构位于橡胶垫另一侧的垫板表面，在车辆压至垫板表面时，在弧面结构的导向下，能够减少垫板受到的振动作用。
附图说明
[0013]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0014]图1为本技术路面铺垫结构的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术路面铺垫结构的移动板与垫板连接结构示意图；
[0016]图3为本技术路面铺垫结构的垫板边缘截面结构示意图。
[0017]图中：1、垫板；2、穿槽；3、橡胶垫；4、移动板；5、螺栓；6、橡胶块；7、抵槽；8、抵动橡胶；9、滑槽；10、连块；11、卡块；12、嵌入橡胶。
具体实施方式
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种路面铺垫结构，包括垫板1和滑槽9，滑槽9设置有两条，且两条滑槽9相互平行的开设于垫板1内部，滑槽9外侧的垫板1表面开设有穿槽2，穿槽2与滑槽9连通；
[0019]滑槽9的内部可滑动的置有移动板4，移动板4的两侧表面均通过旋接的方式连接有螺栓5，螺栓5贯穿至移动板4的另一侧；
[0020]滑槽9的表面中部开设有抵槽7，抵槽7内部嵌入固定有抵动橡胶8，螺栓5贯穿至抵槽7内并抵触在抵动橡胶8的表面；
[0021]移动板4的表面通过焊接的方式固定有连块10，连块10的表面通过焊接的方式固定有卡块11，卡块11的外侧套置固定有橡胶块6，橡胶块6位于滑槽9和穿槽2的外部；
[0022]垫板1的表面四周均固定有橡胶垫3，且橡胶垫3位于穿槽2同一侧的垫板1表面，且橡胶垫3凸出于垫板1的表面。
[0023]在这种技术方案中，通过在垫板1的内部横向开设有两条滑槽9，且内部可滑动置有移动板4并可以被螺栓5锁定位置，可以通过移动板4的位置锁定，实现调整橡胶块6位置的目的，使垫片盖置于坑洞上方后，橡胶块6可以卡在坑洞内的边缘处，车辆通过使对垫板1具有限位作用而避免其被车辆作用带动位移，保证遮挡效果，并且在橡胶垫3的缓冲作用下，减少垫板1受力与路面作用时的噪音产生。
[0024]在有的技术方案中，垫板1的表面表面均设置为弧面结构，且弧面结构位于橡胶垫3另一侧的垫板1表面。
[0025]在这种技术方案中，通过使垫板1的表面表面均设置为弧面结构，且弧面结构位于橡胶垫3另一侧的垫板1表面，在车辆压至垫板1表面时，在弧面结构的导向下，能够减少垫板1受到的振动作用。
[0026]在有的技术方案中，橡胶垫3的表面整体连接有嵌入橡胶12，且橡胶垫3通过嵌入
橡胶12嵌入至垫板1内部的方式固定在其底部表面。
[0027]在这种技术方案中，通过嵌入橡胶12嵌入至垫板1内部的方式，实现橡胶垫3稳定固定在垫板1底部表面的目的。
[0028]在有的技术方案中，螺栓5通过移动板4表面的螺孔旋接贯穿移动板4，且螺栓5的螺帽抵触在移动板4表面。
[0029]在这种技术方案中，通过使螺孔实现螺栓5旋接并贯穿移动板4的目的。
[0030]在有的技术方案中，穿槽2的宽度大于连块10的宽度，且连块10两侧距离穿槽2的表面距离相等。
[0031]在这种技术方案中，通过使穿槽2尺寸大于连块10的尺寸，实现连块10可以顺利穿过穿槽2且不与其接触的目的。
[0032]工作时，先拧松位于移动板4上的螺栓5使其不再抵触在抵槽7内的抵动橡胶8表面，进而可以使移动板4位于滑槽9内滑动位置，进而改变橡胶块6所处于的位置，将其调整至合适位置保证其可以正好卡在坑洼内的边缘处，然后再拧紧螺栓5使其抵触在抵槽7内的抵动橡胶8表面，实现对移动板4和连块10与卡块11的锁定，进而锁定橡胶块6所处的位置，然后翻过垫板1使其垫在坑洞的上方，并使橡胶块6可以抵触在坑洼内侧的边缘，并使橡胶垫3支撑抵触在路面上，当车辆通过时，在橡胶块6抵触在坑洞内部侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面铺垫结构，包括垫板(1)和滑槽(9)，其特征在于：所述滑槽(9)设置有两条，且两条滑槽(9)相互平行的开设于垫板(1)内部，滑槽(9)外侧的垫板(1)表面开设有穿槽(2)，穿槽(2)与滑槽(9)连通；所述滑槽(9)的内部可滑动的置有移动板(4)，移动板(4)的两侧表面均通过旋接的方式连接有螺栓(5)，螺栓(5)贯穿至移动板(4)的另一侧；所述滑槽(9)的表面中部开设有抵槽(7)，抵槽(7)内部嵌入固定有抵动橡胶(8)，螺栓(5)贯穿至抵槽(7)内并抵触在抵动橡胶(8)的表面；所述移动板(4)的表面通过焊接的方式固定有连块(10)，连块(10)的表面通过焊接的方式固定有卡块(11)，卡块(11)的外侧套置固定有橡胶块(6)，橡胶块(6)位于滑槽(9)和穿槽(2)的外部；所述垫板(1)的表面四周均固定有橡胶垫(3)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永飞，
申请(专利权)人：广东粤路建工有限公司，
类型：新型
国别省市：