一种分体式汽车塑料支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种分体式汽车塑料支架，包含支架主体和支撑脚，所述支架主体包含装脚部，所述支撑脚包含连接部，所述连接部粘接固定于所述装脚部。本实用新型专利技术所述汽车塑料支架的支架主体和支撑脚各为独立的零件，支撑脚粘接固定于支架主体，在满足振动耐久性的需求的同时，粘接处的结构强度弱于现有技术的一体式结构的强度，因此，在发生轻微碰撞时，会先在支撑脚与支架主体的粘接处断裂，有利于避免现有技术的一体式结构一旦断裂就整个塑料支架报废的情况，进而有利于降低维修成本和避免资源浪费。有利于降低维修成本和避免资源浪费。有利于降低维修成本和避免资源浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式汽车塑料支架


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种分体式汽车塑料支架。

技术介绍

[0002]汽车包含许多塑料支架，其中一些特殊区域，如吸能区的塑料支架，需要具有一定的刚度，满足振动耐久性的需求；同时，又需要有一定的弱化，以在汽车发生碰撞时能够及时断裂，进而给予行人一定的安全保护。
[0003]现有技术的这类塑料支架多为一体式结构，其经过轻微碰撞后容易在弱化处理的支撑脚处断裂，进而导致整个塑料支架报废。如申请号为CN201911308098.6的中国专利技术专利公开了一种发动机线束固定塑料支架及汽车，从该专利公开的说明书附图可知，该方案的塑料支架为一体式结构，满足振动耐久性的需求，但该方案在轻微碰撞进而导致结构强度较弱的支撑脚处断裂后，将导致整个塑料支架报废，进而造成资源浪费和维修成本增加。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术存在的问题，提出了一种分体式汽车塑料支架，满足振动耐久性的需求的同时，在发生轻微碰撞而导致支撑脚断裂时不会导致塑料支架整体报废。
[0005]本技术是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种分体式汽车塑料支架，包含支架主体和支撑脚，所述支架主体包含装脚部，所述支撑脚包含连接部，所述连接部粘接固定于所述装脚部。
[0007]本技术所述汽车塑料支架的支架主体和支撑脚各为独立的零件，支撑脚的连接部通过结构胶等粘接固定于支架主体的装脚部，粘接能够满足振动耐久性的需求，同时，粘接处的结构强度弱于现有技术的一体式结构的强度，因此，在发生轻微碰撞时，会先在支撑脚与支架主体的粘接处断裂，维修时重新粘接即可，或者当碰撞强度较强而有零件破损时，替换相应的破损件后粘接即可，有利于避免现有技术的一体式结构一旦断裂就整个塑料支架报废的情况，进而有利于降低维修成本和避免资源浪费。
[0008]作为优选，所述装脚部设置在所述支架主体的两个相邻面的连接处。
[0009]支撑脚受力后作用在支架主体上，注塑成型的支架主体在两个相邻面的连接处的结构强度比某个面的中心处强，由此，该优选所述装脚部的位置设置有利于提高其对支撑脚的支撑强度。
[0010]作为优选，所述连接部包含连接面，所述连接部在所述连接面处设有自所述连接面向内延伸的储胶腔。
[0011]连接部粘接固定于装脚部，若连接部的表面与装脚部的表面完全贴合，则连接部和装脚部之间能够涂覆的胶体非常薄，粘接强度较低，该优选所述连接部包含连接面，所述连接部在所述连接面处设有自所述连接面向内延伸的储胶腔，连接部和装脚部能够通过储胶腔内较厚的胶体粘接固定，有利于提高支撑脚粘接于支架主体的粘接强度，以满足振动
耐久性的需求。
[0012]作为优选，所述连接部在所述连接面处还设有自所述连接面向内延伸的防溢圈槽，所述防溢圈槽围设于所述储胶腔的外侧。
[0013]若储胶腔内的胶外溢，将影响组装进度，该优选所述连接部在所述连接面处还设有自所述连接面向内延伸的防溢圈槽，所述防溢圈槽围设于所述储胶腔的外侧，如此，若有胶从储胶腔溢出，能够流入防溢圈槽以避免外溢。
[0014]作为优选，所述装脚部包含固位圈柱，用于预装于所述支撑脚。
[0015]胶粘需要准确快捷地粘接到位，该优选所述装脚部包含固位圈柱，可以通过插接或卡接的形式预装于所述支撑脚，有利于支撑脚快速准确地安装于支架主体的对应位置。
[0016]作为优选，所述固位圈柱的外侧壁过盈配合于所述防溢圈槽，所述固位圈柱的内侧壁间隙配合于所述防溢圈槽。
[0017]所述防溢圈槽围设于所述储胶腔的外侧，该优选所述固位圈柱的内侧壁间隙配合于所述防溢圈槽，由此，固位圈柱的内侧壁与防溢圈槽之间的间隙可以用于储胶；该优选所述固位圈柱的外侧壁过盈配合于所述防溢圈槽，由此，有利于防止胶体从防溢圈槽进一步外溢。
[0018]作为优选，所述支撑脚还包含预断部，所述预断部连接于所述连接部，所述预断部的外壁设有环形槽。
[0019]本分体式汽车塑料支架通过预断部安装于其他零件，所述环形槽用于弱化所述预断部的结构强度，有利于提高本塑胶支架在受到外力拉扯时从连接部的粘接处或预断部的环形槽处断裂的概率，进而避免成本较高的支架主体断裂。
[0020]作为优选，所述连接部的边缘设有撬口。
[0021]当支撑脚在粘接处或环形槽处断裂后，会有部分支撑脚的碎片残留于支架主体，该优选所述连接部的边缘设有撬口，所述撬口便于撬棒伸入以快捷地撬除残余碎片。
[0022]作为优选，所述装脚部和所述储胶腔均表面磨砂。
[0023]表面磨砂有利于提高粘胶的附着强度，由此，该优选有利于进一步确保本塑料支架的振动耐久性。
[0024]本技术具有以下有益效果：
[0025]1、本技术所述分体式汽车塑料支架的支架主体和支撑脚各为独立的零件，支撑脚粘接固定于支架主体，满足振动耐久性的需求的同时，在发生轻微碰撞时，本分体式汽车塑料支架会先在粘接处断裂，维修时重新粘接或者替换破损件后粘接即可，有利于避免现有技术的一体式结构一旦断裂就整个塑料支架报废的情况，进而有利于降低维修成本和避免资源浪费。
[0026]2、本技术所述装脚部设置在所述支架主体的两个相邻面的连接处，有利于提高对支撑脚的支撑强度。
[0027]3、本技术在连接部的连接面处设有储胶腔，由此，连接部和装脚部能够通过储胶腔内较厚的胶体粘接固定，有利于提高支撑脚粘接于支架主体的粘接强度，以满足振动耐久性的需求。进一步的，所述连接部在连接面处还设有防溢圈槽，所述防溢圈槽围设于所述储胶腔的外侧，如此，若有胶从储胶腔溢出，能够流入防溢圈槽以避免外溢。
[0028]4、本技术所述装脚部包含固位圈柱，用于预装于所述支撑脚，有利于支撑脚
快速准确地安装于支架主体的对应位置。进一步的，所述固位圈柱的外侧壁过盈配合于所述防溢圈槽，由此，有利于进一步防止胶体外溢；所述固位圈柱的内侧壁间隙配合于所述防溢圈槽，由此，固位圈柱的内侧壁与防溢圈槽之间的间隙可以用于储胶。
[0029]5、本方案所述支撑脚还包含连接于连接部的预断部，所述预断部的外壁设有环形槽，所述环形槽用于弱化预断部的结构强度，有利于提高本塑胶支架在受到外力拉扯时从连接部的粘接处或预断部的环形槽处断裂的概率，进而有利于避免生产成本较高的支架主体断裂。
[0030]6、本方案所述连接部的边缘设有撬口，便于撬棒伸入以快捷地撬除支撑脚的碎片。
附图说明
[0031]图1为本技术的立体结构示意图；
[0032]图2为图1中A区域安装前的立体结构示意图；
[0033]图3为支撑脚的立体结构示意图。
[0034]图中：1支架主体、11装脚部、111固位圈柱、2支撑脚、21连接部、211连接面、212储胶腔、213防溢圈槽、214撬口、22预断部、221环形槽。
具体实施方式
[0035]以下是本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式汽车塑料支架，其特征在于，包含支架主体（1）和支撑脚（2），所述支架主体（1）包含装脚部（11），所述支撑脚（2）包含连接部（21），所述连接部（21）粘接固定于所述装脚部（11）。2.根据权利要求1所述一种分体式汽车塑料支架，其特征在于，所述装脚部（11）设置在所述支架主体（1）的两个相邻面的连接处。3.根据权利要求1所述一种分体式汽车塑料支架，其特征在于，所述连接部（21）包含连接面（211），所述连接部（21）在所述连接面（211）处设有自所述连接面（211）向内延伸的储胶腔（212）。4.根据权利要求3所述一种分体式汽车塑料支架，其特征在于，所述连接部（21）在所述连接面（211）处还设有自所述连接面（211）向内延伸的防溢圈槽（213），所述防溢圈槽（213）围设于所述储胶腔（212）的外侧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾凯，吕凯乐，
申请(专利权)人：上海航天风华科技有限公司，
类型：新型
国别省市：