一种增程式电动车的续航里程计算方法技术

本发明专利技术属于增程式电动车技术领域，具体涉及一种增程式电动车的续航里程计算方法，包括如下步骤：S1：实时获取车辆当前的剩余电量；S2：依照车辆相关信息匹配预先采集的循环工况信息，构建功率模型；S3：依照车辆当前的剩余电量，判别车辆的驱动模式；S31：车辆当前的剩余电量>电量阈值时，采用纯电驱动模式；S32：车辆当前的剩余电量≤电量阈值时，采用增程驱动模式；S4：依据功率模型计算百公里平均电耗；S5：依据车辆当前剩余电量和百公里平均电耗计算综合续航里程。综合续航里程。综合续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动车的续航里程计算方法


[0001]本专利技术属于增程式电动车
，具体涉及一种增程式电动车的续航里程计算方法。

技术介绍

[0002]近些年，随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动车应运而生。但纯电动汽车的续航里程无法满足人们需求，进而增程式电动车的出现在一定程度上解决了该问题，其能够在动力电池的剩余电量不足时，通过燃烧燃料产生电能，为增程式电动车提供动力支持，从而能够有效地提高增程式电动车的续航里程。
[0003]目前，现有的增程式电动车续航里程计算方法多采用工况法或电量积分法对电动车整车的平均电耗进行估算，然而由于电动车工况复杂，在计算续航里程过程中需要构建复杂的动力学模型，并匹配专业的仿真软件进行计算，其计算程度缓慢，延长了开发计算时间。

技术实现思路

[0004]本专利技术在于提供一种增程式电动车的续航里程计算方法，通过车辆相关信息与循环工况信息的简单匹配，构建基于平均速度的功率模型，即不需要建立复杂的动力学模型和专业的仿真软件匹配，快速获取增程电动车百公里平均电耗以及在不同驱动模式下的续航里程，提高了系统匹配速度，缩短开发计算时间。
[0005]S1：实时获取车辆当前的剩余电量；
[0006]S2：依照车辆相关信息匹配预先采集的循环工况信息，构建功率模型；
[0007]S3：依照车辆当前的剩余电量，判别车辆的驱动模式；
[0008]S31：车辆当前的剩余电量>电量阈值时，采用纯电驱动模式；
[0009]S32：车辆当前的剩余电量≤电量阈值时，采用增程驱动模式；
[0010]S4：依据功率模型计算百公里平均电耗；
[0011]S5：依据车辆的驱动模式和百公里平均电耗计算综合续航里程；
[0012]综合续航里程＝纯电驱动模式的续航里程+增程驱动模式的续航里程；
[0013]其中，纯电驱动模式的里程＝纯电驱动模式的实际电量/百公里平均电耗；增程驱动模式的里程＝增程驱动模式的实际可用电量/百公里平均电耗。
[0014]通过车辆相关信息与循环工况信息的简单匹配，构建基于平均速度的功率模型，即不需要建立复杂的动力学模型和专业的仿真软件匹配，快速获取增程电动车在不同驱动模式下的百公里平均耗能以及续航里程，提高了系统匹配速度，缩短开发计算时间。
[0015]进一步的，S2中，车辆相关信息包括：
[0016]整车信息，其包括：车辆重量、迎风面积、风阻系数、动力电池电量、亏电SOC初始值；
[0017]电驱动系统信息，其包括：动力电池电压、电池组欧姆内阻、油箱容量、发动机额定功率、外特性点扭矩、最佳比油耗率；
[0018]动力传动信息，其包括：电机功率、电机额定扭矩、发电工况功率、发电工况效率、电驱动系统效率、机械传动效率。
[0019]进一步的，S2中，预先采集的循环工况信息是在NEDC/WLTC/CLTC工况下，采集道路长度、循环时长、平均车速、最高车速和加权坡度数据。
[0020]进一步的，S2中，功率模型包括驱动功率、电驱动功率和发电功率；
[0021]驱动功率，其计算公式为：
[0022]P
V
＝F
·
V
m
；
[0023]式中，P
V
为驱动功率，F为车辆行驶阻力，V
m
为平均车速；
[0024]其中，车辆行驶阻力的计算公式为：
[0025]F＝f1+f2+f3；
[0026]式中，f1+f2＝mg sinα+μmg cosα，f1为坡度阻力，f2为滚动阻力，μ为滚动阻力系数，m为车辆质量，g为重力加速度，α为坡度；f3为风阻，ρ为空气密度，C
d
为风阻系数，A为迎风面积；
[0027]电驱动功率，其计算公式为：
[0028]P
EV
＝P
V
·
η1·
η2；
[0029]式中，P
EV
为电驱动功率，η1为差速器及半轴效率，η2为多合一电驱动效率；
[0030]发电功率，其计算公式为：
[0031][0032]式中，P
X
为发电功率，η3为发电整流效率。
[0033]通过构建功率模型，利用其计算结果并结合最优比油耗率，便于快速获取最优动力单元排量信息，进而便于车辆选型匹配。
[0034]进一步的，S4中，百公里平均电耗的计算方法为：
[0035][0036]式中，θ
EV
为百公里平均电耗，
[0037]其中，在纯电驱动模式下，耗能方式为电耗，即纯电驱动模式下使用电能的计算公式为：
[0038][0039]式中，为实际使用电能，即W为纯电驱动模式下可以使用的电能，即W＝SOC
(100％
‑
20％)
＝SOC
80％
，W
Ω
为放电过程中欧姆内阻消耗的电能，即SOC
100％
为车辆满电时的电能，SOC
20％
为车辆亏电时的电能，为折合车速，U为动力电池电压，R为欧姆内阻，t为放电时间；S为行驶里程；
[0040]在增程驱动模式下，耗能方式为油耗，在最优比油耗率下油耗转化的发电量的计算公式为：
[0041][0042]式中，W
λ
为最优比油耗率下油耗转化的发电量，δ为燃油密度，L为油箱容积，λ为发动机最优比油耗率。
[0043]进一步的，S5中，
[0044]在纯电驱动模式下，纯电驱动模式的里程的计算公式为：
[0045][0046]式中，S
EV
为纯电驱动模式的里程；
[0047]在增程驱动模式下，增程驱动模式的里程的计算公式为：
[0048][0049]式中，S
HEV
为增程驱动模式的里程，W
λHEV
为考虑了欧姆内阻损耗的增程驱动模式里程的实际可用电量，δ为燃油密度，L为油箱容积。
[0050]一种用于如上所述的续航里程计算方法的装置，包括：
[0051]采集模块，用于采集循环工况信息、采集车辆相关信息、以及获取车辆当前的剩余电量；
[0052]判别模块，用于判断当前车辆的驱动模式；
[0053]计算模块，用于计算当前车辆的综合续航里程。
[0054]一种计算设备，包括：
[0055]存储器，用于存储计算机程序；
[0056]处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上所述的续航里程计算方法的步骤。
[0057]一种计算机可读储存介质，所述计算机可读储存介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理时实现如上所述的续航里程计算方法的步骤。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动车的续航里程计算方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：实时获取车辆当前的剩余电量；S2：依照车辆相关信息匹配预先采集的循环工况信息，构建功率模型；S3：依照车辆当前的剩余电量，判别车辆的驱动模式；S31：车辆当前的剩余电量>电量阈值时，采用纯电驱动模式；S32：车辆当前的剩余电量≤电量阈值时，采用增程驱动模式；S4：依据功率模型计算百公里平均电耗；S5：依据车辆的驱动模式和百公里平均电耗计算综合续航里程；综合续航里程＝纯电驱动模式的续航里程+增程驱动模式的续航里程；其中，纯电驱动模式的里程＝纯电驱动模式的实际电量/百公里平均电耗；增程驱动模式的里程＝增程驱动模式的实际可用电量/百公里平均电耗。2.根据权利要求1所述的一种增程式电动车的续航里程计算方法，其特征在于，S2中，车辆相关信息包括：整车信息，其包括：车辆重量、迎风面积、风阻系数、动力电池电量、亏电SOC初始值；电驱动系统信息，其包括：动力电池电压、电池组欧姆内阻、油箱容量、发动机额定功率、外特性点扭矩、最佳比油耗率；动力传动信息，其包括：电机功率、电机额定扭矩、发电工况功率、发电工况效率、电驱动系统效率、机械传动效率。3.根据权利要求1所述的一种增程式电动车的续航里程计算方法，其特征在于，S2中，预先采集的循环工况信息是在NEDC/WLTC/CLTC工况下，采集道路长度、循环时长、平均车速、最高车速和加权坡度数据。4.根据权利要求1所述的一种增程式电动车的续航里程计算方法，其特征在于，S2中，功率模型包括驱动功率、电驱动功率和发电功率；驱动功率，其计算公式为：P
V
＝F
·
V
m
；式中，P
V
为驱动功率，F为车辆行驶阻力，V
m
为平均车速；其中，车辆行驶阻力的计算公式为：F＝f1+f2+f3；式中，f1+f2＝mgsinα+μmgcosα，f1为坡度阻力，f2为滚动阻力，μ为滚动阻力系数，m为车辆质量，g为重力加速度，α为坡度；f3为风阻，ρ为空气密度，C
d
为风阻系数，A为迎风面积；电驱动功率，其计算公式为：P
EV
＝P
V
·
η1·
η2；式中，P
EV
为电驱动功率，η1为差速...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓力，
申请(专利权)人：湖南敏行汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：