一种高速公路用隔离带结构制造技术

本实用新型专利技术属于高速公路隔离带技术领域，具体为一种高速公路用隔离带结构，其包括两个左右对称的安装底座，安装底座的顶部固定安装有主杆体，两个主杆体之间固定安装有三个等距分布的弧形板，弧形板的正面活动插接有若干个等距分布的挤压杆，挤压杆的正面固定安装有限位板，限位板的正面设置有横向安装的第一滚轮，弧形板的内部开设有多个分布与挤压杆相对应的凹槽，且挤压杆均活动插接在与其对应的凹槽内，凹槽内设置有对挤压杆进行缓冲的缓冲机构，本实用新型专利技术具有一定的缓冲功能，可以对出事故撞击在隔离带的车辆进行一定程度的减缓撞击力的作用。撞击力的作用。撞击力的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路用隔离带结构


[0001]本技术属于高速公路隔离带
，具体为一种高速公路用隔离带结构。

技术介绍

[0002]传统的高速公路隔离带主要使用高速公路护栏，是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。
[0003]现有的隔离带没有缓冲的功能，导致车辆在出事故撞上隔离带的时候，隔离带无法减缓车辆撞击在隔离带上的冲击力，从而会造成人员的伤亡，因此，需要一种带有对撞机进行缓冲的高速公路用隔离带。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种高速公路用隔离带结构，有效的解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路用隔离带结构，包括两个左右对称的安装底座，所述安装底座的顶部固定安装有主杆体，两个所述主杆体之间固定安装有三个等距分布的弧形板，所述弧形板的正面活动插接有若干个等距分布的挤压杆，所述挤压杆的正面固定安装有限位板，所述限位板的正面设置有横向安装的第一滚轮，所述弧形板的内部开设有多个分布与挤压杆相对应的凹槽，且所述挤压杆均活动插接在与其对应的凹槽内，所述凹槽内设置有对挤压杆进行缓冲的缓冲机构。
[0006]进一步的，所述缓冲机构包括第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和缓冲板，所述第一缓冲弹簧有多个且固定安装在凹槽的内壁一侧上，所述缓冲板固定安装在第一缓冲弹簧侧端上，所述缓冲板远离第一缓冲弹簧的一侧开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有两个对称且倾斜面相对设置的直角三角板，所述直角三角板的倾斜面上开设有定位槽，所述挤压杆位于凹槽内的一端上固定安装有两个第二滚轮，且所述第二滚轮可以滑动插入定位槽内，两个所述直角三角板相互远离的一侧与凹槽的内壁两侧之间均固定安装有第二缓冲弹簧。
[0007]进一步的，所述挤压杆位于凹槽内的表面上固定套接有限位环。
[0008]进一步的，所述挤压杆为矩形柱体。
[0009]进一步的，所述主杆体的正面为光滑曲面设计。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术具有一定的缓冲功能，可以对出事故撞击在隔离带的车辆进行一定程度的减缓撞击力的作用，具体操作为，将安装底座固定安装至高速公路的两旁，当车辆在高速公路上发生事故的时候，车辆会失控撞击到弧形板上，此时弧形板上的第一滚轮会失控车辆接触，带动失控车辆在弧形板处进行一定的程度滑动，滑动的时候会缓解车辆直接撞击到弧形板上的冲击力，而弧形板内设置的缓冲机构可以对第一滚轮受到撞击进行二次缓冲，进而可以将汽车撞击到弧形板上的撞击力进行最大程度的缓冲处理。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术正视的结构示意图；
[0014]图2为本技术俯视的结构示意图；
[0015]图3为本技术弧形板侧视的剖面结构示意图；
[0016]图4为本技术缓冲板俯视的剖面结构示意图；
[0017]图中：1、安装底座；2、主杆体；3、弧形板；4、限位板；5、第一滚轮；6、挤压杆；7、凹槽；8、限位环；9、第二滚轮；10、第一缓冲弹簧；11、缓冲板；12、第二缓冲弹簧；13、直角三角板；14、滑槽；15、定位槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例一，由图1
‑
4给出，本技术公开了一种高速公路用隔离带结构，包括两个左右对称的安装底座1，安装底座1的顶部固定安装有主杆体2，两个主杆体2之间固定安装有三个等距分布的弧形板3，弧形板3的正面活动插接有若干个等距分布的挤压杆6，挤压杆6的正面固定安装有限位板4，限位板4的正面设置有横向安装的第一滚轮5，弧形板3的内部开设有多个分布与挤压杆6相对应的凹槽7，且挤压杆6均活动插接在与其对应的凹槽7内，凹槽7内设置有对挤压杆6进行缓冲的缓冲机构，
[0020]首先将安装底座1固定安装至高速公路的两旁，当车辆在高速公路上发生事故的时候，车辆会失控撞击到弧形板3上，此时弧形板3上的第一滚轮5会失控车辆接触，带动失控车辆在弧形板3处进行一定的程度滑动，滑动的时候会缓解车辆直接撞击到弧形板3上的冲击力，而弧形板3内设置的缓冲机构可以对第一滚轮5受到撞击进行二次缓冲，进而可以将汽车撞击到弧形板3上的撞击力进行最大程度的缓冲处理。
[0021]实施例二，在实施例一的基础上，缓冲机构包括第一缓冲弹簧10、第二缓冲弹簧12和缓冲板11，第一缓冲弹簧10有多个且固定安装在凹槽7的内壁一侧上，缓冲板11固定安装在第一缓冲弹簧10侧端上，缓冲板11远离第一缓冲弹簧10的一侧开设有滑槽14，滑槽14内滑动安装有两个对称且倾斜面相对设置的直角三角板13，直角三角板13的倾斜面上开设有定位槽15，挤压杆6位于凹槽7内的一端上固定安装有两个第二滚轮9，且第二滚轮9可以滑动插入定位槽15内，两个直角三角板13相互远离的一侧与凹槽7的内壁两侧之间均固定安装有第二缓冲弹簧12，
[0022]在挤压杆6受到撞击的时候，挤压杆6会向凹槽7内移动，进而可以让挤压杆6的侧端的第二滚轮9推动两个直角三角板13向两侧移动，此时直角三角板13侧面的第二缓冲弹簧12可以起到一定的缓冲作用，在这个过程中缓冲板11也会受到向凹槽7内的冲击力，进而缓冲板11侧面的第一缓冲弹簧10可以起到二次缓冲的作用，进而可以对挤压杆6受到的撞击进行缓冲。
[0023]实施例三，在实施例一的基础上，挤压杆6位于凹槽7内的表面上固定套接有限位环8，可以挤压杆6从弧形板3上脱落。
[0024]实施例四，在实施例一的基础上，挤压杆6为矩形柱体，使得挤压杆6在收缩的过程中不会出现错位的情况。
[0025]实施例五，在实施例一的基础上，主杆体2的正面为光滑曲面设计，可以在车辆失控直接撞击到主杆体2的时候，可以让其滑动至弧形板3处，再由弧形板3对其进行缓冲撞击的处理。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路用隔离带结构，包括两个左右对称的安装底座(1)，其特征在于：所述安装底座(1)的顶部固定安装有主杆体(2)，两个所述主杆体(2)之间固定安装有三个等距分布的弧形板(3)，所述弧形板(3)的正面活动插接有若干个等距分布的挤压杆(6)，所述挤压杆(6)的正面固定安装有限位板(4)，所述限位板(4)的正面设置有横向安装的第一滚轮(5)，所述弧形板(3)的内部开设有多个分布与挤压杆(6)相对应的凹槽(7)，且所述挤压杆(6)均活动插接在与其对应的凹槽(7)内，所述凹槽(7)内设置有对挤压杆(6)进行缓冲的缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种高速公路用隔离带结构，其特征在于：所述缓冲机构包括第一缓冲弹簧(10)、第二缓冲弹簧(12)和缓冲板(11)，所述第一缓冲弹簧(10)有多个且固定安装在凹槽(7)的内壁一侧上，所述缓冲板(11)固定安装在第一缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：严季辉，卫鑫冬，
申请(专利权)人：南通路航路桥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：