一种金属焊接件、电池模组、电动车制造技术

本申请涉及一种金属焊接件、电池模组、电动车。金属焊接件包括第一金属件和第二金属件，所述第一金属件上设置有凹槽，所述凹槽的槽壁包括至少五个侧面，且相邻两侧面不平行，所述凹槽的槽口呈收缩状；所述第二金属件上设置有与所述凹槽形状配合的凸起，所述凸起位于所述凹槽内且与所述凹槽的槽壁焊接。上述技术方案中，用于连接第一金属件与第二金属件的凹槽包括至少五个侧面，增加了凹槽与凸起的接触面接，提高了第一金属件与第二金属件焊接之后的可靠性。且凹槽的开口成收缩装，能够避免与凹槽配合之后的凸起从凹槽的开口脱离，便于进行焊接操作。行焊接操作。行焊接操作。

【技术实现步骤摘要】
一种金属焊接件、电池模组、电动车


[0001]本申请涉及焊接
，具体而言，涉及一种金属焊接件、电池模组、电动车。

技术介绍

[0002]目前同种金属的焊接技术已经较为成熟，但是不同金属材料的板材之间的焊接仍然存在一定的难度，如带焊接的材料存在熔点差异时，熔点低的材料达到熔化状态时，熔点高的材料仍然是固体状态，使焊接接头难以焊合。而在一些领域又存在将异种金属进行焊接的需求。
[0003]如目前的动力电池模组内通过铝排进行传输高压电流，铝排的尺寸受制于空间限制，其厚度最大也只能做到5mm。由于动力电池快充需求越来越强烈，然而快充的时间越短，相对的电流就越大。铝排的截面积决定了铝排的过流能力，因此用铝排作为传导高压电流的材料，过流能力存在限制。在某些结构处，如实现两电池模组之间电连接的结构，就需要采用过流系数更高的材料，例如铜排。而目前受到焊接技术的限制，难以实现铜排与铝排的焊接。

技术实现思路

[0004]本申请的目的之一是提供一种金属焊接件，能够用于实现不同金属板材之间的焊接。
[0005]本申请的目的之二是提供一种电池模组，用以满足快充需求。
[0006]本申请的目的之三是提供一种电动车，以满足快充需求。
[0007]本申请实现目的之一的技术方案如下：
[0008]一种金属焊接件，包括第一金属件和第二金属件，所述第一金属件上设置有凹槽，所述凹槽的槽壁包括至少五个侧面，且相邻两侧面不平行，所述凹槽的槽口呈收缩状；所述第二金属件上设置有与所述凹槽形状配合的凸起，所述凸起位于所述凹槽内且与所述凹槽的槽壁焊接。
[0009]上述技术方案中，用于连接第一金属件与第二金属件的凹槽包括至少五个侧面，增加了凹槽与凸起的接触面接，提高了第一金属件与第二金属件焊接之后的可靠性。且凹槽的开口成收缩装，能够避免与凹槽配合之后的凸起从凹槽的开口脱离，便于进行焊接操作。
[0010]进一步地，所述第一金属件与所述第二金属件均为板状结构件，所述凹槽贯穿所述第一金属件的两个表面，且所述凹槽的槽口位于所述第一金属件的第一端面；所述凸起凸出所述第二金属件的第二端面。
[0011]进一步地，沿所述第一金属件的长度方向，所述凹槽包括靠近所述第一端面的第一槽区、远离所述第一端面的第二槽区和位于所述第一槽区与所述第二槽区之间的连接槽区；所述第二槽区的宽度尺寸、所述连接槽区的宽度尺寸与所述第一槽区的宽度尺寸依次减小，其中，所述宽度尺寸为沿所述第一金属件的宽度方向的尺寸。
[0012]进一步地，在朝向所述第一端面方向上，所述第二槽区的宽度尺寸与所述第一槽区的宽度尺寸均逐渐减小，所述连接槽区的宽度尺寸不变。
[0013]本申请实现目的之二的技术方案如下：
[0014]一种电池模组，包括电芯，位于电池模组两端位置的电芯的极柱连接有上述的金属焊接件，其中，所述第一金属件为铝排，所述第二金属件为铜排，或所述第一金属件为铜排所述第二金属件为铝排；所述极柱与所述铝排焊接连接，所述铜排用于实现不同电池模组间的电连接。
[0015]铜相较于铝压合强度高，不易被压溃，且铜的过流能力强，采用铜排实现模组间的电连接，能够避免铜排被模组中的螺钉压溃；在对过流能力要求相同的情况下，铜排的截面尺寸较小，能够从模组的较窄的结构穿出，以实现不同模组之间的电连接。
[0016]本申请实现目的之三的技术方案如下：
[0017]一种电动车，包括多个上述技术方案所提供的电池模组，两所述电池模组之间通过所述铜排实现电连接。
[0018]两电池模组之间通过铜排实现电连接，相较于采用同等横截面积的铝排实现电连接，能够提高电池模组之间的过流能力，实现快充。
[0019]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本申请实施方式所提供的底板的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施方式所提供的金属焊接装置结构之一的爆炸图；
[0023]图3为本申请实施方式所提供的金属焊接装置结构之二的使用示意图；
[0024]图4为本申请实施方式所提供的凹槽与凸起示意图；
[0025]图5为本申请实施方式所提供的待焊接件的结构示意图；
[0026]图6为本申请实施方式所提供的金属焊接件的结构示意图。
[0027]图标：100
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焊接装置；110
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底板；111
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第一侧面；113
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槽体；120
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压块；130
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顶板；140
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伸缩装置；150
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螺柱；210
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第一金属件；220
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第二金属件；230
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凹槽；240凸起。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0031]本申请的专利技术人在实现对动力电池进行快充的研究中发现，目前两电池模组之间的电连接都是通过铝排实现的。电池包内侧两端的电芯的电极用于与其它电池模组进行电连接，以实现电池模组的串联。但是受制于电池模组结构的影响，供铝排穿出模组内部的缝隙截面小，限制了能够穿过该缝隙的铝排的最大截面积，于是铝排的过流能力受到限制，导致现有的电池模组无法实现快充。因此，本申请的专利技术人采用过流能力更好的铜排穿过电池模组上的缝隙实现模组之间的电连接；铜排与电池模组内部两端位置的电芯的极柱之间仍然通过铝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属焊接件，包括第一金属件和第二金属件，其特征在于，所述第一金属件上设置有凹槽，所述凹槽的槽壁包括至少五个侧面，且相邻两侧面不平行，所述凹槽的槽口呈收缩状；所述第二金属件上设置有与所述凹槽形状配合的凸起，所述凸起位于所述凹槽内且与所述凹槽的槽壁焊接。2.根据权利要求1所述的一种金属焊接件，其特征在于，所述第一金属件与所述第二金属件均为板状结构件，所述凹槽贯穿所述第一金属件的两个表面，且所述凹槽的槽口位于所述第一金属件的第一端面；所述凸起凸出所述第二金属件的第二端面。3.根据权利要求2所述的一种金属焊接件，其特征在于，沿所述第一金属件的长度方向，所述凹槽包括靠近所述第一端面的第一槽区、远离所述第一端面的第二槽区和位于所述第一槽区与所述第二槽区之间的连接槽区；所述第二槽区的宽度尺寸、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红光，李树辉，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：