本实用新型专利技术属于船舶引航技术领域，尤其涉及一种引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置。包括被引船舶主体，所述被引船舶主体的侧边设置有工作艇主体，所述工作艇主体上设置有驱动连接仓，所述驱动连接仓上开设有转动仓，所述转动仓的内部转动设置有驱动传动杆。本实用新型专利技术通过设置有固定连接插杆和固定插入杆，通过驱动固定连接插杆，将工作艇主体上的固定连接插杆插设在被引船舶主体上的侧边固定板内，再通过固定插入杆插设到固定连接插杆内，将被引船舶主体与工作艇主体进行平稳连接，从而使得引航员在进行登离船舶时更加的稳定，避免风浪过大而导致引航员在登船过程中因晃动而发生危险，为其安全登船提供平稳环境。为其安全登船提供平稳环境。为其安全登船提供平稳环境。
【技术实现步骤摘要】
引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置
[0001]本技术属于船舶引航
，涉及一种引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置。
技术介绍
[0002]引领船舶进出港口的引航员俗称“领港”，江上引航员俗称“领江”。引航员通常登船引航。对外国籍船舶进出中国港口实施强制引航，本国籍船舶如船长需要也可申请引航，以确保航行安全。在引航过程中,被引船船长继续具有管理和驾驶船舶的责任，而且，由于引航员过失而发生事故，其损失赔偿均由船方负责，引航员不负赔偿责任，只受应得的行政和刑事处分。
[0003]而引航员登离船的装置包括引航梯、舷梯、组合梯(舷梯和引航梯结合)，是引航员登离船的主要通道。引航员是该登离船装置的主要使用者，攀爬引航梯是引航员工作中非常重要的一部份。但是全世界的引航员在登离船过程中，发生过不少事故，轻则伤残，重则失踪、死亡。所以对于引航员在登船的过程中，不仅要保持引航梯的固定连接，对于工作艇和被引船舶之间的连接也要更加稳定，以保证引航员在登离船过程中更加的安全。
[0004]现有的工作艇与被引船舶之间常通过绳索进行拉动靠近，使用绳索进行拉动靠近的过程中，由于海上的水流波动较大，很容易使得工作艇与被引船舶之间产生晃动，如若风浪过大，会对引航员的登船造成巨大的麻烦，非常不利于引航员的快速安全登船。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对上述问题，提供一种引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置。
[0006]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0007]一种引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置，包括被引船舶主体，所述被引船舶主体的侧边设置有工作艇主体，所述工作艇主体上设置有驱动连接仓，所述驱动连接仓上开设有转动仓，所述转动仓的内部转动设置有驱动传动杆，所述驱动传动杆的端部穿出所述转动仓，所述驱动连接仓的外侧设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述驱动传动杆的端部相连，所述驱动连接仓的内腔中转动设置有若干个推动螺杆，所述推动螺杆的端部转动穿入所述转动仓内，所述推动螺杆的端部设置有第一传动齿轮，所述驱动传动杆的杆身上设置有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮之间通过啮合相连。
[0008]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述推动螺杆的杆身上配合套设有驱动螺套，所述推动螺杆的侧边设置有固定连接插杆。
[0009]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述固定连接插杆穿出所述驱动连接仓内腔，所述驱动螺套与所述固定连接插杆的一端部相连。
[0010]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述固定连接插杆的另
一端开设有稳定插槽，所述被引船舶主体的侧边设置有侧边固定板，所述侧边固定板的内部开设有固定插槽。
[0011]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述固定连接插杆的端部插设至所述固定插槽内，所述固定插槽的内壁上开设有穿入通孔，所述侧边固定板的侧边设置有限位连接板。
[0012]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述限位连接板上滑动穿插有固定插入杆，所述固定插入杆的端部延伸至所述固定插槽内并穿过所述稳定插槽。
[0013]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述固定插入杆的杆身上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述固定插入杆杆身相连。
[0014]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述复位弹簧的另一端与所述限位连接板相连，所述限位连接板的侧边设置有与所述固定插入杆相连的拉动连接板。
[0015]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述拉动连接板的侧边连接有提升牵拉绳，所述被引船舶主体的侧边设置有收卷转盘。
[0016]在上述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置中，所述提升牵拉绳的端部缠绕在所述收卷转盘上，所述被引船舶主体的侧边设置有登船组合梯。
[0017]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0018]1、本技术通过设置有固定连接插杆和固定插入杆，通过驱动固定连接插杆，将工作艇主体上的固定连接插杆插设在被引船舶主体上的侧边固定板内，再通过固定插入杆插设到固定连接插杆内，将被引船舶主体与工作艇主体进行平稳连接，从而使得引航员在进行登离船舶时更加的稳定，避免风浪过大而导致引航员在登船过程中因晃动而发生危险，为其安全登船提供平稳环境。
[0019]2、本技术通过设置的收卷转盘和复位弹簧,收卷转盘能够将提升牵拉绳向上拉动，从而通过拉动连接板带动固定插入杆向上移动，而复位弹簧则能够对固定插入杆进行反向拉动，从而使得固定插入杆在移出与复位的过程更加的快速便捷，更加人们的使用。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的俯视示意图。
[0022]图2是本技术中图1中驱动连接仓的局部剖面示意图。
[0023]图3是本技术中图2中稳定插槽的放大示意图。
[0024]图4是本技术中图2中侧边固定板的侧视剖面示意图。
[0025]图5是本技术中图4中穿入通孔的放大示意图。
[0026]图中：被引船舶主体1、工作艇主体2、驱动连接仓3、转动仓4、驱动传动杆5、驱动电机6、推动螺杆7、第一传动齿轮8、驱动螺套9、固定连接插杆10、稳定插槽11、侧边固定板12、固定插槽13、穿入通孔14、限位连接板15、固定插入杆16、复位弹簧17、拉动连接板18、提升牵拉绳19、收卷转盘20、登船组合梯21、第二传动齿轮22。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0028]如图1
‑
5所示，一种引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置，包括被引船舶主体1，被引船舶主体1的侧边设置有工作艇主体2，工作艇主体2上设置有驱动连接仓3。
[0029]在本实施例中，由于现有的工作艇与被引船舶之间常通过绳索进行拉动靠近，使用绳索进行拉动靠近的过程中，由于海上的水流波动较大，很容易使得工作艇与被引船舶之间产生晃动，如若风浪过大，会对引航员的登船造成巨大的麻烦，非常不利于引航员的快速安全登船。
[0030]通过在被引船舶主体1和工作艇主体2之间设置的驱动连接仓3,驱动连接仓3上的连接部件能够将被引船舶主体1和工作艇主体2之间进行稳定连接，从而使得引航员在从工作艇上登离被引船舶时更加的稳定，保护引航员的工作安全。
[0031]结合图1、图5所示，在本实施方式中，驱动连接仓3上开设有转动仓4，转动仓4的内部转动设置有驱动传动杆5，驱动传动杆5的端部穿出转动仓4，驱动连接仓3的外侧设置有驱动电机6，驱动电机6的输出轴与驱动传动杆5的端部相连，驱动连接仓3的内腔中转动设置有若干个推动螺杆7本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置，包括被引船舶主体(1)，所述被引船舶主体(1)的侧边设置有工作艇主体(2)，其特征在于，所述工作艇主体(2)上设置有驱动连接仓(3)，所述驱动连接仓(3)上开设有转动仓(4)，所述转动仓(4)的内部转动设置有驱动传动杆(5)，所述驱动传动杆(5)的端部穿出所述转动仓(4)，所述驱动连接仓(3)的外侧设置有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的输出轴与所述驱动传动杆(5)的端部相连，所述驱动连接仓(3)的内腔中转动设置有若干个推动螺杆(7)，所述推动螺杆(7)的端部转动穿入所述转动仓(4)内，所述推动螺杆(7)的端部设置有第一传动齿轮(8)，所述驱动传动杆(5)的杆身上设置有第二传动齿轮(22)，所述第二传动齿轮(22)与所述第一传动齿轮(8)之间通过啮合相连。2.根据权利要求1所述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置，其特征在于，所述推动螺杆(7)的杆身上配合套设有驱动螺套(9)，所述推动螺杆(7)的侧边设置有固定连接插杆(10)。3.根据权利要求2所述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置，其特征在于，所述固定连接插杆(10)穿出所述驱动连接仓(3)内腔，所述驱动螺套(9)与所述固定连接插杆(10)的一端部相连。4.根据权利要求3所述的引航员用工作艇与被引船舶之间的连接装置，其特征在于，所述固定连接插杆(10)的另一端开设有稳定插槽(11)，所述被引船舶主体(1)的侧边设置有侧边固定板(12)，所述侧边固定板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡飞飞，
申请(专利权)人：上海港引航站，
类型：新型
国别省市：
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