一种便于组合安装的卡车减震件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于组合安装的卡车减震件，包括车载主体、限位槽、限位弹簧、限位块和安装槽，所述车载主体的内部开设有限位槽，且限位槽的内部安装有限位弹簧，所述伸缩杆的上端安装有顶板，且顶板与底板的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有第一滑块和第二滑块，且第一滑块的上端安装有第一转杆，并且第二滑块的上端安装有第二转杆。该便于组合安装的卡车减震件，底板会配合顶板同时对伸缩杆进行挤压，伸缩杆和减震弹簧会进行收缩，在伸缩杆进行收缩的过程中拉伸弹簧进行扩张，而在拉伸弹簧扩张时会进一步减缓底板和顶板的运动，至此便完成了该卡车减震件的减震过程，从而有效的提高了该装置的减震效果。从而有效的提高了该装置的减震效果。从而有效的提高了该装置的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种便于组合安装的卡车减震件


[0001]本技术涉及卡车减震
，具体为一种便于组合安装的卡车减震件。

技术介绍

[0002]在我们的日常生活中，汽车一种极其常见的交通工具，而在汽车组合安装过程中，减震结构是必不可少的组成部分，而在汽车使用过程中减震结构也比较容易损坏，因此人们需要对该减震件进行拆卸和维修，但是现有的部分卡车减震件在使用的过程中还存在一定的使用缺陷，就比如；
[0003]1、现有的部分卡车减震件在使用的过程中并不便于组合安装，组装过程过于复杂，存在一定的局限性；
[0004]2、现有的部分卡车减震件在工作的过程中不能进行二次减震，减震效果有限，从而影响该减震件的减震效果。
[0005]针对上述问题，急需在原有减震件结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种便于组合安装的卡车减震件，以解决上述
技术介绍
中提出的并不便于组合安装，组装过程过于复杂，不能进行二次减震，减震效果有限的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于组合安装的卡车减震件，包括车载主体、限位槽、限位弹簧、限位块和安装槽，所述车载主体的内部开设有限位槽，且限位槽的内部安装有限位弹簧，并且限位弹簧的一端安装有限位块，所述车载主体的内部开设有安装槽，且安装槽的内部安装有底板，且底板的上端安装有伸缩杆，并且伸缩杆的外侧套设有减震弹簧，所述伸缩杆的上端安装有顶板，且顶板与底板的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有第一滑块和第二滑块，并且第一滑块的上端安装有第一转杆，同时第二滑块的上端安装有第二转杆，同时第一滑块和第二滑块之间安装有拉伸弹簧；
[0008]所述车载主体的一侧通过安装槽安装有安装板，且安装板的内部开设有安装孔，所述车载主体的内部开设有限位孔，且限位孔的内部安装有螺杆，并且螺杆的外侧套设有固定块。
[0009]优选的，所述限位块通过限位槽与车载主体构成滑动结构，且限位块通过限位弹簧与车载主体构成弹性结构，并且限位块和限位弹簧在车载主体的内部安装有四组，限位块可以通过限位槽分别对底板和顶板进行限位。
[0010]优选的，所述伸缩杆通过减震弹簧分别与底板和顶板构成弹性结构，且伸缩杆分别与底板和顶板固定连接，并且伸缩杆和减震弹簧关于底板的竖向中轴线对称设置有两组，伸缩杆通过减震弹簧可以对底板和顶板产生的震动进行减缓。
[0011]优选的，所述第一滑块与底板固定连接，且第一滑块与第一转杆转动连接，并且第一滑块关于减震弹簧的横向中轴线对称设置有两组，第一滑块通过第一转杆可以推动第二
滑块进行滑动。
[0012]优选的，所述第二滑块通过滑槽与底板构成滑动结构，且第二滑块通过拉伸弹簧与第一滑块构成弹性结构，并且第二滑块与第二转杆转动连接，同时第二滑块关于减震弹簧的横向中轴线对称设置有两组，第二滑块通过滑槽可以在底板的内部进行滑动。
[0013]优选的，所述螺杆通过限位孔和安装孔与安装板构成卡合结构，且螺杆与固定块螺纹连接，并且螺杆和固定块在车载主体的内部安装有四组，螺杆通过固定块可以对安装板进行限位固定。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.该便于组合安装的卡车减震件，在该卡车减震件进行减震的过程中，底板会配合顶板同时对伸缩杆进行挤压，伸缩杆在受到挤压时会进行收缩并使得减震弹簧跟随其进行收缩，从而通过底板和顶板初次减缓车载主体的震动，在伸缩杆进行收缩的过程中第二滑块会在会在滑槽的内部进行滑动并使得拉伸弹簧进行扩张，第一转杆和第二转杆会进行转动，而在拉伸弹簧进行扩张的过程中会进一步减缓底板和顶板的运动，从而减缓车载主体所受到的震动，至此便完成了该卡车减震件的减震过程，从而有效的提高了该装置的减震效果；
[0016]2.该便于组合安装的卡车减震件，使用者在对该卡车减震件进行拆卸的过程中，先使得固定块进行转动并远离安装板，此时便可以将螺杆向上推动并将螺杆从安装板的内部取下，之后便可以将安装板从安装槽的内部取下，使用者此时便可以将该卡车减震件从安装槽的内部取出，同理可得，在使用者对该卡车减震件进行安装时可以反向操作，便可以将该卡车减震件安装在车载主体的内部，从而有效的提高了该卡车减震件安装的便捷性。
附图说明
[0017]图1为本技术正剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术左剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术正视结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中的A处放大结构示意图；
[0021]图5为本技术左视结构示意图；
[0022]图6为本技术俯视结构示意图。
[0023]图中：1、车载主体；2、限位槽；3、限位弹簧；4、限位块；5、安装槽；6、底板；7、减震弹簧；8、伸缩杆；9、顶板；10、滑槽；11、第一滑块；12、第二滑块；13、第一转杆；14、第二转杆；15、拉伸弹簧；16、限位孔；17、安装板；18、安装孔；19、螺杆；20、固定块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种便于组合安装的卡车减震件，包括车载主体1、限位槽2、限位弹簧3、限位块4、安装槽5、底板6、减震弹簧7、伸缩杆8、顶板
9、滑槽10、第一滑块11、第二滑块12、第一转杆13、第二转杆14、拉伸弹簧15、限位孔16、安装板17、安装孔18、螺杆19和固定块20。
[0026]车载主体1的内部开设有限位槽2，且限位槽2的内部安装有限位弹簧3，并且限位弹簧3的一端安装有限位块4，车载主体1的内部开设有安装槽5，且安装槽5的内部安装有底板6，并且底板6的上端安装有伸缩杆8，同时伸缩杆8的外侧套设有减震弹簧7，伸缩杆8的上端安装有顶板9，且顶板9与底板6的一侧均开设有滑槽10，滑槽10的内部安装有第一滑块11和第二滑块12，且第一滑块11的上端安装有第一转杆13，并且第二滑块12的上端安装有第二转杆14，同时第一滑块11和第二滑块12之间安装有拉伸弹簧15；
[0027]限位块4通过限位槽2与车载主体1构成滑动结构，且限位块4通过限位弹簧3与车载主体1构成弹性结构，并且限位块4和限位弹簧3在车载主体1的内部安装有四组，伸缩杆8通过减震弹簧7分别与底板6和顶板9构成弹性结构，且伸缩杆8分别与底板6和顶板9固定连接，并且伸缩杆8和减震弹簧7关于底板6的竖向中轴线对称设置有两组，第一滑块11与底板6固定连接，且第一滑块11与第一转杆13转动连接，并且第一滑块11关于减震弹簧7的横向中轴线对称设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于组合安装的卡车减震件，包括车载主体（1）、限位槽（2）、限位弹簧（3）、限位块（4）和安装槽（5），其特征在于：所述车载主体（1）的内部开设有限位槽（2），且限位槽（2）的内部安装有限位弹簧（3），并且限位弹簧（3）的一端安装有限位块（4），所述车载主体（1）的内部开设有安装槽（5），且安装槽（5）的内部安装有底板（6），并且底板（6）的上端安装有伸缩杆（8），同时伸缩杆（8）的外侧套设有减震弹簧（7），所述伸缩杆（8）的上端安装有顶板（9），且顶板（9）与底板（6）的一侧均开设有滑槽（10），所述滑槽（10）的内部安装有第一滑块（11）和第二滑块（12），且第一滑块（11）的上端安装有第一转杆（13），并且第二滑块（12）的上端安装有第二转杆（14），同时第一滑块（11）和第二滑块（12）之间安装有拉伸弹簧（15）；所述车载主体（1）的一侧通过安装槽（5）安装有安装板（17），且安装板（17）的内部开设有安装孔（18），所述车载主体（1）的内部开设有限位孔（16），且限位孔（16）的内部安装有螺杆（19），并且螺杆（19）的外侧套设有固定块（20）。2.根据权利要求1所述的一种便于组合安装的卡车减震件，其特征在于：所述限位块（4）通过限位槽（2）与车载主体（1）构成滑动结构，且限位块（4）通过限位弹簧（3）与车载主体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪鑫，陆洪亮，陆益，
申请(专利权)人：靖江市新易达机械配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：