动力电池模组及电动车辆制造技术

本申请涉及一种动力电池模组及电动车辆，其中，动力电池模组包括：端板、若干个电芯、钢带；若干个所述电芯组合成电池模组，所述端板设置在所述电池模组的前后两端，所述钢带布设在所述电池模组的左右两侧，并与所述端板连接，以形成用于固定所述电池模组的固定圈。本申请其具有动整体重量低，进而能够在有限的空间和重量限制下，提高电池能量密度的优点。提高电池能量密度的优点。提高电池能量密度的优点。

【技术实现步骤摘要】
动力电池模组及电动车辆


[0001]本申请涉及动力装置领域，具体而言，涉及一种动力电池模组及电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，动力电池模组的整体重量较大，因此，在有限的空间和重量限制下，其能量密度受限。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种动力电池模组及电动车辆，其具有动整体重量低，进而能够在有限的空间和重量限制下，提高电池能量密度的优点。
[0004]本申请实施例提供一种动力电池模组，包括：端板、若干个电芯、钢带；
[0005]若干个所述电芯组合成电池模组，所述端板设置在所述电池模组的前后两端，所述钢带布设在所述电池模组的左右两侧，并与所述端板连接，以形成用于固定所述电池模组的固定圈。
[0006]在本申请中，通过将所述端板设置在所述电池模组的前后两端，并将所述钢带布设在所述电池模组的左右两侧，与所述端板连接，可以形成用于固定所述电池模组的固定圈。与现有技术相比，本申请避免了采用侧板与端板固定电芯，其中，由于侧板为一整块金属板材，因此其总量大，而本申请通过采用重量更小的钢带固定电芯，能够降低电池模组的重量，进而在有限的空间和重量限制下，能够集成更多的电芯，从而可以提高能量密度。
[0007]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述动力电池模组包括两组所述钢带，每组所述钢带包括两条所述钢带，其中，一组所述钢带布设在所述电池模组的左侧，并与所述端板的左端连接，另一组所述钢带布设在所述电池模组的右侧，并与所述端板的右端连接；
[0008]以及，每组所述钢带中的两个所述钢带为间隔设置。
[0009]在本可选的实施方式中，通过两组所述钢带能够更加稳定地固定电芯，与此同时，通过将两个所述钢带布置为间隔设置，能够进一步稳定地固定电芯。
[0010]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述端板的左端、所述端板的右端均包括两组第一固定孔，每组所述第一固定孔包括两个所述第一固定孔；
[0011]以及，所述钢带的两端均设有两组第二固定孔，每组所述第二固定孔包括两个所述第二固定孔，通过所述第一固定孔与所述第二固定孔的连接，所述端板与所述钢带固定连接。
[0012]在本可选的实施方式中，通过两组第二固定孔和两组第一固定孔，端板能够与钢带稳固的连接在一起。
[0013]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述钢带的两端弯曲形成固定部，所述固定部与所述端板贴合；
[0014]以及，所述第二固定孔设置在所述固定部。
[0015]在本可选的实施方式中，通过将钢带的两端弯曲，可形成固定部并使固定部与所述端板贴合，从而能够将所述第二固定孔设置在所述固定部。
[0016]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述动力电池模组还包括绝缘缓冲管套，所述绝缘缓冲管套套在所述钢带中。
[0017]在本可选的实施方式，通过将绝缘缓冲管套固定在钢带上，可起到绝缘缓冲作用。
[0018]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述动力电池模组还包括绝缘板，所述绝缘板固定于所述钢带与所述电池模组之间。
[0019]在本可选的实施方式中，通过将绝缘板固定于所述钢带与所述电池模组之间，能够防止电芯被刮花、增加电气间隙和爬电距离，防止钢带和端板与电芯直接接触，造成触电或者短路。
[0020]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式,所述钢带的宽度为15
‑
30mm。
[0021]在本可选的实施方式中，通过将钢带的宽度设置为15
‑
30mm，能够进一步降低钢带的重量。
[0022]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式,所述钢带的宽度为20mm。
[0023]在本可选的实施方式中，通过将钢带的宽度设置为20mm，能够进一步降低钢带的重量。
[0024]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述钢带的厚度为0.5mm
‑
2mm。
[0025]在本可选的实施方式中，通过将钢带的厚度设置为0.5mm
‑
2mm，能够进一步降低钢带的重量。
[0026]本申请第二方面公开一种电动车辆，所述电动车辆包括本申请第一方面的动力电池模组。
[0027]在本申请第二方面中，由于电动车辆具有本申请第一方面动力电池模组，因此其通过将所述端板设置在所述电池模组的前后两端，并将所述钢带布设在所述电池模组的左右两侧，与所述端板连接，可以形成用于固定所述电池模组的固定圈。与现有技术相比，本申请避免了采用侧板与端板固定电芯，其中，由于侧板为一整块金属板材，因此其总量大，而本申请通过采用重量更小的钢带固定电芯，能够降低电池模组的重量，进而在有限的空间和重量限制下，能够集成更多的电芯，从而可以提高能量密度。
[0028]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1是本申请实施例公开的一种动力电池模组的结构示意图；
[0031]图2是本申请实施例公开的另一种动力电池模组的结构示意图；
[0032]图3是本申请实施例公开的一种钢带的结构示意图；
[0033]图4是图3中A处的结构放大示意图；
[0034]图5是本申请实施例公开的一种端板的结构示意图。
[0035]图标：1
‑
模组上盖板；2
‑
CCS组件；3
‑
电芯；4
‑
端板；5
‑
钢带；6
‑
螺钉；7
‑
绝缘板；8
‑
高低压接口；100
‑
第一固定孔；200
‑
第二固定孔；9
‑
绝缘缓冲管套。
具体实施方式
[0036]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0037]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池模组，其特征在于，包括：端板、若干个电芯、钢带；若干个所述电芯组合成电池模组，所述端板设置在所述电池模组的前后两端，所述钢带布设在所述电池模组的左右两侧，并与所述端板连接，以形成用于固定所述电池模组的固定圈。2.如权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于，所述动力电池模组包括两组所述钢带，每组所述钢带包括两条所述钢带，其中，一组所述钢带布设在所述电池模组的左侧，并与所述端板的左端连接，另一组所述钢带布设在所述电池模组的右侧，并与所述端板的右端连接；以及，每组所述钢带中的两个所述钢带为间隔设置。3.如权利要求2所述的动力电池模组，其特征在于，所述端板的左端、所述端板的右端均包括两组第一固定孔，每组所述第一固定孔包括两个所述第一固定孔；以及，所述钢带的两端均设有两组第二固定孔，每组所述第二固定孔包括两个所述第二固定孔，通过所述第一固定孔与所述第二固定孔的连接，所述端板与所述钢带固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红光，华超，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：