航空器牵引车的快挂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及快挂结构技术领域，具体地说，涉及航空器牵引车的快挂结构，包括外壳，外壳右侧水平段靠前端开设有入口，外壳的前端固定有用于与牵引车连接的连接环，外壳的内侧壁开设有安装槽；第一锁块，包括前后两端的弯钩部以及连接两个弯钩部左端的直线部；第二锁块，包括后端的弯钩部以及与弯钩部右端连接的直线部。该装置通过第一锁块和第二锁块配合形成快挂结构将航空器与牵引车连接，第一锁块和第二锁块可以将航空器的挂环紧固，避免在牵引车减速或者颠簸时航空器的挂环在快挂结构内晃动，导致牵引时快挂结构受力增加影响其使用寿命；同时该装置的第一锁块和第二锁块形成的锁止腔可以适配不同直径的挂环，实用性更强。实用性更强。实用性更强。

【技术实现步骤摘要】
航空器牵引车的快挂结构


[0001]本技术涉及快挂结构
，具体地说，涉及航空器牵引车的快挂结构。

技术介绍

[0002]在航空器移动中，经常需要牵引车进行辅助移动，航空器与牵引车之间一般通过挂钩快挂连接，而一般的快挂结构无法锁紧或者有锁紧结构但是无法对挂环直径进行适配。
[0003]例如授权公告号为CN215662806U的专利在汽车
，公开了一种牵引拖钩及车辆，包括连接组件和挂钩组件，所述挂钩组件靠近所述连接组件的一侧设有棘轮，所述连接组件靠近所述挂钩组件的一侧设有与所述棘轮对应的棘爪，所述连接组件和所述挂钩组件通过所述棘轮和所述棘爪转动连接。
[0004]上述专利中的牵引拖钩通过设置限位杆和限位球可以将整个拖钩进行闭环锁止，但是限位杆和限位球无法将挂环紧紧固定在拖钩内，导致在牵引时挂环会在拖钩内进行晃动，导致增大拖钩受力，影响使用寿命；为了解决上述问题，我们提出航空器牵引车的快挂结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供航空器牵引车的快挂结构，以解决上述
技术介绍
中提出的CN215662806U的专利中无法将挂环紧紧固定在拖钩内，导致在牵引时挂环会在拖钩内进行晃动，导致增大拖钩受力，影响使用寿命以及部分快挂结构无法对挂环直径进行适配的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]航空器牵引车的快挂结构，包括外壳，所述外壳整体呈跑道圆形且其右侧水平段靠前端开设有入口，所述外壳的前端外侧壁固定有用于与牵引车连接的连接环，所述外壳的内侧壁中部开设有安装槽；
[0008]第一锁块，所述第一锁块位于所述安装槽内靠前处，所述第一锁块包括前后两端的弯钩部以及连接两个弯钩部左端的直线部；
[0009]第二锁块，所述第二锁块位于所述安装槽内靠后处，所述第二锁块包括后端的弯钩部以及与弯钩部右端连接的直线部。
[0010]作为优选，所述安装槽的前后弧形段与所述第二锁块后端的弯钩部的弯曲弧度相同，且所述第一锁块、所述第二锁块的厚度和所述安装槽的槽宽相同。
[0011]作为优选，所述安装槽的左侧直线部内壁靠前端上下对称开设有直线形的第一滑槽，所述安装槽的后端弧形部内壁上下对称开弧形的第二滑槽，所述第二滑槽的弧度与所述安装槽弧形部弧度相同。
[0012]作为优选，所述第一锁块的直线部靠前端上下对称设有限位杆，所述限位杆由一个直圆杆以及直圆杆端部的挡板片组成，所述挡板片直径大于所述直圆杆直径，所述直圆
杆直径与所述第一滑槽的槽宽相同。
[0013]作为优选，所述第二锁块的弯钩部靠左端上下对称设有紧固螺栓，所述紧固螺栓的螺栓杆直径与所述第二滑槽的槽宽相同，且所述第二滑槽的外槽口两侧与所述紧固螺栓的螺帽相接处的面为粗糙面。
[0014]作为优选，所述第一锁块的直线部与所述第二锁块的弯钩部左端之间设有连接弹杆。
[0015]作为优选，在锁止状态中所述第一锁块的后端弯钩部与所述第二锁块右侧的直线部构成锁紧航空器挂环的锁止腔。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.该航空器牵引车的快挂结构通过第一锁块和第二锁块配合形成快挂结构，将航空器与牵引车进行连接，第一锁块和第二锁块可以将航空器的挂环紧固，避免在牵引车减速或者颠簸时航空器的挂环在快挂结构内晃动，导致牵引时快挂结构受力增加影响其使用寿命。
[0018]2.该航空器牵引车的快挂结构的第一锁块和第二锁块可以适配不同直径的挂环，实用性更强。
附图说明
[0019]图1为技术的初始状态整体结构示意图；
[0020]图2为技术中的锁止状态整体结构示意图；
[0021]图3为技术中的初始状态内部结构示意图；
[0022]图4为技术中的锁止状态内部结构示意图。
[0023]图中：1、外壳；11、安装槽；12、第一滑槽；13、第二滑槽；2、第一锁块；21、限位杆；3、第二锁块；31、紧固螺栓；4、连接环；5、入口；6、锁止腔；7、连接弹杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的技术仅仅是本技术一部分技术，而不是全部的技术。基于本技术中的技术，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他技术，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：
[0026]航空器牵引车的快挂结构，包括外壳1，外壳1整体呈跑道圆形且其右侧水平段靠前端开设有入口5，外壳1的前端外侧壁固定有用于与牵引车连接的连接环4，外壳1的内侧壁中部开设有安装槽11；第一锁块2，第一锁块2位于安装槽11内靠前处，第一锁块2包括前后两端的弯钩部以及连接两个弯钩部左端的直线部；第二锁块3，第二锁块3位于安装槽11内靠后处，第二锁块3包括后端的弯钩部以及与弯钩部右端连接的直线部；该结构在使用时通过第一锁块2和第二锁块3共同配合对将牵引车以及航空器快挂连接。
[0027]其中，安装槽11的前后弧形段与第二锁块3后端的弯钩部的弯曲弧度相同，使第二锁块3在滑动时，弯钩部与安装槽11弧形部内壁一直贴合以保证稳定性，且第一锁块2、第二锁块3的厚度和安装槽11的槽宽相同，避免各部件之间出现缝隙导致晃动。
[0028]在本实施例中，安装槽11的左侧直线部内壁靠前端上下对称开设有直线形的第一滑槽12，第一锁块2的直线部靠前端上下对称设有限位杆21，限位杆21由一个直圆杆以及直圆杆端部的挡板片组成，挡板片直径大于直圆杆直径，直圆杆直径与第一滑槽12的槽宽相同，第一滑槽12以及限位杆21配合对第一锁块2滑动进行限制，使其只能沿着第一滑槽12前后移动，避免第一锁块2从安装槽11内滑出。
[0029]另外，安装槽11的后端弧形部内壁上下对称开弧形的第二滑槽13，第二滑槽13的弧度与安装槽11弧形部弧度相同，第二锁块3的弯钩部靠左端上下对称设有紧固螺栓31，紧固螺栓31的螺栓杆直径与第二滑槽13的槽宽相同，且第二滑槽13的外槽口两侧与紧固螺栓31的螺帽相接处的面为粗糙面，紧固螺栓31与第二滑槽13可以限制第二锁块3只能沿着第二滑槽13移动，且在锁止时，拧紧紧固螺栓31的螺栓帽可以将第二锁块3进行固定。
[0030]进一步地，第一锁块2的直线部与第二锁块3的弯钩部左端之间设有连接弹杆7，在使用时，第一锁块2后端的弯钩部会承受牵引时的拉力，此时第一锁块2会在拉力作用下后移，并通过连接弹杆7推动第二锁块3沿着第二滑槽13移动。
[0031]最后，在锁止状态中第一锁块2的后端弯钩部与第二锁块3右侧的直线部构成锁紧航空器挂环的锁止腔6，形成的锁止腔6可以紧紧地将航空器的挂环固定避免晃动。
[0032]本技术的航空器牵引车的快挂结构在使用时，将航空器的挂环从入口5挂在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空器牵引车的快挂结构，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)整体呈跑道圆形且其右侧水平段靠前端开设有入口(5)，所述外壳(1)的前端外侧壁固定有用于与牵引车连接的连接环(4)，所述外壳(1)的内侧壁中部开设有安装槽(11)；第一锁块(2)，所述第一锁块(2)位于所述安装槽(11)内靠前处，所述第一锁块(2)包括前后两端的弯钩部以及连接两个弯钩部左端的直线部；第二锁块(3)，所述第二锁块(3)位于所述安装槽(11)内靠后处，所述第二锁块(3)包括后端的弯钩部以及与弯钩部右端连接的直线部。2.根据权利要求1所述的航空器牵引车的快挂结构，其特征在于：所述安装槽(11)的前后弧形段与所述第二锁块(3)后端的弯钩部的弯曲弧度相同，且所述第一锁块(2)、所述第二锁块(3)的厚度和所述安装槽(11)的槽宽相同。3.根据权利要求1所述的航空器牵引车的快挂结构，其特征在于：所述安装槽(11)的左侧直线部内壁靠前端上下对称开设有直线形的第一滑槽(12)，所述安装槽(11)的后端弧形部内壁上下对称开弧形的第二滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹志昌，詹文涛，
申请(专利权)人：晶海精密机械科技湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：