带减震结构的航空器舵轮总成制造技术

本实用新型专利技术涉及航空器配件技术领域，具体地说，涉及带减震结构的航空器舵轮总成，包括航空器舵轮总成主体，航空器舵轮总成主体的底部设置有支撑组件，支撑组件包括固定安装在航空器舵轮总成主体底部的支撑套，支撑套的底部设置有减震组件，减震组件包括阻尼减震筒，阻尼减震筒的两端部均固定有密封盘，阻尼减震筒内滑动连接有上下两个挤压盘，挤压盘的表面固定安装有多个导柱，导柱的末端固定安装有外支撑盘，阻尼减震筒的内壁上固定安装有隔开盘，两个挤压盘分别位于上腔室和下腔室内，隔开盘的中心位置处设置有流通孔，挤压盘与隔开盘之间固定安装有多个弹簧。本实用新型专利技术自带减震结构，具有较好的减震效果，不易受震动损坏。不易受震动损坏。不易受震动损坏。

【技术实现步骤摘要】
带减震结构的航空器舵轮总成


[0001]本技术涉及航空器配件
，具体地说，涉及带减震结构的航空器舵轮总成。

技术介绍

[0002]航空器舵轮总成是航空器上的一个重要配件，其上一般设置有两个伺服电机，两个伺服电机分别带动对应的器件轴向转动和纵向转动，航空器舵轮总成一般固定安装在航空器的架体上。
[0003]授权公告号为CN110562351A的专利技术专利公开了一种双支撑舵轮驱动转向机构总成，其中，包括：安装板上表面安装有回转支承，所述安装板下板面安装有第一支撑板、第二支撑板，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间安装有精密行星轮；所述第一支撑板上还安装有伺服驱动电机，所述伺服驱动电机的驱动轴伸入所述精密行星轮。该专利技术采用了第一支撑板、第二支撑板的双支撑结构，在双支撑结构之间安装精密行星轮，使得该专利技术的结构更加紧凑，集成度更高。
[0004]虽然该技术方案具有占用空间小、结构精简，其在减速传递过程中达到更加高效、连续、稳定地将旋转扭矩传递到驱动轮，有效增加了舵轮驱动装置的灵活应用范围等优点，但是该技术方案在具体使用时，由于航空器舵轮总成上均为精密部件，其上缺少对应的减震结构，当由于气流或者碰撞产生震动后，不能起到较好的减震效果，容易由于震动造成精密配件之间发生碰撞损坏，影响使用寿命。鉴于此，我们提出了带减震结构的航空器舵轮总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供带减震结构的航空器舵轮总成，以解决上述
技术介绍
中提出的缺陷。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]带减震结构的航空器舵轮总成，包括航空器舵轮总成主体，所述航空器舵轮总成主体的底部设置有支撑组件，所述支撑组件包括固定安装在所述航空器舵轮总成主体底部的支撑套，所述支撑套的底部设置有减震组件，所述减震组件包括阻尼减震筒，所述阻尼减震筒的两端部均固定安装有密封盘，所述阻尼减震筒内滑动连接有上下两个相互对称的挤压盘，所述挤压盘的表面固定安装有多个穿过所述密封盘并与所述密封盘之间滑动连接的导柱，所述导柱穿出所述密封盘的末端固定安装有外支撑盘，所述支撑套固定安装在位于上方的所述外支撑盘上。
[0008]优选的，所述支撑套的环形侧面上设置有多个与外界相连通的散热孔，使支撑套内部电机上的热量能够及时向外排出。
[0009]优选的，所述阻尼减震筒的内壁上固定安装有隔开盘，所述隔开盘的上方设置有上腔室，所述隔开盘的下方设置有下腔室，两个所述挤压盘分别位于所述上腔室和所述下
腔室内，使挤压盘能够在对应的腔室内滑动。
[0010]优选的，所述隔开盘的中心位置处设置有流通孔，所述流通孔用于上腔室和下腔室内的阻尼液流通，使上腔室和下腔室内的阻尼液在挤压后能够流动，起到减震保护的效果。
[0011]优选的，所述上腔室和所述下腔室的腔壁上均设置有多个沿着竖直方向设置的滑槽，所述挤压盘的环形侧面上固定安装有滑块，所述滑块位于所述滑槽内并与所述滑槽之间滑动连接，便于利用滑块与滑槽之间滑动连接，使挤压盘在上下移动的时候更加稳定。
[0012]优选的，所述挤压盘与所述隔开盘之间固定安装有多个呈环状等间距排列的弹簧，便于利用弹簧起到进一步缓冲保护的效果。
[0013]优选的，位于下方的所述外支撑盘固定安装在外界支架上，所述滑块的尺寸与所述滑槽的尺寸相适配，使滑块能够稳定地在滑槽内滑动。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过设置的减震组件，保证在使用时，随着震动产生后，挤压盘在阻尼减震筒内挤压阻尼液，能够起到减震保护的效果，解决了常规的航空器舵轮总成在具体使用时，由于航空器舵轮总成上均为精密部件，其上缺少对应的减震结构，当由于气流或者碰撞产生震动后，不能起到较好的减震效果，容易由于震动造成精密配件之间发生碰撞损坏，影响使用寿命的问题。
[0016]2、本技术通过设置的滑块与滑槽之间滑动连接，便于对挤压盘的运动进行导向，且通过设置的弹簧与阻尼液的配合使用，能够起到进一步缓冲减震的效果，方便使用。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的爆炸结构示意图；
[0019]图3为本技术减震组件的爆炸结构示意图；
[0020]图4为本技术阻尼减震筒的剖视图之一；
[0021]图5为本技术阻尼减震筒的剖视图之二。
[0022]图中各个标号的意义为：
[0023]1、航空器舵轮总成主体；
[0024]2、支撑组件；20、支撑套；21、散热孔；
[0025]3、减震组件；30、阻尼减震筒；31、密封盘；32、隔开盘；321、流通孔；33、上腔室；34、下腔室；35、滑槽；36、弹簧；37、挤压盘；371、滑块；38、导柱；39、外支撑盘。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
图5，本技术提供一种技术方案：带减震结构的航空器舵轮总成，包括航空器舵轮总成主体1，航空器舵轮总成主体1的底部设置有支撑组件2，支撑组件2包
括固定安装在航空器舵轮总成主体1底部的支撑套20，支撑套20的底部设置有减震组件3，减震组件3包括阻尼减震筒30，阻尼减震筒30的两端部均固定安装有密封盘31，阻尼减震筒30内滑动连接有上下两个相互对称的挤压盘37，挤压盘37的表面固定安装有多个穿过密封盘31并与密封盘31之间滑动连接的导柱38，导柱38穿出密封盘31的末端固定安装有外支撑盘39，支撑套20固定安装在位于上方的外支撑盘39上，阻尼减震筒30内存储有阻尼液，保证在受到震动后，随着挤压盘37挤压阻尼减震筒30内的阻尼液，能够起到减震保护的效果。
[0028]本实施例中，支撑套20的环形侧面上设置有多个与外界相连通的散热孔21，使支撑套20内部电机上的热量能够及时向外排出。
[0029]具体地，阻尼减震筒30的内壁上固定安装有隔开盘32，隔开盘32的上方设置有上腔室33，隔开盘32的下方设置有下腔室34，两个挤压盘37分别位于上腔室33和下腔室34内，使挤压盘37能够在对应的腔室内滑动。
[0030]进一步地，隔开盘32的中心位置处设置有流通孔321，流通孔321用于上腔室33和下腔室34内的阻尼液流通，使上腔室33和下腔室34内的阻尼液在挤压后能够流动，起到减震保护的效果，且上腔室33和下腔室34连通后，能够避免挤压盘37过度挤压其中一个腔室中的阻尼液，造成阻尼减震筒30内的压强过大出现炸裂的情况。
[0031]此外，上腔室33和下腔室本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带减震结构的航空器舵轮总成，包括航空器舵轮总成主体(1)，其特征在于：所述航空器舵轮总成主体(1)的底部设置有支撑组件(2)，所述支撑组件(2)包括固定安装在所述航空器舵轮总成主体(1)底部的支撑套(20)，所述支撑套(20)的底部设置有减震组件(3)，所述减震组件(3)包括阻尼减震筒(30)，所述阻尼减震筒(30)的两端部均固定安装有密封盘(31)，所述阻尼减震筒(30)内滑动连接有上下两个相互对称的挤压盘(37)，所述挤压盘(37)的表面固定安装有多个穿过所述密封盘(31)并与所述密封盘(31)之间滑动连接的导柱(38)，所述导柱(38)穿出所述密封盘(31)的末端固定安装有外支撑盘(39)，所述支撑套(20)固定安装在位于上方的所述外支撑盘(39)上。2.根据权利要求1所述的带减震结构的航空器舵轮总成，其特征在于：所述支撑套(20)的环形侧面上设置有多个与外界相连通的散热孔(21)。3.根据权利要求1所述的带减震结构的航空器舵轮总成，其特征在于：所述阻尼减震筒(30)的内壁上固定安装有隔开盘(32)，所述隔开盘(32)的上方...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹志昌，詹文涛，
申请(专利权)人：晶海精密机械科技湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：