一种车尾灯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车尾灯技术领域，且公开了一种车尾灯结构，包括电动车车板，所述电动车车板的上表面设置有矩形固定板，所述矩形固定板的上表面螺纹连接有四组螺母，所述四组螺母与电动车车板为螺纹连接，所述矩形固定板的上表面焊接有调节板，所述调节板的上表面均开设有两组第一挖槽，所述两组第一挖槽的内部均设置有螺纹杆一，所述第一挖槽的上表面滑动连接有第一滑块。该种车尾灯结构，解决了在车辆在爬坡或者其它特殊情况下，不能实现对尾灯的位置进行上下调节的问题，达到能够车尾灯在任何情况下都可以变得让人一目了然，能够有效的让后方的机动车辆注意到骑行者，降低了与其它机动车发生碰撞的概率，降低风险，减少不必要的经济损失。要的经济损失。要的经济损失。

【技术实现步骤摘要】
一种车尾灯结构


[0001]本技术涉及电动车尾灯
，具体为一种车尾灯结构。

技术介绍

[0002]尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，所以通常安装在车的后面，电动车尾灯使防止身后的车辆因为没有判断标志造成失误造，从而导致危险的发生，电动车车尾灯灯光色为红色，目的是更为显眼使人一目了然。
[0003]根据专利号为CN212456700U的一种自电动车尾灯装置，该种方案解决了车尾灯聚光问题、电动车后尾灯的造型清洗问题。
[0004]然而在实际过程中，该种电动车尾灯装置，无法实现自动调节车尾灯的位置，当骑行者在骑车爬坡的时候，此时由于路况车子的车头角度会整体斜向上指向天空行驶，车子的车尾会斜向下指向地面，此时车尾灯就会因为角度的问题变得易被注意，到了晚上就会变得越加的明显，从而导致后方的机动车察觉不及时，无法及时准确的做出判断，从而导致与汽车或者其他机动车发生碰撞，增加了不必要的风险，容易造成不必要的人员伤亡，和经济损失，同时该装置不能有效地对车尾灯的光源进行调节，间接的导致车尾灯能见度不足，后方车辆驾驶员反应时间不足，更加大了追尾的风险，同时加大了自身或者其他人人身安全的风险性。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车尾灯结构，具备可以根据不同环境自动调节车尾灯的光源的位置，同时能够自动的调节车尾灯的能见度的优点，解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种车尾灯结构，包括电动车车板，所述电动车车板的上表面设置有矩形固定板，所述矩形固定板的上表面螺纹连接有四组螺母，四组所述螺母与电动车车板为螺纹连接，所述矩形固定板的上表面焊接有调节板，所述调节板的上表面均开设有两组第一挖槽，两组所述第一挖槽的内部均设置有螺纹杆一，所述第一挖槽的上表面滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的上表面固定连接底板，所述底板的内部上表面固定连接有灯基座，所述灯基座的上表面开设有圆形挖槽，所述圆形挖槽的两侧均开设有第二挖槽，所述第二挖槽两侧的上表面均滑动连接第二滑块，所述第二滑块的一侧固定连接有灯，所述灯的上表面设置有透明灯盖。
[0007]优选的，所述底板的上表面固定连接保护壳，所述保护壳的内部侧面固定安装四组固定块，四组所述固定块的一侧相对螺纹连接两组螺纹杆二，两组所述螺纹杆二的表面螺纹连接四组螺纹滑块，四组所述螺纹滑块的上表面固定连接固定板，所述固定板的一侧固定安装弹簧，所述弹簧的另一端固定安装海绵垫，所述海绵垫的另一侧设置有放大镜。
[0008]优选的，所述第一滑块与螺纹杆一的表面是螺纹连接，所述螺纹杆一两端与第一挖槽的内壁两侧为螺纹连接，所述第一滑块侧面与第一挖槽的内壁滑动连接。
[0009]优选的，所述圆形挖槽的上表面设置有灯，所述第二滑块的侧面与第二挖槽的内壁滑动链接。
[0010]优选的，所述保护壳的上表面固定连接有透明罩，所述保护壳的内部设置有放大镜。
[0011]优选的，所述固定块的大小形状完全相同，所述螺纹杆二的大小和形状完全相同，所述螺纹滑块的大小和形状完全相同。
[0012]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该车尾灯结构，首先通过电动车车板上表面设置的矩形固定板，再通过矩形固定板上表面四周设置的四组螺母，通过螺母与矩形固定板和螺母直接的螺纹连接将电动车车板和矩形固定板牢牢地固定在一起，再通过矩形固定板上表面固定安装的调节板，通过调节板的上表面开设两组第一挖槽，再通过第一挖槽的内部设置的螺纹杆一，通过第一挖槽的上表面滑动连接的第一滑块，通过第一滑块与螺纹杆一之间使螺纹连接，从而使第一滑块可以在螺纹杆一上表面上下移动，通过第一滑块的上表面固定连接的底板，通过底板的内部固定连接的灯基座，通过灯基座上表面开设的圆形挖槽，通过圆形挖槽内壁两侧开设的第二挖槽，通过第二挖槽上表面滑动连接的第二滑块，通过第二滑块一侧固定连接的灯从而实现的车尾灯位置的自动调节，该种装置的设置解决了在车辆在爬坡或者其它特殊情况下，不能实现对尾灯的位置进行上下调节的问题，达到能够车尾灯在任何情况下都可以变得让人一目了然，能够有效的让后方的机动车辆注意到骑行者，降低了与其它机动车发生碰撞的概率，降低风险，减少不必要的经济损失。
[0014]2、该车尾灯结构，首先通过底板上表面固定安装的保护壳，通过保护壳内部上表面固定安装的四组固定块，通过四组固定块侧面螺纹连接的螺纹杆二，通过螺纹杆二表面螺纹连接的螺纹滑块，使得螺纹滑块在螺纹杆二表面可以通过螺纹转动进行移动，再通过螺纹滑块上表面固定安装的固定板，通过固定板一侧固定安装的弹簧，通过弹簧另一端固定连接的海绵垫，通过海绵垫的另一侧设置的放大镜，通过弹簧的伸缩性进而实现对放大镜的固定效果，通过螺纹杆二的螺纹转动进而实现对放大镜的移动效果，从而实现对车尾灯光源进行调节，该种装置的设置能够对各种车尾灯的光源的进行调节，能通过放大镜放大光源的作用增加光源的亮度，进而使车尾灯的亮度更亮，使得后方的车辆驾驶员看的更明显，能够给予后方车辆驾驶员充足的反应时间，达到增加车尾灯能见度，后方司机紧急避险，及时刹车降低追尾风险。
附图说明
[0015]图1为本技术装置整体结构示意图；
[0016]图2为本技术整体侧剖结构示意图；
[0017]图3为本技术整体底座结构示意图；
[0018]图4为本技术光源调节侧剖结构示意图。
[0019]图中：1、电动车车板；2、矩形固定板；3、螺母；4、调节板；5、底板；6、保护壳；7、透明罩；8、第一挖槽；9、第一滑块；10、螺纹杆一；11、灯基座；12、圆形挖槽；13、第二挖槽；14、透明灯盖；15、第二滑块；16、灯；17、放大镜；18、海绵垫；19、弹簧；20、固定板；21、固定块；22、螺纹滑块；23、螺纹杆二。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，一种车尾灯结构，包括电动车车板1，电动车车板1的上表面设置有矩形固定板2，矩形固定板2的上表面螺纹连接有四组螺母3，可以达到固定的作用，四组螺母3与电动车车板1为螺纹连接，矩形固定板2的上表面焊接有调节板4，调节板4的上表面均开设有两组第一挖槽8，两组第一挖槽8的内部均设置有螺纹杆一10，给第一滑块9提供动力，第一挖槽8的上表面滑动连接有第一滑块9，第一滑块9的上表面固定连接底板5，底板5的内部上表面固定连接有灯基座11，灯基座11的上表面开设有圆形挖槽12，圆形挖槽12的两侧均开设有第二挖槽13，第二挖槽13两侧的上表面均滑动连接第二滑块15，方便灯16可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车尾灯结构，其特征在于，包括电动车车板(1)，所述电动车车板(1)的上表面设置有矩形固定板(2)，所述矩形固定板(2)的上表面螺纹连接有四组螺母(3)，四组所述螺母(3)与电动车车板(1)为螺纹连接，所述矩形固定板(2)的上表面焊接有调节板(4)，所述调节板(4)的上表面均开设有两组第一挖槽(8)，两组所述第一挖槽(8)的内部均设置有螺纹杆一(10)，所述第一挖槽(8)的上表面滑动连接有第一滑块(9)，所述第一滑块(9)的上表面固定连接底板(5)，所述底板(5)的内部上表面固定连接有灯基座(11)，所述灯基座(11)的上表面开设有圆形挖槽(12)，所述圆形挖槽(12)的两侧均开设有第二挖槽(13)，所述第二挖槽(13)两侧的上表面均滑动连接第二滑块(15)，所述第二滑块(15)的一侧固定连接有灯(16)，所述灯(16)的上表面设置有透明灯盖(14)。2.根据权利要求1所述的一种车尾灯结构，其特征在于：所述底板(5)的上表面固定连接保护壳(6)，所述保护壳(6)的内部侧面固定安装四组固定块(21)，四组所述固定块(21)的一侧相对螺纹连接两组螺纹杆二(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁洪亮，考翰林，李虹，
申请(专利权)人：安徽明奕车辆照明有限公司，
类型：新型
国别省市：