一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构制造技术

本实用新型专利技术涉及车灯壳体加工技术领域，具体为一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构，包括工作台，所述工作台的顶部固定安装有支撑板，所述支撑板的表面贯穿开设有升降槽口，所述升降槽口的内部设置有L型板和限位板。本实用新型专利技术通过丝杠转动后可带动限位板进行调整在对应打螺丝深度的位置，以此，气缸工作推动L型板下降时，螺丝枪能够对车灯壳体进行打螺丝操作，且打螺丝期间，L型板经过缓冲机构接触在限位座上，能够有效避免L型板和限位板直接接触，造成打螺丝最后过重螺孔易滑牙的问题，因此，气缸的工作避免了人工按压手柄费时费力的问题，限位板的设计也避免了人工需要长期观察指针变化的问题，有效减少一定的人力，较为实用。较为实用。较为实用。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构


[0001]本技术涉及车灯壳体加工
，具体涉及一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构。

技术介绍

[0002]汽车作为人们主要的交通工具，其在生产的过程中需要安装车灯，而组装车灯的灯壳大多为塑料材质，一般需要通过螺丝将车灯壳体进行固定安装，而目前对车灯上的安装螺丝进行安装时，通常为人工拿持打螺丝枪对灯壳上的螺丝进行安装上紧，其效率不高，还容易出现大量的残次品。
[0003]经检索，关于汽车车灯壳体打安装螺丝装置已有大量专利公布，如中国专利公开号：CN217371293U，一种汽车车灯壳体打安装螺丝装置，该专利申请案公开了一种汽车车灯壳体打安装螺丝装置，包括支撑架、基座和移动座，所述基座的顶部固定安装有支撑架，所述支撑架的一侧活动安装有活动架，所述支撑架的另一侧滑动安装有活动座，所述活动座与活动架之间通过滑桩活动安装，所述活动座的底部固定安装有指针，所述活动座的一侧固定安装有固定座，所述固定座上限位固定有螺丝枪。上述专利及通过本装置中活动架、活动座与滑桩之间的相互配合，使得活动架的翻转能够实现螺丝枪垂直下降，完成打螺丝操作中不易发生歪斜的情况，有效提高工作效率，同时采用指针、刻度线、移动座与移动台之间的相互配合，使得工作人员能够较为方便的掌握打螺丝深度，操作方便快捷。
[0004]该方案不失对汽车车灯壳体打安装螺丝装置的良好探索，但仍有进一步提升的空间，例如：该专利方案中针对活动架的翻转需要借助人工按压手柄来进行实现，较为费时费力，同时面对指针下降时，还需人工观察指针在刻度线上的变化，对人工操作过程中的注意力集中要求较高，因此人工长期工作下注意力分神时，易存在打螺丝过重导致螺孔滑牙，过轻导致灯壳的密封性不良，造成残次品，因此，需要提出一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构来解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构，包括工作台，所述工作台的顶部固定安装有支撑板，所述支撑板的表面贯穿开设有升降槽口，所述升降槽口的内部设置有L型板和限位板，所述限位板设于L型板的底部，且所述L型板的顶部固定连接有气缸的输出端，所述气缸固定安装在支撑板的顶部，且所述L型板的一侧连接有连接板，所述连接板的顶部固定安装有螺丝枪，所述螺丝枪的底端设置有连接于工作台上的置物架，且所述支撑板的一侧安装有一组轴承座，一组所述轴承座上安装有丝杠，所述丝杠螺纹贯穿于限位板，且所述丝杠的一端连接有手轮，所述限位板的顶部设置有缓冲机构。
[0008]优选的，所述缓冲机构包括开设于限位板顶部的限位槽，所述限位槽的内底壁固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有限位座。
[0009]优选的，所述限位槽的内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动设置有第一滑块，所述第一滑块固定连接在限位座的外壁。
[0010]优选的，所述升降槽口的内壁开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动设置有多个第二滑块，多个所述第二滑块分别固定连接在L型板和限位板的外壁。
[0011]优选的，所述限位板的一侧固定连接有指针，所述支撑板的外壁设置有刻度线。
[0012]优选的，所述限位座的顶部设置有多个软性凸点。
[0013]通过采用上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0014]本技术中，通过手轮的转动，使得丝杠转动后可带动限位板进行调节，从而根据指针在刻度线上的指示，使得工作人员可将限位板调整在对应打螺丝深度的位置，以此，气缸工作推动L型板下降时，螺丝枪能够垂下向下对车灯壳体进行打螺丝操作，且打螺丝期间，通过L型板接触在限位座上，并逐渐下压限位座进入限位槽内，使得限位座配合缓冲弹簧的作用力，能够有效避免L型板和限位板直接接触，造成打螺丝最后过重螺孔易滑牙的问题，基于此，气缸的工作避免了人工按压手柄费时费力的问题，同时借助限位板的设计，也避免了人工需要长期观察指针变化的问题，有效减少一定的人力，较为实用。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的右视结构示意图；
[0017]图3为本技术的缓冲机构示意图。
[0018]图中：1、工作台；2、支撑板；3、升降槽口；4、L型板；5、限位板；6、气缸；7、连接板；8、螺丝枪；9、置物架；10、轴承座；11、丝杠；12、手轮；13、限位槽；14、缓冲弹簧；15、限位座；16、第一滑槽；17、第一滑块；18、第二滑槽；19、指针；20、软性凸点。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]实施例一
[0022]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构，包括工作台1，工作台1的顶部固定安装有支撑板2，支撑板2的表面贯穿开设有升降槽口3，升降槽口3的内部设置有L型板4和限位板5，限位板5设于L型板4的底部，且L型板4的顶部固定连接有气缸6的输出端，气缸6固定安装在支撑板2的顶部，且L型板4的一侧连接有连接板7，连接板7的顶部固定安装有螺丝枪8，螺丝枪8的底端设置有连接于工作台1上的置物架9，且支撑板2的一侧安装有一组轴承座10，一组轴承座10上安装有丝杠11，丝杠11螺纹贯穿于限位板5，
且丝杠11的一端连接有手轮12，限位板5的顶部设置有缓冲机构。
[0023]在本实施例中，缓冲机构包括开设于限位板5顶部的限位槽13，限位槽13的内底壁固定连接有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14的另一端固定连接有限位座15，限位槽13的内壁开设有第一滑槽16，第一滑槽16的内部滑动设置有第一滑块17，第一滑块17固定连接在限位座15的外壁，限位座15的顶部设置有多个软性凸点20。
[0024]具体的，L型板4接触软性凸点20时，可有效避免L型板4和限位座15的碰击，利于螺丝枪8的稳定性，以此，L型板4持续下降可按压限位座15进入限位槽13内，保证螺丝枪8能够精准的完成打螺丝工作，以此缓冲机构的设计，避免了L型板4和限位板5直接接触，造成打螺丝最后过重螺孔易滑牙的问题。
[0025]在本实施例中，升降槽口3的内壁开设有第二滑槽18，第二滑槽18的内部滑动设置有多个第二滑块，多个第二滑块分别固定连接在L型板4和限位板5的外壁，其设计的作用是便于提高L型板4或限位板5移动时的稳定性。
[0026]在本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的顶部固定安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)的表面贯穿开设有升降槽口(3)，所述升降槽口(3)的内部设置有L型板(4)和限位板(5)，所述限位板(5)设于L型板(4)的底部，且所述L型板(4)的顶部固定连接有气缸(6)的输出端，所述气缸(6)固定安装在支撑板(2)的顶部，且所述L型板(4)的一侧连接有连接板(7)，所述连接板(7)的顶部固定安装有螺丝枪(8)，所述螺丝枪(8)的底端设置有连接于工作台(1)上的置物架(9)，且所述支撑板(2)的一侧安装有一组轴承座(10)，一组所述轴承座(10)上安装有丝杠(11)，所述丝杠(11)螺纹贯穿于限位板(5)，且所述丝杠(11)的一端连接有手轮(12)，所述限位板(5)的顶部设置有缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种车灯壳体打安装螺丝的限位机构，其特征在于，所述缓冲机构包括开设于限位板(5)顶部的限位槽(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高世林，
申请(专利权)人：苏州菲尔普精密模型有限公司，
类型：新型
国别省市：