车辆以及充电系统技术方案

本公开涉及车辆以及充电系统。本公开所涉及的车辆用来自充电设备的电力对所搭载的蓄电装置进行充电，其中，所述车辆具备：通信部，取得表示充电设备能够输出的能够输出电压值(V0)的第1电压值；以及处理部，在表示蓄电装置的最大电压值的第2电压值(V2)大于第1电压值时，将第1电压值以下的第3电压值(V3)作为蓄电装置的最大电压发送给充电设备。装置的最大电压发送给充电设备。装置的最大电压发送给充电设备。

【技术实现步骤摘要】
车辆以及充电系统


[0001]本公开涉及车辆以及充电系统。

技术介绍

[0002]以往，已知一种具备设置于车辆外部的充电设备、和包括蓄电装置的车辆的充电系统(日本特开2019
‑
47677号公报)。

技术实现思路

[0003]对于上述充电系统，在搭载于车辆的蓄电装置的最大电压大于充电设备的最大输出电压时，充电设备有时不开始充电。但是，作为车辆，有时希望将蓄电装置充电至可能的范围。
[0004]本公开是鉴于如上述的课题而完成的，其目的在于提供一种即使在搭载于车辆的蓄电装置的最大电压大于充电设备的最大输出电压的情况下，也能够使充电设备开始充电的车辆以及充电系统。
[0005]本公开的车辆是用来自充电设备的电力对所搭载的蓄电装置进行充电的车辆，具备：通信部，取得表示所述充电设备能够输出的能够输出电压值的第1电压值；以及处理部，在表示所述蓄电装置的最大电压值的第2电压值大于所述第1电压值时，将所述第1电压值以下的第3电压值作为充电电压上限值发送给所述充电设备。
[0006]本公开的充电系统具备：车辆，搭载有蓄电装置；以及充电设备，对所述蓄电装置供给电力，其中，所述充电设备向所述车辆发送表示所述充电设备能够输出的能够输出电压值的第1电压值，所述车辆在表示所述蓄电装置的最大电压值的第2电压值大于所述第1电压值时，将所述第1电压值以下的第3电压值作为充电电压上限值发送给所述充电设备。
[0007]本专利技术的上述以及其他目的、特征、方案以及优点根据与添附的附图关联地理解的本专利技术的接下来的详细的说明将变得更加明确。
附图说明
[0008]图1是示意地示出实施方式1所涉及的充电系统1的框图。
[0009]图2是示出探测电路62的框图。
[0010]图3是示出从各连接器被连接至开始充电的充电流程的流程图。
[0011]图4是示出从各连接器被连接至开始充电的充电流程的流程图。
[0012]图5是示意地示出实施方式2所涉及的充电系统1A的框图。
[0013]图6是示出充电流程的概要的流程图。
[0014]图7是示出充电各种要素配置阶段(S214)的流程图。
[0015]图8是示意地示出充电系统1B的示意图。
[0016]图9是示出至开始充电为止的控制流程的流程图。
[0017]图10是示出充电参数阶段S404的流程图。
具体实施方式
[0018]使用图1至图10，说明本实施方式所涉及的充电系统以及车辆。在图1至图10所示的结构中，对同一或者实质上同一结构，附加同一符号而省略重复的说明。
[0019](实施方式1)
[0020]图1是示意地示出实施方式1所涉及的充电系统1的框图。充电系统1具备车辆2以及充电设备3。
[0021]充电设备3包括充电电缆11、设备侧连接器12、变换器13、ELB(漏电切断器)14、通信部15、控制部16、控制电源17、继电器18、19、光耦合器20、以及输入部21。
[0022]充电电缆11具有一对充电用线缆31、一对通信用线缆32、以及控制用线缆33。
[0023]充电用线缆31、31是对车辆2供给充电电力的电力线。通信用线缆32、32是用于与车辆2进行通信的通信线。控制用线缆33包括一对充电开始停止线缆34、34、连接器连接确认线缆35、充电禁止许可线缆36、以及接地线缆37。
[0024]设备侧连接器12设置于充电电缆11的前端。在设备侧连接器12中，包括与充电用线缆31连接的端子、与通信用线缆32连接的端子、与控制用线缆33连接的端子、与充电开始停止线缆34连接的端子、与连接器连接确认线缆35连接的端子、与充电禁止许可线缆36连接的端子、以及与接地线缆37连接的端子。
[0025]在设备侧连接器12中，设置有闭锁器45、和闭锁器保持电路44。闭锁器45通过设备侧连接器12连接到车辆侧连接器52，卡合到车辆侧连接器52，防止设备侧连接器12从车辆侧连接器52脱落。闭锁器保持电路44在充电中保持利用闭锁器45的卡合状态，以防止设备侧连接器12从车辆侧连接器52脱落。
[0026]变换器13与AC输入电源40连接。AC输入电源40具备AC/DC整流器、DC/AC逆变器、绝缘变压器、以及AC/DC整流器。
[0027]电压计41设置于设备侧连接器12的端子与AC输入电源40之间，测定充电用线缆31、31彼此之间的电压。电压计41将测定的电压值发送给控制部16。电流计42设置于一方的充电用线缆31。电压计41将测定的电压值发送给控制部16。接地探测器43与各充电用线缆31、和接地线缆37连接。接地探测器43将探测结果发送给控制部16。
[0028]变换器13将从AC输入电源40供给的交流电力变换为直流电力。ELB14配置于变换器13与AC输入电源40之间，将变换器13以及AC输入电源40电连接或者切断。
[0029]通信部15根据CAN(Controller Area Network，控制器局域网)等通信协议，与车辆2进行通信。
[0030]控制部16进行变换器13、ELB14、通信部15、继电器18、19、以及光耦合器20等的控制。
[0031]控制部16包括存储部22。在存储部22中，储存有能够输出电压值V0等。
[0032]控制电源17是对通信部15、控制部16、继电器18、19、以及光耦合器20等供给驱动电力的电源。
[0033]继电器18连接于控制电源17的正极侧、与充电开始停止线缆34之间，根据来自控制部16的控制信号，进行控制电源17的正极和充电开始停止线缆34的连接以及切断。
[0034]继电器19连接于控制电源17的负极(接地电压)、与充电开始停止线缆34之间，根据来自控制部16的控制信号，进行控制电源17的负极和充电开始停止线缆34的连接以及切
断。
[0035]光耦合器20将与连接器连接确认线缆35的可否导通对应的事先准备确认信号S7传送给控制部16。光耦合器20在输入侧的发光元件中流过导通电流时，输出侧的受光元件将事先准备确认信号S7输出给控制部16。
[0036]输入部21是用户操作的接口，例如是触摸面板等。用户通过按压显示于输入部21的充电开始按钮，能够开始充电。在输入部21中按压充电开始按钮后，充电开始触发S0被发送给控制部16。
[0037]接下来，说明车辆2。
[0038]车辆2包括车辆侧连接器52、蓄电装置53、通信部54、控制部55、控制系统电源56、继电器57、58、光耦合器59、60、开关61、以及探测电路62。
[0039]另外，车辆2包括一对充电用线缆71、一对通信用线缆72、以及控制线缆73。控制线缆73包括一对充电开始停止线缆74(74A、74B)、连接器连接线缆75、充电许可禁止线缆76、以及接地线缆77。在车辆侧连接器52中，设置有与各线缆对应的端子。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，用来自充电设备的电力对所搭载的蓄电装置进行充电，其中，所述车辆具备：通信部，取得表示所述充电设备能够输出的能够输出电压值的第1电压值；以及处理部，在表示所述蓄电装置的最大电压值的第2电压值大于所述第1电压值时，将所述第1电压值以下的第3电压值作为充电电压上限值发送给所述充电设备。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述处理部在所述第2电压值是所述第1电压值以下时，将所述第2电压值作为所述充电电压上限值发送给所述充电设备。3.根据权利要求1或者2所述的车辆，其中，所述第3电压值是所述第1电压值。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆，其中，在取得所述第1电压值之前，所述处理部将所述第2电压值作为所述充电电压上限值发送，在取得所述第1电压值而所述第2电压值大于所述第1电压值时，所述处理部将所述第3电压值作为所述充电电压上限值再次发送给所述充电设备。5.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆，其中，在取得所述第1电压值之前，所述处理部将所述第2电压值作为所述充电电压上限值发送，在取得所述第1电压值而所述第2电压值大于所述第1电压值时，所述处理部发送重试消息，所述处理部在发送所述重试消息之后，将所述第3电压值作为所述充电电压上限值再次发送给所述充电设备。6.一种充电系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：元平晖人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：