低渗透燃油管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低渗透燃油管，属于管件技术领域。本实用新型专利技术所述一种低渗透燃油管，具有多层结构，由外而内依次包含：外管壁层、外粘结层、低析出低渗透层、内粘结层及内管壁层；外管壁层、外粘结层、低析出低渗透层、内粘结层、内管壁层依次相连；外管壁层、内管壁层均采用聚邻苯二甲酰胺制成；低析出低渗透层采用聚偏氟乙烯材料制成；外粘结层、内粘结层均采用聚烯烃类材料制成。本实用新型专利技术所公开的燃油管的具有低析出和高阻隔性。油管的具有低析出和高阻隔性。油管的具有低析出和高阻隔性。

【技术实现步骤摘要】
低渗透燃油管


[0001]本专利技术属于管件
，具体地说，涉及一种改进的低渗透燃油/燃油蒸汽输送管道。

技术介绍

[0002]现在乘用车辆用输油管多为单层或多层聚合物管，管壁结构强度、抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温、低析出等能力均不能满足现在高性能车辆的需求，在遇到石块等物体冲撞时易发生变形，在因季节或发动机长时间运行的高低温交变使用下易出现老化，并且它不能有效地防止燃油及其蒸发物的渗透，难以达到较高的耐渗透性国际标准要求，容易因燃油及其蒸发物的渗透挥发引发环境污染，管体的使用寿命较低，不利于提高车辆的整体使用性能。多层管虽然使用EVOH进行了有效的阻隔，但是EVOH材料较为特殊，加工温度低他与其他材料配合共挤极易因为温度导致材料该材料在加工过程中降解，导致机械性能下降，同时管材的内层直接与燃油接触，会有很多低聚物以及增塑剂析出，析出物的增多会导致管道堵塞，影响燃油供给，为此，对燃油系统要求较高的车辆需对现有结构的车辆燃油管进行改进，使其克服上述缺陷。
[0003]现有技术，中国专利技术专利，申请号：CN201911037006.5，公开号：CN110686129A，公开了一种复合输油管，其技术方案如下：“一种复合输油管，从内向外包括疏油导电层、阻隔层和耐磨层，所述疏油导电层为有机氟树脂层，有机氟树脂层朝向输油管管道内部处覆盖一层基体，基体材料为无纺布，疏油导电层掺入金属丝或非金属导电材料，阻隔层材料为THV氟塑料，耐磨层为超高分子量聚乙烯层或玻璃纤维层，耐磨层外表面涂有PVC/PU涂层”。
[0004]但上述专利存在以下问题：
[0005]燃油管的低析出性能和阻隔性能较低，无法满足国家最新的国六排放标准法规的要求。

技术实现思路

[0006]1、要解决的问题
[0007]针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种五层复合燃油管，该燃油管应具有低渗透、抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温交变能力强、成本低且没有低聚物析出的特点。
[0008]2、技术方案
[0009]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0010]一种低渗透燃油管，具有多层结构，由外而内包括外管壁层、外粘结层、低析出低渗透层、内粘结层及最内层的内管壁层；
[0011]外管壁层、外粘结层、低析出低渗透层、内粘结层、内管壁层依次相连；
[0012]外管壁层、内管壁层均采用聚邻苯二甲酰胺制成；
[0013]低析出低渗透层采用聚偏氟乙烯材料制成；
[0014]外粘结层、内粘结层均采用聚烯烃类材料制成。
[0015]上述低渗透燃油管中，
[0016]外管壁层与低析出低渗透层之间通过外粘结层粘结。
[0017]上述低渗透燃油管中，
[0018]内管壁层与低析出低渗透层之间通过内粘结层粘结。
[0019]上述低渗透燃油管中，
[0020]内粘结层采用PA612制成。
[0021]上述低渗透燃油管中，
[0022]外管壁层的厚度为0.3mm
‑
0.5mm；外
[0023]粘结层的厚度为0.05mm
‑
0.15mm。上
[0024]述低渗透燃油管中，
[0025]低析出低渗透层的厚度为0.1mm
‑
0.2mm；
[0026]内粘结层的厚度为0.05mm
‑
0.15mm；
[0027]内管壁层的厚度为0.1mm
‑
0.5mm。
[0028]上述低渗透燃油管中，
[0029]内管壁层采用ETFE制成，其厚度为0.2mm；
[0030]外粘结层的厚度为0.15mm；
[0031]低析出低渗透层采用EVOH制成，其厚度为0.1mm；
[0032]内粘结层的厚度为0.15mm；
[0033]内管壁层采用尼龙12制成，其厚度为0.4mm。
[0034]上述低渗透燃油管中，
[0035]内管壁层采用PPA制成，其厚度为0.2mm；
[0036]外粘结层的厚度为0.15mm；
[0037]低析出低渗透层采用PVDF制成，其厚度为0.1mm；
[0038]内粘结层的厚度为0.15mm；
[0039]内管壁层的厚度为0.4mm。
[0040]3、有益效果
[0041]相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：
[0042]在本专利技术中，管壁层采用复合层结构，内外粘结层选用耐长期高温的性能、优良的耐化学性能的PPA树脂，高HDT温度，高的弯曲模量PPA材料解决现有渗透性差、耐高温性差的缺点；中间的低析出低渗透层300为聚偏氟乙烯PVDF材料，该材料具有良好的耐化学腐蚀性、耐氧化性、耐候性、耐射线辐射性能外，还具有压电性、介电性、热电性等特殊性能。此外，内粘结层400选用低析出PA612材料，满足油箱厂对可溶析出物＜6g/m2，不可溶析出＜0.7g/m2的要求，由于内外层为聚邻苯二甲酰胺材料耐高温能到达135℃，且成本低，所以通过管壁各层原材料的合理组合可使产品整体价格降低，并易于通过挤出等方式生产，故还具有生产成本低的显著特点。本专利技术在作为车辆输油管使用时，可使车辆的整体使用性能得到增强和提高；除作为液体的输送管道使用外，还可作为其它车辆燃油蒸汽管使用。
附图说明
[0043]图1为本专利技术中低渗透燃油管的结构图。
[0044]图中：
[0045]100、外管壁层；200、外粘结层；300、低析出低渗透层；400、内粘结层；500、内管壁层。
具体实施方式
[0046]下面结合具体实施例对本专利技术进一步进行描述。
[0047]实施例1
[0048]如图1所示，本实施例的低渗透燃油管，具有多层结构，由外而内依次包括外管壁层100、外粘结层200、低析出低渗透层300、内粘结层400及内管壁层500；
[0049]外管壁层100、外粘结层200、低析出低渗透层300、内粘结层400、内管壁层500依次相连；
[0050]外管壁层100、内管壁层500均采用聚邻苯二甲酰胺制成；低
[0051]析出低渗透层300采用聚偏氟乙烯材料制成；
[0052]外粘结层200、内粘结层400均采用聚烯烃类材料制成。
[0053]为了更好应用于生产，设计如下的细节体现：
[0054]上述低渗透燃油管中，
[0055]外管壁层100与低析出低渗透层300之间通过外粘结层200粘结。
[0056]上述设计，满足外管壁层100与低析出低渗透层300之间的粘结需求，避免出现脱落，降低产品品质，进而能有效提高了管路系统优异的阻渗能力，使得燃油渗透率符合国六的排放标准。
[0057]上述低渗透燃油管中，
[0058]内管壁层500与低析出低渗透层300之间通过内粘结层400粘结。
[0059]上述设计，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低渗透燃油管，具有多层结构，其特征是，由外而内依次包括：外管壁层(100)、外粘结层(200)、低析出低渗透层(300)、内粘结层(400)及内管壁层(500)；所述外管壁层(100)、所述外粘结层(200)、所述低析出低渗透层(300)、所述内粘结层(400)、所述内管壁层(500)依次相连；所述外管壁层(100)、所述内管壁层(500)均采用聚邻苯二甲酰胺制成；所述低析出低渗透层(300)采用聚偏氟乙烯材料制成；所述外粘结层(200)、所述内粘结层(400)均采用聚烯烃类材料制成。2.根据权利要求1所述的低渗透燃油管，其特征是，所述外管壁层(100)与所述低析出低渗透层(300)之间通过所述外粘结层(200)粘结。3.根据权利要求1所述的低渗透燃油管，其特征是，所述内管壁层(500)与所述低析出低渗透层(300)之间通过所述内粘结层(400)粘结。4.根据权利要求1所述的低渗透燃油管，其特征是，所述内粘结层(400)采用PA612制成。5.根据权利要求1所述的低渗透燃油管，其特征是，所述外管壁层(100)的厚度为0.3mm
‑
0.5mm；所述外粘结层(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兰兰，潘冬，夏雷鸣，于水丰，曹珠锋，张旭，
申请(专利权)人：河北亚大汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：