一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头，包括列车本体(1)，所述列车本体(1)的顶端固定连接有焊接接头(5)，所述列车本体(1)的表面装设有限位块(22)，且限位块(22)的顶端固定连接有移动控制箱(6)，所述移动控制箱(6)上设有行走驱动组件和紫铜防腐喷漆储存箱(8)。本实用新型专利技术能够使得防腐漆喷头均匀的将紫铜防腐喷漆喷涂在焊接接头的表面，能够有效的防止焊接接头的表面出现氧化，通过该方式能够有效地加快喷涂的效率和速度。能够有效地加快喷涂的效率和速度。能够有效地加快喷涂的效率和速度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头


[0001]本技术涉及焊接头领域，尤其涉及一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头。

技术介绍

[0002]地铁列车是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通设备，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式，在地铁列车生产过程中，常需要进行焊接工序，其中重型工件焊接辅助设备为焊接工序的重要设备。
[0003]铝合金是高速列车车体结构材料当中使用最为广泛的，大多数的铝合金车体会采用全焊接的结构，焊接之后需要在焊接部位喷涂紫铜防腐喷漆，以防止焊接头出现氧化现象，但是由于列车车体较长，若是通过人工进行喷涂则会非常的耗时耗力，而且喷涂的速度效率低下，并且由于需要长时间的对焊接头进行喷涂紫铜防腐喷漆，若是长时间将紫铜防腐喷漆放置会导致喷漆内出现沉淀现象，使得喷出的喷漆质量存在差异，需要设计一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头，使得能够将铝合金车体焊接处进行均匀喷涂紫铜防腐喷漆，并且在喷涂过程中将紫铜防腐喷漆搅拌均匀。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头，包括列车本体，所述列车本体的顶端固定连接有焊接接头，所述列车本体的表面装设有限位块，且限位块的顶端固定连接有移动控制箱，所述移动控制箱上设有行走驱动组件；
[0006]所述移动控制箱的顶端装设有紫铜防腐喷漆储存箱，所述紫铜防腐喷漆储存箱的顶端装设有添料管，紫铜防腐喷漆储存箱的内部装设第一搅拌棒和第二搅拌棒由第二驱动电机驱动；所述紫铜防腐喷漆储存箱的底部连接有抽液泵，抽液泵的左侧装设有引流管，所述引流管的底端装设有防腐漆喷头。
[0007]进一步地，所述行走驱动组件包括第一驱动电机、第一传动杆和第二传动杆；所述第一驱动电机装设在移动控制箱内部，第一驱动电机一侧固定连接第一锥形齿轮；
[0008]所述移动控制箱的内部插设有第一传动杆和第二传动杆，所述第二传动杆的表面固定连接有第二锥形齿轮，所述第一传动杆的顶端固定连接有第三锥形齿轮，第一传动杆的底端固定连接有第五锥形齿轮；
[0009]所述第一锥形齿轮的底端与第三锥形齿轮的左侧相啮合组成转动式结构；第二锥形齿轮的正面底端与第三锥形齿轮的背面相啮合组成转动式结构；
[0010]所述第一传动杆的外部设有第二固定支柱，且第二固定支柱的内部底端装设有第四锥形齿轮，第四锥形齿轮的正面顶端与第五锥形齿轮的背面相啮合组成转动式结构。
[0011]进一步地，所述第四锥形齿轮的正面固定连接有第二滚轮，所述移动控制箱的底端还固定连接有第一固定支柱，且第一固定支柱的正面固定连接有第一滚轮。
[0012]进一步地，所述列车本体的表面开设有矩形滑槽，且限位块卡合在列车本体表面的滑槽内并与列车本体组成滑动式结构。
[0013]进一步地，所述第一搅拌棒的右侧固定连接有第一普通齿轮，第二搅拌棒的右侧固定连接有第二普通齿轮，所述第一普通齿轮的底端与第二普通齿轮的顶端相啮合，且第一普通齿轮的底端与第二普通齿轮的顶端组成螺旋转动式结构，第一普通齿轮和第二普通齿轮由第二驱动电机带动。
[0014]进一步地，所述第二驱动电机置于电机箱内部，电机箱装设在移动控制箱的顶端；所述电机箱的正面固定连接有遮灰板，遮灰板为矩形结构。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0016]1、通过在移动控制箱的左侧装设防腐漆喷头，并且通过第一驱动电机的转动能够使得第二滚轮进行转动，通过第二滚轮的转动能够使得移动控制箱在列车本体的顶端进行滑动，通过该方式能够使得防腐漆喷头均匀的将紫铜防腐喷漆喷涂在焊接接头的表面，能够有效的防止焊接接头的表面出现氧化，通过该方式能够有效地加快喷涂的效率和速度。
[0017]2、通过第二驱动电机的转动能够使第一搅拌棒和第二搅拌棒同时进行转动，通过第一搅拌棒和第二搅拌棒的同时转动能够将紫铜防腐喷漆储存箱内存放的紫铜防腐喷漆进行不断的搅拌，通过该方式能够有效地防止紫铜防腐喷漆出现沉淀结底的现象，从而保证喷涂在焊接接头表面的紫铜防腐喷漆质量始终如一。
附图说明
[0018]图1为本技术一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头的结构正视剖面示意图；
[0019]图2为本技术一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头的结构正视示意图；
[0020]图3为本技术一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头的结构侧视示意图；
[0021]图4为本技术一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头中的第一普通齿轮和第二普通齿轮结构侧视示意图；
[0022]图中标记：1
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列车本体、2
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第一驱动电机、3
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第二驱动电机、4
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抽液泵、5
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焊接接头、6
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移动控制箱、7
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电机箱、8
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紫铜防腐喷漆储存箱、9
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添料管、10
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第一搅拌棒、11
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第二搅拌棒、12
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第一普通齿轮、13
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第二普通齿轮、14
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引流管、15
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防腐漆喷头、16
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第一锥形齿轮、17
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第二锥形齿轮、18
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第三锥形齿轮、19
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第一传动杆、20
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第一固定支柱、21
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第一滚轮、22
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限位块；23
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第二固定支柱；24
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第二滚轮；25
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第四锥形齿轮；26
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第五锥形齿轮；27
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遮灰板；28
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第二传动杆。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步详细说明，但本技术并不局限于以下技术方案。
[0024]实施例1
[0025]请参阅图1
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图4，一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头，包括列车本体1、第一驱动电机2、第二驱动电机3和抽液泵4，列车本体1的顶端固定连接有焊接接头5，列车本体1的表面
装设有限位块22，且限位块22的顶端固定连接有移动控制箱6，移动控制箱6的内部装设有第一驱动电机2，
[0026]第一驱动电机2的型号为Y90S
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2，第一驱动电机2的左侧固定连接有第一锥形齿轮16，移动控制箱6的内部插设有第一传动杆19，且第一传动杆19的顶端固定连接有第三锥形齿轮18，第一传动杆19的底端固定连接有第五锥形齿轮26，移动控制箱6的内部插设有第二传动杆28，且第二传动杆28的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头，其特征在于：包括列车本体(1)，所述列车本体(1)的顶端固定连接有焊接接头(5)，所述列车本体(1)的表面装设有限位块(22)，且限位块(22)的顶端固定连接有移动控制箱(6)，所述移动控制箱(6)上设有行走驱动组件；所述移动控制箱(6)的顶端装设有紫铜防腐喷漆储存箱(8)，所述紫铜防腐喷漆储存箱(8)的顶端装设有添料管(9)，紫铜防腐喷漆储存箱(8)的内部装设第一搅拌棒(10)和第二搅拌棒(11)由第二驱动电机(3)驱动；所述紫铜防腐喷漆储存箱(8)的底部连接有抽液泵(4)，抽液泵(4)的左侧装设有引流管(14)，所述引流管(14)的底端装设有防腐漆喷头(15)。2.根据权利要求1所述的一种地铁铝合金焊接防氧化焊接头，其特征在于：所述行走驱动组件包括第一驱动电机(2)、第一传动杆(19)和第二传动杆(28)；所述第一驱动电机(2)装设在移动控制箱(6)内部，第一驱动电机(2)一侧固定连接第一锥形齿轮(16)；所述移动控制箱(6)的内部插设有第一传动杆(19)和第二传动杆(28)，所述第二传动杆(28)的表面固定连接有第二锥形齿轮(17)，所述第一传动杆(19)的顶端固定连接有第三锥形齿轮(18)，第一传动杆(19)的底端固定连接有第五锥形齿轮(26)；所述第一锥形齿轮(16)的底端与第三锥形齿轮(18)的左侧相啮合组成转动式结构；第二锥形齿轮(17)的正面底端与第三锥形齿轮(18)的背面相啮合组成转动式结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兵，刘鸿，吕和金，陈云波，段金龙，杜永华，
申请(专利权)人：昆明中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：