一种道路施工用隔离装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及建筑围栏领域，具体涉及一种道路施工用隔离装置，包括支撑板、隔离板、调节组件和感应组件；初始状态时迎风板组形成第一受力槽，此时推动调节板转动所需要的风力较大，在风力增加至推动此时的调节板转动时，排气槽逐渐被打开，设置在调节板上的迎风板组发生改变，则此时迎风板组形成第二受力槽，由于第二受力槽远离调节板的转轴，此时推动调节板转动所需要的风力较小，则此时推动调节板转动的风力足以继续维持调节板转动，则调节板所能承受的风力变化范围增加，避免在风力快速增加时，调节板不能及时转动造成的隔离板弯折，同时减少调节板反复转动产生的磨损，进而提高装置的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工用隔离装置


[0001]本专利技术涉及建筑围栏领域，具体涉及一种道路施工用隔离装置。

技术介绍

[0002]在道路施工建设过程中，常在施工道路外围加装隔离防护装置，且按照国家相关规定，防护装置不得低于一米。现有的隔离装置大多采用彩钢板围挡，彩钢板都是直板，但是在遇到大风天气时，彩钢板围挡整体都会受到风吹动，而且大多数彩钢板都是底部与地面直接固定，一旦遇到大风情况时，彩钢板围挡很容易会被风吹倒，造成彩钢板被折断，进而彩钢板失去隔离防护功能。
[0003]现有技术中，如中国专利CN110499953B公开了一种建筑工地用防吹倒便携围栏，公开文件中采用在隔离板上挖空并且设置可以转动的隔板，以此来应对大风情况，使得隔板能够在有风情况下通风，无风情况下阻挡灰尘。然而这种转动隔板的设置在遇到忽大忽小的风时，很容易出现反复开闭的情况，既导致了装置的磨损情况，而且一旦打开不及时，还是会出现隔板倒塌的情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种道路施工用隔离装置，以解决现有的隔离板易倒塌的问题。
[0005]本专利技术的一种道路施工用隔离装置采用如下技术方案：一种道路施工用隔离装置，包括支撑板、隔离板、调节组件和感应组件；支撑板水平设置，支撑板上固定安装有隔离板，隔离板上设置有多个贯穿两侧壁的排气槽；调节组件设置有多组，每组调节组件分别设置于一个排气槽内；每组调节组件均包括调节板和迎风板组，调节板转动设置于排气槽内，调节板的转轴上设置有第一弹性件，调节板转动时能够将排气槽封堵或打开；迎风板组安装于调节板上，迎风板组能够形成第一受力槽或第二受力槽，第一受力槽靠近调节板的转轴设置，第二受力槽远离调节板的转轴设置；感应组件设置有多组，每组感应组件均包括感应杆，感应杆用于感应调节板是否封堵排气槽，在调节板封堵排气槽时，迎风板组形成第一受力槽；在调节板不封堵排气槽时，迎风板组形成第二受力槽。
[0006]进一步地，迎风板组包括第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板；调节板侧壁设置有安装槽；第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板的宽度均等于安装槽的宽度；第一伸缩板长度的一端与第二伸缩板长度的一端之间铰接有第一连接杆，第一连接杆与安装槽底部水平滑动连接；第二伸缩板长度的另一端与第三伸缩板长度的一端之间铰接有第二连接杆，第二连接杆与安装槽底部水平滑动连接；第一伸缩板长度的另一端与安装槽上端铰接，第三伸缩板长度的另一端与安装槽下端铰接，在第二连接杆向安装槽内部靠近时，第三伸缩板与第二伸缩板形成第一受力槽；在第一连接杆向安装槽内部靠近时，第二伸缩板与第一伸缩板形成第二受力槽。
[0007]进一步地，调节板的上端设置有开口朝上的调节槽，感应杆滑动设置于调节槽内，
感应杆的下端与调节槽的内端之间设置有第二弹性件，在第二弹性件处于原长时，感应杆的上端处于调节槽外侧；安装槽内端设置有第一挤压槽和第二挤压槽，第一挤压槽和第二挤压槽均与调节槽连通；感应杆上设置有第一限位槽和第二限位槽，第一连接杆上固定设置有第一调节块，第二连接杆上固定设置有第二调节块；第一调节块能够通过第一挤压槽插入第一限位槽内，第二调节块能够通过第二挤压槽插入第二限位槽内，在第二弹性件处于原长时，第一调节块通过第一挤压槽插入第一限位槽内。
[0008]进一步地，第一调节块与第二调节块均为磁力块，感应杆为磁力杆。
[0009]进一步地，第一限位槽与第二限位槽之间的距离小于第一挤压槽与第二挤压槽之间的距离；第一调节块与第二调节块均为锥形块状结构。
[0010]进一步地，隔离板上设置有多组挡板，每组挡板设置于一个排气槽的下端，每个挡板均能够阻碍调节板反向转动。
[0011]进一步地，感应杆上端为圆弧面，在调节板转动将安转槽封堵时，排气槽侧壁能够挤压感应杆向调节槽内移动。
[0012]进一步地，感应杆设置有两组，两组感应杆设置于安装槽宽度的两端，两组感应杆之间通过同步杆固定连接。
[0013]本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种道路施工用隔离装置，包括支撑板、隔离板、调节组件和感应组件；在初始状态时，多个调节板将隔离板上的排气槽封堵，且初始状态时迎风板组形成第一受力槽，由于第一受力槽靠近调节板的转轴设置，则此时推动调节板转动所需要的风力较大，在风力增加至推动此时的调节板转动时，排气槽逐渐被打开，则感应杆与调节板发生相对滑动，此时设置在调节板上的迎风板组发生改变，则此时迎风板组形成第二受力槽，由于第二受力槽远离调节板的转轴，此时推动调节板转动所需要的风力较小，则此时推动调节板转动的风力足以继续维持调节板转动，则调节板所能承受的风力变化范围增加，避免在风力快速增加时，调节板不能及时转动造成的隔离板弯折，同时减少调节板反复转动产生的磨损，进而提高装置的使用寿命。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术实施例的一种道路施工用隔离装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例的一种道路施工用隔离装置的正视图；图3为图2中A
‑
A方向的剖视图；图4为图3中B处的局部放大图；图5为本专利技术实施例的一种道路施工用隔离装置中一组调节组件的结构示意图；图6为本专利技术实施例的一种道路施工用隔离装置中一组调节组件和感应组件的爆炸图；图7为本专利技术实施例的一种道路施工用隔离装置中一组调节组件和感应组件的初始状态图；
图8为本专利技术实施例的一种道路施工用隔离装置中一组调节组件和感应组件中打开排气槽时的状态图。
[0016]图中：110、支撑板；111、安装凸块；120、隔离板；121、限位凸块；122、销钉；130、挡板；210、调节板；211、安装槽；212、调节槽；220、第一伸缩板；230、第二伸缩板；240、第三伸缩板；250、第一连接杆；251、第一调节块；260、第二连接杆；261、第二调节块；270、第一挤压槽；280、第二挤压槽；310、感应杆；311、第一限位槽；312、第二限位槽；320、第二弹簧；330、同步杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接（联接）。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路施工用隔离装置，其特征在于：包括：支撑板，支撑板水平设置，支撑板上固定安装有隔离板，隔离板上设置有多个贯穿两侧壁的排气槽；调节组件，调节组件设置有多组，每组调节组件分别设置于一个排气槽内；每组调节组件均包括调节板和迎风板组，调节板转动设置于排气槽内，调节板的转轴上设置有第一弹性件，调节板转动时能够将排气槽封堵或打开；迎风板组安装于调节板上，迎风板组能够形成第一受力槽或第二受力槽，第一受力槽靠近调节板的转轴设置，第二受力槽远离调节板的转轴设置；感应组件，感应组件设置有多组，每组感应组件均包括感应杆，感应杆用于感应调节板是否封堵排气槽，在调节板封堵排气槽时，迎风板组形成第一受力槽；在调节板不封堵排气槽时，迎风板组形成第二受力槽。2.根据权利要求1所述的一种道路施工用隔离装置，其特征在于：迎风板组包括第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板；调节板侧壁设置有安装槽；第一伸缩板、第二伸缩板和第三伸缩板的宽度均等于安装槽的宽度；第一伸缩板长度的一端与第二伸缩板长度的一端之间铰接有第一连接杆，第一连接杆与安装槽底部水平滑动连接；第二伸缩板长度的另一端与第三伸缩板长度的一端之间铰接有第二连接杆，第二连接杆与安装槽底部水平滑动连接；第一伸缩板长度的另一端与安装槽上端铰接，第三伸缩板长度的另一端与安装槽下端铰接，在第二连接杆向安装槽内部靠近时，第三伸缩板与第二伸缩板形成第一受力槽；在第一连接杆向安装槽内部靠近时，第二伸缩板与第一伸缩板形成第二受力槽。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯博，王鑫，孟纪英，刘晔，李军，高珂华，陈浩鑫，张达，张信鹏，商贺嵩，
申请(专利权)人：衡水烨通建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：