一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置及方法，通过在车厢两侧的厢壁上分别设置有一个纵向导轨架，车厢两侧厢壁上的纵向导轨架上横跨设置有横向导轨架，横向导轨架上设置有横向轨车，横向轨车上设置有起升装置，起升装置用于吊升放置于车厢内的涵洞预制构件，为装配式预制构件加上了限位装置，使得预制构件在车体内可以保持位置不变，可在顶板及侧墙尺寸发生变化时仍可正常使用，具有一定普适性。同时，限位装置一方面避免了预制构件在车辆行驶过程中颠簸、滑移、倾倒等破坏，另一方面限位装置作用下，在保证预制构件运输安全的同时，使得运输预制构件时车辆在高速公路亦可正常行驶，且加减速过程的加速度亦可提高。且加减速过程的加速度亦可提高。且加减速过程的加速度亦可提高。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置及方法


[0001]本专利技术属于土木工程
，具体涉及一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置及方法。

技术介绍

[0002]装配式涵洞在预制场预制构件，再批量将构件运输至现场起吊安装。因其工期短、质量高、外观美观、安全可控等优点已成为首选的涵洞结构。装配式构件的吊装及运输是施工过程中的重要环节，但装配式涵洞构件质量及体积大，吊装一般采用吊车吊装，每次吊装都需要配置一台吊车，设备费用较高。且一般预制场至现场的运输道路等级较低，会经过加减速、上下坡、转弯等不利路段，运输过程中极易发生滑移及倾倒破坏。为保证运输构件的安全，行驶速度极慢，难以保证装配式构件的效率。目前，对于预制构件的运输车大多仅针对桥梁预制构件的运输，鲜有针对装配式涵洞构件的运输车，导致装配式涵洞构件的运输效率及安全很难保证。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置及方法，以克服现有技术的不足。
[0004]一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置，包括移动车体，移动车体上设置有车厢，车厢两侧的厢壁上分别设置有一个纵向导轨架，车厢两侧厢壁上的纵向导轨架上横跨设置有横向导轨架，横向导轨架上设置有横向轨车，横向轨车上设置有起升装置，起升装置用于吊升放置于车厢内的涵洞预制构件，车厢两侧的厢壁内侧设置有用于固定放置于车厢内的涵洞预制构件的限位装置。
[0005]优选的，车厢的底部设置有竖向伸缩臂。
[0006]优选的，纵向导轨架包括下层纵向桁架和上层纵向桁架，上层纵向桁架通过滑轨安装于下层纵向桁架上端。
[0007]优选的，下层纵向桁架端部设置有上层桁架推进装置，上层桁架推进装置的推进输出端与上层纵向桁架连接。
[0008]优选的，横向导轨架包括竖向伸缩柱，车厢两侧的厢壁上每个纵向导轨架上设置有一个竖向伸缩柱，两个竖向伸缩柱之间通过横向滑轨固定连接，横向滑轨上设置有横向桁架。
[0009]优选的，竖向伸缩柱的底部设置有纵向轨车，横向导轨架上设置有两组独立的横向轨车，每个横向轨车下设置一个起升装置。
[0010]优选的，限位装置包括顶板防护限位装置和侧墙防护限位装置。
[0011]优选的，顶板防护限位装置包括顶板底座，顶板底座固定于车厢内底部，顶板底座能够置于预制顶板的凹槽内；还包括设置于车厢厢壁内侧的侧壁伸缩顶板以及设置于车厢放置预制顶板前后位置的前后伸缩顶板。
[0012]优选的，侧墙防护限位装置包括钢筋侧限位装置和非钢筋侧限位装置：
[0013]非钢筋侧限位装置包括侧墙底座非钢筋侧限位钢板，侧墙底座非钢筋侧限位钢板两端通过固定器伸缩臂分别连接有一个固定器，侧墙底座非钢筋侧限位钢板侧壁设置有侧墙底座非钢筋钢板伸缩臂，侧墙底座非钢筋钢板伸缩臂通过底座安装于车厢厢壁内侧；
[0014]钢筋侧限位装置包括两组结构相同的侧墙底座钢筋侧前部伸缩臂，侧墙底座钢筋侧前部伸缩臂一端固定于车厢厢壁内侧，侧墙底座钢筋侧前部伸缩臂另一端固定有一个固定器。
[0015]一种装配式涵洞预制构件吊运一体方法，包括以下步骤：
[0016]S1，将移动车体停至待装预制构件顶板及侧墙处。
[0017]S2，通过横向导轨架和横向轨车位置，依次将待装预制构件顶板及侧墙吊装至车厢内，采用限位装置分别对车厢内的预制构件顶板及侧墙进行限位固定；
[0018]S3，运输至待卸位置后，通过横向导轨架和横向轨车位置，将待装侧墙及预制构件顶板从车厢内依次吊装防止卸载位置，完成一次吊装运输。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0020]本专利技术一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置，通过在车厢两侧的厢壁上分别设置有一个纵向导轨架，车厢两侧厢壁上的纵向导轨架上横跨设置有横向导轨架，横向导轨架上设置有横向轨车，横向轨车上设置有起升装置，起升装置用于吊升放置于车厢内的涵洞预制构件，为装配式预制构件加上了限位装置，使得预制构件在车体内可以保持位置不变，可在顶板及侧墙尺寸发生变化时仍可正常使用，具有一定普适性。同时，限位装置一方面避免了预制构件在车辆行驶过程中颠簸、滑移、倾倒等破坏，另一方面限位装置作用下，在保证预制构件运输安全的同时，使得运输预制构件时车辆在高速公路亦可正常行驶，且加减速过程的加速度亦可提高。
[0021]优选的，采用横向桁架进行分担荷载，保证滑轨的正常使用，与实体相比桁架重量较轻，降低了车体承担的荷载，提高车体的车载能力。
[0022]优选的，纵向轨车上设有竖向伸缩柱，可根据吊点位置的高低升高、降低横向滑轨的高度，保证足够的高度可吊装预制构件，同时又可在形式过程中降低至最低高度，减少车体的高度，保证其可顺利通过限高装置。
[0023]优选的，横向桁架采用中间高，两边低的梯形设置，保证了中部提升时安全，与吊装过程中横向滑轨的受力形式相符合，外观优美，受力合理。
[0024]优选的，横向滑轨配备两个横向单轨车，每个单轨车下配备一个吊钩，两个起升装置独立操作，可保证避免调转过程中因单个吊钩的吊装不平衡影响的构件正常使用。
[0025]本专利技术一种装配式涵洞预制构件吊运一体方法，通过横向导轨架和横向轨车位置，依次将待装预制构件顶板及侧墙吊装至车厢内，采用限位装置分别对车厢内的预制构件顶板及侧墙进行限位固定，从而全方位保证顶板在运输过程中位置不变，即使在高速运输过程中也能保证顶板安全。
附图说明
[0026]图1为本专利技术实施例中吊运一体装置整体示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例中吊运一体装置俯视示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例中吊运一体装置前视示意图；
[0029]图4为本专利技术实施例中吊运一体装置吊装前示意图；
[0030]图5为本专利技术实施例中吊运一体装置吊装顶板示意图；
[0031]图6为本专利技术实施例中吊运一体装置吊装侧墙示意图；
[0032]图7为本专利技术实施例中横向导轨架示意图；
[0033]图8为本专利技术实施例中纵向导轨架示意图；
[0034]图9为本专利技术实施例中横向导轨架示意图；
[0035]图10为本专利技术实施例中牵引车头示意图；
[0036]图11为本专利技术实施例中厢示意图；
[0037]图12为本专利技术实施例中钢筋侧限位装置示意图；
[0038]图13为本实施例中侧墙防护限位装置示意图；
[0039]图14为本专利技术实施例中侧墙前后侧限位装置示意图；
[0040]图15为本专利技术实施例中操作室及其内部示意图；
[0041]图16为本专利技术实施例中顶板及侧墙具体示意图。
[0042]图中：1
‑
牵引车头；11
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驾驶室；12
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牵引车头车门；13
‑
牵引车牵引销；14
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牵引车头车轮；2
‑
车厢操作室；21
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置，其特征在于，包括移动车体，移动车体上设置有车厢(3)，车厢(3)两侧的厢壁上分别设置有一个纵向导轨架，车厢(3)两侧厢壁上的纵向导轨架上横跨设置有横向导轨架，横向导轨架上设置有横向轨车(54)，横向轨车(54)上设置有起升装置(61)，起升装置(61)用于吊升放置于车厢(3)内的涵洞预制构件，车厢(3)两侧的厢壁内侧设置有用于固定放置于车厢(3)内的涵洞预制构件的限位装置。2.根据权利要求1所述的一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置，其特征在于，车厢(3)的底部设置有竖向伸缩臂(31)。3.根据权利要求1所述的一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置，其特征在于，纵向导轨架包括下层纵向桁架(41)和上层纵向桁架(42)，上层纵向桁架(42)通过滑轨安装于下层纵向桁架(41)上端。4.根据权利要求3所述的一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置，其特征在于，下层纵向桁架(41)端部设置有上层桁架推进装置(44)，上层桁架推进装置(44)的推进输出端与上层纵向桁架(42)连接。5.根据权利要求1所述的一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置，其特征在于，横向导轨架包括竖向伸缩柱(52)，车厢(3)两侧的厢壁上每个纵向导轨架上设置有一个竖向伸缩柱(52)，两个竖向伸缩柱(52)之间通过横向滑轨(53)固定连接，横向滑轨(53)上设置有横向桁架(55)。6.根据权利要求5所述的一种装配式涵洞预制构件吊运一体装置，其特征在于，竖向伸缩柱(52)的底部设置有纵向轨车(51)，横向导轨架上设置有两组独立的横向轨车(54)，每个横向轨车(54)下设置一个起升装置(61)。7.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯忠居，王伟，温郁斌，魏杰，梁新春，贾坚华，卫香娟，卢永全，许桂清，裴富国，王思琦，梁勇，刘鹏，梁世春，王静，张星全，高建荣，张振宇，袁鑫，李玉婷，宋健，
申请(专利权)人：山西路桥建设集团有限公司山西昔榆高速公路有限公司山西省交通规划勘察设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：