一种地铁接触网吊弦整体更换辅助工具制造技术

一种地铁接触网吊弦整体更换辅助工具，包括上连接钩A、下连接钩B、连接元件；所述上连接钩A包括支杆，支杆端部对称设有两挂钩，支杆杆身上设置定位孔或连接挂爪；当上连接钩A和下连接钩B的支杆杆身上设置定位孔时，连接元件为连接销，上连接钩A的定位孔和下连接钩B的定位孔对应形成一个连接销插装孔，连接销插装于连接销插装孔；当上连接钩A和下连接钩B的支杆杆身上设置连接挂爪时，上连接钩A与下连接钩B的连接挂爪钩挂，将上连接钩A和下连接钩B连为一整体，上连接钩A与下连接钩B的连接挂爪组成连接元件。本实用新型专利技术可保证双接触线的高度维持在原有高度，把两根接触线分开一定距离，便于吊弦的更换安装。于吊弦的更换安装。于吊弦的更换安装。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁接触网吊弦整体更换辅助工具


[0001]本技术属于电缆敷设的领域，具体涉及一种地铁接触网吊弦整体更换辅助工具。

技术介绍

[0002]随着我国经济不断发展，城市轨道交通成为了城市必备的交通工具， 由于地铁的特殊性， 部分接触网线路采用链型悬挂， 地铁客流量大、 发车密度大， 同时电客车的取流较大， 普通单承单导已不能满足牵引对供电的要求,目前均采用双承力索和双接触导线。 随着时间的推移，弓网摩擦的频次越来越高，吊弦的磨耗越来越大，已经达到了更换的标准。
[0003]吊弦整体更换中使用的辅助工具为“S”钩，通过普通的“S”钩代替旧吊弦将接触线悬吊在承力索上，可进行拆卸旧吊弦，更换新吊弦，钩起双接触线时，双线容易挤在一起，导致安装吊弦、电连接、定位线夹时不方便，要通过一人将两根接触线分开，增加了更换时间，浪费大量天窗作业时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种地铁接触网吊弦整体更换辅助工具，保证双接触线的高度维持在原有高度，把两根接触线分开一定距离，便于吊弦的更换安装。
[0005]本技术的技术方案是：包括用于钩挂承力索的上连接钩A、用于钩挂接触线的下连接钩B、用于连接上连接钩A与下连接钩B的连接元件；所述上连接钩A包括支杆，支杆端部对称设有两挂钩，支杆1杆身上设置定位孔或连接挂爪，下连接钩B的结构与上连接钩A的结构相同；当上连接钩A和下连接钩B的支杆杆身上设置定位孔时，连接元件为连接销，上连接钩A的定位孔和下连接钩B的定位孔对应形成一个连接销插装孔，插装于连接销插装孔的连接销将上连接钩A和下连接钩B连为一整体；当上连接钩A和下连接钩B的支杆杆身上设置连接挂爪时，上连接钩A与下连接钩B的连接挂爪钩挂，将上连接钩A和下连接钩B连为一整体，上连接钩A与下连接钩B的连接挂爪组成连接元件。
[0006]所述上连接钩A的两挂钩对称焊接的支杆端部。
[0007]所述上连接钩A的两挂钩与支杆一体成型。
[0008]所述定位孔或连接挂爪均为两个以上，各定位孔或连接挂爪沿支杆杆身长度方向沿依次排布，上连接钩A的相邻两连接挂爪之间形成用于让位下连接钩B的连接挂爪的让位通道。
[0009]所述连接挂爪为成90
°
弯折形挂爪，包括水平爪部、竖直爪部，上连接钩A与下连接钩B的连接挂爪钩挂时，上连接钩A的竖直爪部表面与下连接钩B的竖直爪部表面紧贴，上连接钩A的竖直爪部端部与下连接钩B的水平爪部相抵。
[0010]所述上连接钩A与下连接钩B经连接元件连为一体时，上连接钩A与下连接钩B的两
挂钩所在平面重合。
[0011]经研究将传统“S”改为“工”型钩，克服了“S”钩缺点，可以把两根接触线分开一定距离，便于各种线夹的安装，并将“工”型钩制作成两节，通过中间的挂钩来调节“工”型钩的长度，达到适用各种结构高度的目的。
附图说明
[0012]图1是现有“S”钩的结构示意图；
[0013]图2是本技术的结构示意图之一；
[0014]图3是本技术与承力索、接触线的连接示意图；
[0015]图4是本技术的结构示意图之二；
[0016]图5是本技术的工作状态图。
具体实施方式
[0017]图1中，在地铁柔性区段正线接触网均采用“落锚、倒装”方式，传统的倒装工具“S”钩在使用过程中，钩起双接触线时，双线容易挤在一起，导致安装吊弦、电连接、定位线夹时不方便，要通过一人将两根接触线分开，增加了更换时间。
[0018]图2、3中，本技术包括用于钩挂承力索1的上连接钩A、用于钩挂接触线3的下连接钩B、用于连接上连接钩A与下连接钩B的连接元件；所述上连接钩A包括支杆41，支杆41端部对称设有两挂钩42，支杆1杆身上设置定位孔或连接挂爪410，下连接钩B的结构与上连接钩A的结构相同。
[0019]上连接钩A和下连接钩B的支杆1杆身上设置定位孔，上连接钩A的定位孔和下连接钩B的定位孔对应形成一个连接销插装孔，插装于连接销插装孔的连接销45将上连接钩A和下连接钩B连为一整体。
[0020]图4中，上连接钩A与下连接钩B的连接挂爪410钩挂，上连接钩A的相邻两连接挂爪之间形成用于让位下连接钩B的连接挂爪的让位通道，将上连接钩A和下连接钩B连为一整体，通过中间的连接挂爪来调节本技术的“工”型钩的长度， 达到适用各种结构高度的目的。
[0021]图5中，在地铁供电行业中，除地下段以外的地上接触网大多采用双承双导模式，随着近几年城市轨道交通行业的大力发展，部分城市的接触网设备已逐渐到达更新改造年限。在进行接触网设备更换时，需用到，线盘平板车5、轨道车6、车梯7。将多各本技术依次挂于各旧吊弦2之间的接触线、承力索上，通过本技术替代旧吊弦2将接触线悬吊在承力索上，通过定位孔或连接挂爪位置选择，可沿杆身长度方向调整本技术4的长度以适配不同结构的高度，采用本技术4可将两接触线分开规定的距离，不但节约倒装、更换时间，而且提高了效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁接触网吊弦整体更换辅助工具，其特征在于：包括用于钩挂承力索（1）的上连接钩A、用于钩挂接触线（3）的下连接钩B、用于连接上连接钩A与下连接钩B的连接元件；所述上连接钩A包括支杆（41），支杆（41）端部对称设有两挂钩（42），支杆（41）杆身上设置定位孔或连接挂爪（410），下连接钩B的结构与上连接钩A的结构相同；当上连接钩A和下连接钩B的支杆（41）杆身上设置定位孔时，连接元件为连接销（45），上连接钩A的定位孔和下连接钩B的定位孔对应形成一个连接销插装孔，插装于连接销插装孔的连接销（45）将上连接钩A和下连接钩B连为一整体；当上连接钩A和下连接钩B的支杆（41）杆身上设置连接挂爪（410）时，上连接钩A与下连接钩B的连接挂爪（410）钩挂，将上连接钩A和下连接钩B连为一整体，上连接钩A与下连接钩B的连接挂爪（410）组成连接元件。2.根据权利要求1所述的地铁接触网吊弦整体更换辅助工具，其特征在于：所述上连接钩A的两挂钩（42）对称焊接的支杆（41）端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯健，孟元，谢晶，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团运营管理有限公司，
类型：新型
国别省市：