一种可调式汽车车胎连接梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调式汽车车胎连接梁。包括轴梁，所述轴梁的外部设有减速组件，所述减速组件包括套设于轴梁外部的外箱，所述外箱的一侧贯穿有第一轴杆，所述第一轴杆的一端延伸至外箱的内部固定连接有第一平齿，所述第一平齿远离第一轴杆的一端固定连接有驱动齿轮。本实用新型专利技术提供的一种可调式汽车车胎连接梁，本连接梁增设有减速组件，将第一轴杆和第二轴杆分别连接两个伺服电机，第一轴杆通过电机在外箱的内部旋转第一平齿带动驱动齿轮啮合传动齿轮从而带动轴梁旋转，同时第二轴杆在通过电机的驱动反向转动第二平齿对第一平齿产生阻力，在连接梁生产过程中可以实现减速调试，这样的设计使得连接梁能够进行减速调试提高连接梁的安全性。高连接梁的安全性。高连接梁的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式汽车车胎连接梁


[0001]本技术涉及连接梁
，尤其涉及一种可调式汽车车胎连接梁。

技术介绍

[0002]连接梁是一种汽车轮胎安装使用的一种轴杆，其两端安装车轮，连接梁的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，一般多用于挂车和民用汽车使用。
[0003]目前市场上的大部分连接梁在制造生产中不便于调试，在过投入使用导致存在一定的风险性，造成连接梁安全性不高的问题。
[0004]因此，有必要提供一种可调式汽车车胎连接梁解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种可调式汽车车胎连接梁，解决了大部分连接梁在制造生产中不便于调试，在过投入使用导致存在一定的风险性，造成连接梁安全性不高的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种可调式汽车车胎连接梁，包括轴梁，所述轴梁的外部设有减速组件，所述减速组件包括套设于轴梁外部的外箱，所述外箱的一侧贯穿有第一轴杆，所述第一轴杆的一端延伸至外箱的内部固定连接有第一平齿，所述第一平齿远离第一轴杆的一端固定连接有驱动齿轮，所述第一平齿的一侧啮合连接有第二平齿，所述第二平齿的一侧固定连接有第二轴杆。
[0007]优选的，所述外箱的顶部固定有注油管，所述注油管的内壁底面固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有堵球，且堵球的外壁与注油管的注油孔内壁相适配。
[0008]优选的，所述外箱的内部且位于轴梁的外壁固定连接有传动齿轮，且传动齿轮的一侧与驱动齿轮的一侧啮合连接。
[0009]优选的，所述轴梁的两端均固定有限位杆，所述限位杆的周侧壁环型分布有卡块，且卡块的数量有四个，所述限位杆的外部安装有轮辐组件。
[0010]优选的，所述轮辐组件包括套设于限位杆外壁的安装管，所述安装管的内壁开设有与四个所述卡块相适配的卡槽，所述安装管的外壁固定连接有第一轮框。
[0011]优选的，所述安装管远离限位杆的一端内壁螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管远离安装管的一端固定连接有第二轮框。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种可调式汽车车胎连接梁具有如下有益效果：
[0013]本连接梁增设有减速组件，通过将第一轴杆和第二轴杆分别连接两个伺服电机，第一轴杆通过电机在外箱的内部旋转第一平齿带动驱动齿轮啮合传动齿轮从而带动轴梁旋转，同时第二轴杆在通过电机的驱动反向转动第二平齿对第一平齿产生阻力，在连接梁生产过程中可以实现减速调试，这样的设计使得连接梁能够进行减速调试提高连接梁的安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种可调式汽车车胎连接梁的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1所示减速组件结构示意图；
[0016]图3为图1所示轮辐组件结构示意图。
[0017]图中标号：1、轴梁；2、减速组件；21、外箱；22、第一轴杆；23、第一平齿；24、驱动齿轮；25、第二平齿；26、第二轴杆；27、注油管；28、弹簧； 29、堵球；3、传动齿轮；4、限位杆；5、卡块；6、轮辐组件；61、第一轮框； 62、安装管；63、卡槽；64、螺纹管；65、第二轮框。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0019]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的一种可调式汽车车胎连接梁的较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示减速组件结构示意图；图3为图1所示轮辐组件结构示意图。一种可调式汽车车胎连接梁，包括轴梁1，轴梁1的外部设有减速组件2，减速组件2包括套设于轴梁1外部的外箱21，外箱21的一侧贯穿有第一轴杆22，第一轴杆22的一端延伸至外箱21的内部固定连接有第一平齿23，第一平齿23远离第一轴杆22的一端固定连接有驱动齿轮24，第一平齿23的一侧啮合连接有第二平齿25，第二平齿25的一侧固定连接有第二轴杆26，第一平齿23带动驱动齿轮24啮合传动齿轮3从而带动轴梁1旋转，同时第二轴杆26在通过电机的驱动反向转动第二平齿25对第一平齿23产生阻力实现减速调试。
[0020]外箱21的顶部固定有注油管27，注油管27的内壁底面固定连接有弹簧 28，弹簧28的顶端固定连接有堵球29，且堵球29的外壁与注油管27的注油孔内壁相适配，使用注油瓶的端口插入注油管27的内部对堵球29进行挤压，使得堵球29向下移动挤压弹簧28便于润滑油进入到外箱21的内部，注油结束后拿走注油瓶堵球29可以通过弹簧28自身的回弹性复位将注油管27顶端的注油孔堵住，避免外箱21的内部进入灰尘。
[0021]外箱21的内部且位于轴梁1的外壁固定连接有传动齿轮3，且传动齿轮3 的一侧与驱动齿轮24的一侧啮合连接。
[0022]轴梁1的两端均固定有限位杆4，限位杆4的周侧壁环型分布有卡块5，且卡块5的数量有四个，限位杆4的外部安装有轮辐组件6。
[0023]轮辐组件6包括套设于限位杆4外壁的安装管62，安装管62的内壁开设有与四个卡块5相适配的卡槽63，安装管62的外壁固定连接有第一轮框61。
[0024]安装管62远离限位杆4的一端内壁螺纹连接有螺纹管64，螺纹管64远离安装管62的一端固定连接有第二轮框65，将轮胎可以套设在第二轮框65 的外壁，然后再将第二轮框65通过使用螺纹管64插入安装管62的内部，转动第一轮框61，使得第一轮框61和第二轮框65可以对轮胎进行固定，这样的设计使得连接梁方便安装车胎，避免使用撬棍等工具对轮毂和车胎造成损伤。
[0025]本技术提供的一种可调式汽车车胎连接梁的工作原理如下：
[0026]第一步：首先将轮胎可以套设在第二轮框65的外壁，然后再将第二轮框 65通过使用螺纹管64插入安装管62的内部，转动第一轮框61，使得第一轮框61和第二轮框65可以对轮胎进行固定；
[0027]第二步：将轴梁1通过限位杆4插入安装管62的内部，同时将卡块5插入卡槽64的内部对轮毂和车胎进行限位，在使用前用户可以使用注油瓶的端口插入注油管27的内部对堵球29进行挤压，使得堵球29向下移动挤压弹簧 28便于润滑油进入到外箱21的内部，注油结束后拿走注油瓶堵球29可以通过弹簧28自身的回弹性复位将注油管27顶端的注油孔堵住；
[0028]第三步：可以将第一轴杆22和第二轴杆26分别连接两个伺服电机，第一轴杆22通过电机在外箱21的内部旋转第一平齿23带动驱动齿轮24啮合传动齿轮3从而带动轴梁1旋转，同时第二轴杆26在通过电机的驱动反向转动第二平齿25对第一平齿23产生阻力实现减速调试。
[0029]与相关技术相比较，本技术提供的一种可调式汽车车胎连接梁具有如下有益效果：
[0030]本连接梁增设有减速组件2，通过将第一轴杆22和第二轴杆26分别连接两个伺服电机，第一轴杆22通过电机在外箱21的内部旋转第一平齿23带动驱动齿轮24啮合传动齿轮3从而带动轴梁1旋转，同时第二轴杆26在通过电机的驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式汽车车胎连接梁，包括轴梁(1)，其特征在于：所述轴梁(1)的外部设有减速组件(2)，所述减速组件(2)包括套设于轴梁(1)外部的外箱(21)，所述外箱(21)的一侧贯穿有第一轴杆(22)，所述第一轴杆(22)的一端延伸至外箱(21)的内部固定连接有第一平齿(23)，所述第一平齿(23)远离第一轴杆(22)的一端固定连接有驱动齿轮(24)，所述第一平齿(23)的一侧啮合连接有第二平齿(25)，所述第二平齿(25)的一侧固定连接有第二轴杆(26)。2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车车胎连接梁，其特征在于，所述外箱(21)的顶部固定有注油管(27)，所述注油管(27)的内壁底面固定连接有弹簧(28)，所述弹簧(28)的顶端固定连接有堵球(29)，且堵球(29)的外壁与注油管(27)的注油孔内壁相适配。3.根据权利要求2所述的一种可调式汽车车胎连接梁，其特征在于，所述外箱(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：况凤，
申请(专利权)人：青岛科控机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：