两挡高效电驱桥传动系统技术方案

提供了一种两挡高效电驱桥传动系统，包括：第一一级减速主动齿轮，由第一电机驱动；第一平行轴，设置有第一一级减速被动齿轮和第一二级减速主动齿轮；中间轴，依次固定连接有二级减速被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；差速器，连接有第一输出半轴、第二输出半轴和连接轴，该第一输出半轴直接连接至第一车轮，第二输出半轴直接连接至第二车轮；第二一级减速主动齿轮，由第二电机驱动；第二平行轴，设置有第二一级减速被动齿轮和第二二级减速主动齿轮；和同步器，可在第一位置和第二位置之间切换。动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间。能够充分利用空间。能够充分利用空间。

【技术实现步骤摘要】
两挡高效电驱桥传动系统


[0001]本技术涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种两挡高效电驱桥传动系统。

技术介绍

[0002]随着国家新能源战略的逐渐深化，新能源乘用车正逐渐成为主流车型，但商用车的电动化进展相比乘用车要落后很多，目前主流的新能源商用车还是基于传动燃油车结构改造而来的中央驱动形式，主要是将传动发动机和变速箱动力总成改换成电机和变速箱动力总成，保留了传动轴和驱动桥，这种结构集成度较低，效率不高，而且由于保留了传动轴，占用了较多底盘空间，底盘上无法大量布置动力电池。
[0003]如何提高电驱动桥的集成度，如何合理布置传动系统结构，如何充分的利用空间，减小系统尺寸，增大桥的离地间隙，提高系统的机械效率等都是业界急需解决的问题。
[0004]因此，有必要研究一种两挡高效电驱桥传动系统来解决上述的一个或多个技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述至少一个技术问题，根据本技术一方面，提供了一种两挡高效电驱桥传动系统，其特征在于包括：
[0006]第一一级减速主动齿轮，由第一电机驱动；
[0007]第一平行轴，设置有第一一级减速被动齿轮和第一二级减速主动齿轮；
[0008]中间轴，依次固定连接有二级减速被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；
[0009]差速器，连接有第一输出半轴、第二输出半轴和连接轴，该第一输出半轴直接连接至第一车轮，第二输出半轴直接连接至第二车轮；
[0010]第二一级减速主动齿轮，由第二电机驱动；
[0011]第二平行轴，设置有第二一级减速被动齿轮和第二二级减速主动齿轮；和
[0012]同步器，可在第一位置和第二位置之间切换；
[0013]其中，第一一级减速主动齿轮和第一一级减速被动齿轮啮合，第一二级减速主动齿轮和第二二级减速主动齿轮分别与二级减速被动齿轮啮合，第二一级减速主动齿轮与第二一级减速被动齿轮啮合；所述同步器位于第一位置时接合第一行星排的第一行星架与所述连接轴，所述同步器位于第二位置时接合中间轴接合齿与所述连接轴。
[0014]根据本技术又一方面，第一电机和第二电机平行于第一输出半轴布置。
[0015]根据本技术又一方面，所述第一平行轴和第二平行轴平行于第一输出半轴布置。
[0016]根据本技术又一方面，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
[0017]根据本技术又一方面，第一太阳轮固定连接于所述中间轴。
[0018]根据本技术又一方面，第一行星架上设置有第一接合齿。
[0019]根据本技术又一方面，第一车轮、第一一级减速被动齿轮、二级减速被动齿轮、第一行星排、中间轴接合齿、连接轴、差速器和第二车轮沿着平行于第一输出半轴的第一方向依次布置。
[0020]根据本技术又一方面，第一一级减速主动齿轮、第二一级减速主动齿轮和第二一级减速被动齿轮与第一一级减速被动齿轮共面布置。
[0021]根据本技术又一方面，第一二级减速主动齿轮和第二二级减速主动齿轮与二级减速被动齿轮共面布置。
[0022]根据本技术又一方面，第一电机的第一输出轴、第二电机的第二输出轴、第一平行轴、第二平行轴与中间轴之间的角度可调。
[0023]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0024]1、双电机平行布置驱动，可以减小电机和齿轮尺寸，降低电机成本，还便于电机布置；
[0025]2、电机动力通过平行轴过度到中间轴上，使得整个系统布置更灵活，通过调整电机轴、平行轴和中间轴之间的角度，能够充分利用空间，减小系统尺寸，通过调整电机轴和平行轴的中心距、平行轴和中间轴的中心距可适应不同径向尺寸的电机以及不同转速的电机；
[0026]3、电机动力经1级电机减速齿轮过后，再通过一组定轴齿轮2级减速将动力传递至中间轴上，结构简单，布置合理；
[0027]4、2级减速过后，扭矩往往就比较大，因此3级减速齿轮设计成行星排形式，行星排的太阳轮作为输入端，行星框架作为输出端，可以承受较大扭矩，实现较大的减速比；
[0028]5、通过输出端连接行星排的不同结构，可以实现不同的速比，从而实现高低档，满足车辆对动力和车速的需求；当输出端连接行星排的框架时，行星排作为减速增扭机构，可以使车辆获得大扭矩的动力，满足车辆起步、越障、加速等要求，当输出端连接行星排的太阳轮时，行星排处于空转状态，动力直接由太阳轮输出，减少了一级齿轮传递，使车辆获得高车速的同时还能减少机械损失。
附图说明
[0029]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0030]图1为根据本技术的一种优选实施例的两挡高效电驱桥传动系统的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面结合附图，通过优选实施例来描述本技术的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本技术，而不应理解为对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本技术的保护范围之内。
[0032]实施例1
[0033]根据本技术一种优选实施方式，参见图1，提供了一种两挡高效电驱桥传动系
统，其特征在于包括：
[0034]第一一级减速主动齿轮03，由第一电机01驱动；
[0035]第一平行轴05，设置有第一一级减速被动齿轮04和第一二级减速主动齿轮06；
[0036]中间轴08，依次固定连接有二级减速被动齿轮07、第一行星排和中间轴接合齿19；
[0037]差速器，连接有第一输出半轴25、第二输出半轴24和连接轴21，该第一输出半轴25直接连接至第一车轮27，第二输出半轴24直接连接至第二车轮26；
[0038]第二一级减速主动齿轮13，由第二电机11驱动；
[0039]第二平行轴15，设置有第二一级减速被动齿轮14和第二二级减速主动齿轮16；和
[0040]同步器20，可在第一位置和第二位置之间切换；
[0041]其中，第一一级减速主动齿轮03和第一一级减速被动齿轮04啮合，第一二级减速主动齿轮06和第二二级减速主动齿轮16分别与二级减速被动齿轮07啮合，第二一级减速主动齿轮13与第二一级减速被动齿轮14啮合；所述同步器20位于第一位置时接合第一行星排的第一行星架18与所述连接轴21，所述同步器20位于第二位置时接合中间轴接合齿19与所述连接轴21。
[0042]优选地，第一一级减速主动齿轮03连接于第一电机01的第一输出轴02。第二一级减速主动齿轮13连接于第二电机11的第二输出轴12。
[0043]优选地，差速器包括差速齿轮23和差速器壳体22。
[0044]根据本技术又一方面，第一电机01和第二电机11平行于第一输出半轴25布置。
[0045]根据本技术又一方面，所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两挡高效电驱桥传动系统，其特征在于包括：第一一级减速主动齿轮，由第一电机驱动；第一平行轴，设置有第一一级减速被动齿轮和第一二级减速主动齿轮；中间轴，依次固定连接有二级减速被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；差速器，连接有第一输出半轴、第二输出半轴和连接轴，该第一输出半轴直接连接至第一车轮，第二输出半轴直接连接至第二车轮；第二一级减速主动齿轮，由第二电机驱动；第二平行轴，设置有第二一级减速被动齿轮和第二二级减速主动齿轮；和同步器，可在第一位置和第二位置之间切换；其中，第一一级减速主动齿轮和第一一级减速被动齿轮啮合，第一二级减速主动齿轮和第二二级减速主动齿轮分别与二级减速被动齿轮啮合，第二一级减速主动齿轮与第二一级减速被动齿轮啮合；所述同步器位于第一位置时接合第一行星排的第一行星架与所述连接轴，所述同步器位于第二位置时接合中间轴接合齿与所述连接轴。2.根据权利要求1所述的两挡高效电驱桥传动系统，其特征在于第一电机和第二电机平行于第一输出半轴布置。3.根据权利要求1所述的两挡高效电驱桥传动系统，其特征在于所述第一平行轴和第二平行轴平行于第一输出半轴布置。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐可，邓丽华，田鹏飞，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：