带轮边减速器的两挡电驱动桥系统技术方案

提供了一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，包括：第一一级主动齿轮，与第一电机连接；第二一级主动齿轮，与第二电机连接；中间轴，依次固定连接有一级被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴、以及输入轴；同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；第一轮边减速器，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；和第二轮边减速器，连接于第二输出半轴与第二车轮之间。采用爪式同步器换挡，结构简单、控制方便、传动效率高。传动效率高。传动效率高。

【技术实现步骤摘要】
带轮边减速器的两挡电驱动桥系统


[0001]本技术涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车的发展越来越受到国家的重视。随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统已经逐渐成为主流。但是，目前的电驱桥难以满足不同路况对于动力、车速的要求，电驱桥的结构复杂，传动效率低，重量大，成本高。
[0003]此外，申请人申请的待审专利ZL202210977477.X提供了一种两挡电驱动桥系统，但是该系统结构仍旧较为复杂，成本较高。
[0004]因此，有必要研究一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统来解决上述的一个或多个技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述至少一个技术问题，根据本技术一方面，提供了一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于包括：
[0006]第一一级主动齿轮，与第一电机连接；
[0007]第二一级主动齿轮，与第二电机连接；
[0008]中间轴，依次固定连接有一级被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；
[0009]差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴、以及输入轴；
[0010]同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；
[0011]第一轮边减速器，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；和
[0012]第二轮边减速器，连接于第二输出半轴与第二车轮之间；
[0013]其中，第一一级主动齿轮和第二一级主动齿轮与一级被动齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的行星架上设置的行星架接合齿接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴接合齿接合，所述同步齿套位于中间位置时与所述行星架接合齿以及中间轴接合齿脱离。
[0014]根据本技术又一方面，所述第一轮边减速器包括第二行星排，第二轮边减速器包括第三行星排。
[0015]根据本技术又一方面，所述第一输出半轴穿过所述中间轴和与第一轮边减速器连接。
[0016]根据本技术又一方面，所述同步齿套切换至第一位置时实现第一前进挡，所述同步齿套切换至第二位置时实现第二前进挡，所述同步齿套切换至中间位置时实现空挡。
[0017]根据本技术又一方面，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
[0018]根据本技术又一方面，所述中间轴接合齿和行星架接合齿设置于差速器的同一侧。
[0019]根据本技术又一方面，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体，第一输出半轴连接于第二太阳轮，第一车轮连接于第二行星架。
[0020]根据本技术又一方面，所述第三行星排包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈和第三行星架，第三齿圈连接于箱体，第二输出半轴连接于第三太阳轮，第二车轮连接于第三行星架。
[0021]根据本技术又一方面，所述同步齿套为爪式同步器。
[0022]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0023]该电驱桥采用爪式同步器换挡，两接合齿位于差速器同一侧布置，结构简单、控制方便、传动效率高；
[0024]可满足不同路况对于动力、车速的要求，又能简化电驱桥的结构、降低电驱桥的重量和成本；
[0025]双电机复合传动，可传递大扭矩需求的同时减小对齿轮尺寸的要求。
附图说明
[0026]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0027]图1为根据本技术的一种优选实施例的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统的结构示意图。
[0028]图2为根据本技术的一种优选实施例的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统的第一前进挡动力传递示意图。
[0029]图3为根据本技术的一种优选实施例的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统的第二前进挡动力传递示意图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图，通过优选实施例来描述本技术的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本技术，而不应理解为对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本技术的保护范围之内。
[0031]实施例1
[0032]根据本技术一种优选实施方式，参见图1
‑
3，提供了一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于包括：
[0033]第一一级主动齿轮12，与第一电机M1连接；
[0034]第二一级主动齿轮14，与第二电机M2连接；
[0035]中间轴20，依次固定连接有一级被动齿轮15、第一行星排和中间轴接合齿21；
[0036]差速器23，连接有第一输出半轴24和第二输出半轴25、以及输入轴22；
[0037]同步齿套C1，设置于所述输入轴22且可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；
[0038]第一轮边减速器，连接于第一输出半轴24与第一车轮之间；和
[0039]第二轮边减速器，连接于第二输出半轴25与第二车轮之间；
[0040]其中，第一一级主动齿轮12和第二一级主动齿轮14与一级被动齿轮15啮合，所述同步齿套C1位于第一位置时与第一行星排的行星架上设置的行星架接合齿接合，所述同步齿套C1位于第二位置时与中间轴接合齿21接合，所述同步齿套C1位于中间位置时与所述行星架接合齿以及中间轴接合齿21脱离。
[0041]优选地，第一一级主动齿轮12与第一电机M1经由第一电机轴11连接。第二一级主动齿轮14与第二电机M2连接经由第二电机轴13连接。
[0042]根据本技术又一优选实施方式，所述第一轮边减速器包括第二行星排，第二轮边减速器包括第三行星排。
[0043]根据本技术又一优选实施方式，所述第一输出半轴24穿过所述中间轴20和与第一轮边减速器连接。
[0044]根据本技术又一优选实施方式，所述同步齿套C1切换至第一位置时实现第一前进挡，所述同步齿套C1切换至第二位置时实现第二前进挡，所述同步齿套C1切换至中间位置时实现空挡。
[0045]根据本技术又一优选实施方式，第一行星排包括第一太阳轮16、第一行星轮17、第一齿圈18和第一行星架19，第一齿圈18连接于箱体。
[0046]根据本技术又一优选实施方式，所述中间轴接合齿21和行星架接合齿设置于差速器23的同一侧。
[0047]根据本技术又一优选实施方式，所述第二行星排包括第二太阳轮30、第二行星轮31、第二齿圈32和第二行星架33，第二齿圈32连接于箱体，第一输出半轴24连接于第二太阳轮30，第一车轮连接于第二行星架33。
[0048]根据本技术又一优选实施方式，所述第三行星排包括第三太阳轮26、第三行星轮28、第三齿圈29和第三行星架27，第三齿圈29连接于箱体，第二输出半本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于包括：第一一级主动齿轮，与第一电机连接；第二一级主动齿轮，与第二电机连接；中间轴，依次固定连接有一级被动齿轮、第一行星排和中间轴接合齿；差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴、以及输入轴；同步齿套，设置于所述输入轴且可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；第一轮边减速器，连接于第一输出半轴与第一车轮之间；和第二轮边减速器，连接于第二输出半轴与第二车轮之间；其中，第一一级主动齿轮和第二一级主动齿轮与一级被动齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的行星架上设置的行星架接合齿接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴接合齿接合，所述同步齿套位于中间位置时与所述行星架接合齿以及中间轴接合齿脱离。2.根据权利要求1所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述第一轮边减速器包括第二行星排，第二轮边减速器包括第三行星排。3.根据权利要求2所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系统，其特征在于所述第一输出半轴穿过所述中间轴和与第一轮边减速器连接。4.根据权利要求3所述的带轮边减速器的两挡电驱动桥系...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐可，田鹏飞，邓丽华，李吉元，李培浩，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：