电动汽车的驱动桥装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了电动汽车的驱动桥装置，第一行星机构与第一动力输入组件配合以接受第一动力输入组件的扭矩，第一输出组件与第一行星机构与配合以输出扭矩，调节单元包括：接受第一动力输入组件的扭矩的第一齿轮副，第一齿轮副与第一动力输入组件连接；副轴组件，副轴组件与第一齿轮副枢轴配合，副轴组件还与第一齿轮副结合或分离以传递或切断第一齿轮副的扭矩；齿圈毂，齿圈毂与副轴组件啮合，齿圈毂与第一行星机构固定使来自于副轴组件的扭矩通过第一行星机构加载到第一输出组件上，以调节第一输出组件的扭矩和转速。本实用新型专利技术具有集成度高且结构简单的优点。集成度高且结构简单的优点。集成度高且结构简单的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的驱动桥装置


[0001]本技术涉及一种用于纯电或混合动力的电动汽车的驱动桥装置。

技术介绍

[0002]传统的驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。在科技高度发展的现代，电动车以及电动车衍生的电气化技术为驾驶者带来了全新的改变与体验：更安静的环境感受，更多的电子设备搭载，更流畅的动力表现，更安全的多套系统保障。
[0003]电驱动桥系统指的是一种装在一个车桥结构中的机电系统，其中包含一个电机、动力电子元件和一种相当于变速箱或差速器的装置
[0004]通过将电子组件、电机与差速器集成为一体，电驱动桥系统可以提升各种级别汽车的封装灵活性、电气化程度以及性能，起到了出色的整合作用。
[0005]例如，专利CN201511031133.6公开的一种电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆，该电驱动桥总成包括：电动力总成和桥壳总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，该专利技术的主要创新思路在于传统的驱动桥结构基础集成电驱动变速器，布局分散集成度不高且体积庞大，由于新能源车需布置大块的动力电池，因此该技术方案不利于新能源车的整车空间布置。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种集成度高且结构简单的电动汽车的驱动桥装置。
[0007]实现上述目的的技术方案如下：
[0008]电动汽车的驱动桥装置，包括第一动力输入组件、第一行星机构、第一输出组件，第一行星机构与第一动力输入组件配合以接受第一动力输入组件的扭矩，第一输出组件与第一行星机构与配合以输出扭矩，还包括用于调节输出扭矩和转速的调节单元，调节单元包括：
[0009]接受第一动力输入组件的扭矩的第一齿轮副，第一齿轮副与第一动力输入组件连接；
[0010]副轴组件，副轴组件与第一齿轮副枢轴配合，副轴组件还与第一齿轮副结合或分离以传递或切断第一齿轮副的扭矩；
[0011]齿圈毂，齿圈毂与副轴组件啮合，齿圈毂与第一行星机构固定使来自于副轴组件的扭矩通过第一行星机构加载到第一输出组件上，以调节第一输出组件的扭矩和转速。
[0012]本技术包含如下有益效果：
[0013]1、本技术采用了行星组与齿轮副相结合的集成布置方案，技术方案集成度高、结构简单、参与功能部件目的明确、成本低，更有利于混合动力系统车辆或纯电动系统车辆的集成匹配；
[0014]2、本技术技术方案，扩展性好，可实现更合理的模块化、平台化开发，可适应
更多车型的要求；
[0015]3、本技术技术方案可实现双电机及多档位匹配的驱动特性，其电机和档位速比可根据车辆和功能需求进行匹配，更有利于乘用车、商用车等多功能需求车辆的传动系统需求。
[0016]4、本技术技术方案双电机可独立控制且分别独立的向左或右驱动轮输出动力。
附图说明
[0017]图1为本技术电动汽车的驱动桥装置的示意图；
[0018]附图中的标记：
[0019]第一电动马达D1，第一输入轴Z1，第一太阳轮X1
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1，第一行星齿轮X2
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1，第一齿圈X3
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1，第一输出轴Z4，第一行星架X4
‑
1；
[0020]第一主动齿轮G1，第一从动齿轮G4；
[0021]副轴Z3，同步器T1，主动齿轮G6，齿圈毂Z6，从动齿轮G2；
[0022]第二电动马达D2，第二输入轴Z2，第二太阳轮X1
‑
2，第二行星齿轮X2
‑
2，第二齿圈X3
‑
2，第二输出轴Z5，第二行星架X4
‑
2；
[0023]第二主动齿轮G3，第二从动齿轮G5。
具体实施方式
[0024]下面结合图1对本技术进行详细地说明。
[0025]如图1所示，本技术的电动汽车的驱动桥装置，包括第一动力输入组件、第一行星机构、第一输出组件、用于调节输出扭矩和转速的调节单元，下面对每部分以及各部分之间的关系进行详细说明：
[0026]第一动力输入组件用于输出动力，第一动力输入组件包括第一电动马达D1、第一输入轴Z1、第一太阳轮X1
‑
1，第一输入轴Z1与第一电动马达D1输出端固定，第一输入轴Z1与第一齿轮副固定，第一输入轴Z1为空心轴，第一输出组件的一部分穿过第一输入轴Z1，第一太阳轮X1
‑
1与第一输入轴Z1固定，第一太阳轮X1
‑
1与第一行星机构配合。
[0027]第一行星机构与第一动力输入组件配合以接受第一动力输入组件的扭矩，第一行星机构包括第一行星齿轮X2
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1、第一齿圈X3
‑
1，第一行星齿轮X2
‑
1与第一输出组件配合，第一行星齿轮X2
‑
1与第一齿圈X3
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1啮合，第一行星齿轮X2
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1与第一太阳轮X1
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1啮合。
[0028]第一输出组件与第一行星机构与配合以输出扭矩，第一输出组件包括第一输出轴Z4、第一行星架X4
‑
1，第一行星架X4
‑
1与第一输出轴Z4固定，第一行星架X4
‑
1与第一行星机构配合，第一行星架X4
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1与第一行星机构中的第一行星齿轮X2
‑
1配合，第一输出轴Z4穿过第一输入轴Z1。
[0029]调节单元包括第一齿轮副、副轴组件、齿圈毂Z6，第一齿轮副接受第一动力输入组件的扭矩，第一齿轮副与第一动力输入组件连接，第一齿轮副包括第一主动齿轮G1、第一从动齿轮G4，第一主动齿轮G1与第一输入轴Z1固定，第一主动齿轮G1与第一从动齿轮G4啮合，第一输入轴Z1将扭矩传递给第一主动齿轮G1，第一主动齿轮G1将扭矩传递给第一从动齿轮G4。
[0030]副轴组件与第一齿轮副枢轴配合，副轴组件还与第一齿轮副结合或分离以传递或切断第一齿轮副的扭矩；副轴组件包括副轴Z3、同步器T1，副轴Z3与第一齿轮副枢轴配合，第一从动齿轮G4可转动地与副轴Z3配合，例如通过第一从动齿轮G4通过轴承与副轴Z3配合。同步器T1与副轴Z3周向固定；同步器T1上设有用于与第一齿轮副结合或分离的主动齿轮G6, 主动齿轮G6与齿圈毂Z6啮合，主动齿轮G6可以沿着同步器T1的轴向滑动。
[0031]齿圈毂Z6与副轴组件啮合，齿圈毂Z6包括齿圈毂本体以及设置在齿圈毂本体上的从动齿轮G2，从动齿轮G2与副轴组件中的主动齿轮G6啮合。齿圈毂Z6与第一行星机构固定使来自于副轴组件的扭矩通过第一行星机构加载到第一输出组件上，以调节第一输出组件的扭矩和转速。本实施例中，第一行星机构中的第一齿圈X3
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1与齿圈毂Z6固定。
[0032]本实施例还包括第二动力输入组件、第二行星机构、第二输出组件、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动汽车的驱动桥装置，包括第一动力输入组件、第一行星机构、第一输出组件，第一行星机构与第一动力输入组件配合以接受第一动力输入组件的扭矩，第一输出组件与第一行星机构与配合以输出扭矩，其特征在于，还包括用于调节输出扭矩和转速的调节单元，调节单元包括：接受第一动力输入组件的扭矩的第一齿轮副，第一齿轮副与第一动力输入组件连接；副轴组件，副轴组件与第一齿轮副枢轴配合，副轴组件还与第一齿轮副结合或分离以传递或切断第一齿轮副的扭矩；齿圈毂（Z6），齿圈毂（Z6）与副轴组件啮合，齿圈毂（Z6）与第一行星机构固定使来自于副轴组件的扭矩通过第一行星机构加载到第一输出组件上，以调节第一输出组件的扭矩和转速。2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动桥装置，其特征在于，第一动力输入组件包括：第一电动马达（D1）；第一输入轴（Z1），第一输入轴（Z1）与第一电动马达（D1）输出端固定，第一输入轴（Z1）与第一齿轮副固定，第一输入轴（Z1）为空心轴，第一输出组件的一部分穿过第一输入轴（Z1）；第一太阳轮（X1
‑
1），第一太阳轮（X1
‑
1）与第一输入轴（Z1）固定，第一太阳轮（X1
‑
1）与第一行星机构配合。3.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动桥装置，其特征在于，第一行星机构包括：第一行星齿轮（X2
‑
1），第一行星齿轮（X2
‑
1）与第一输出组件配合；第一齿圈（X3
‑
1），第一行星齿轮（X2
‑
1）与第一齿圈（X3
‑
1）啮合。4.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动桥装置，其特征在于，第一输出组件包括：第一输出轴（Z4）；第一行星架（X4
‑
1），第一行星架（X4
‑
1）与第一输出轴（Z4）固定，第一行星架（X4
‑
1）第一行星机构配合。5.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动桥装置，其特征在于，副轴组件包括：副轴（Z3），副轴（Z3）与第一齿轮副枢轴配合；同步器（T1），同步器（T1）与副轴（Z3）周向固定；同步器（T1）上设有用于与...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭飞，汪国建，刘德财，马连，罗瑞田，张子川，尹文杰，淳登松，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：