一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车，包括主车底盘、拖挂车底盘、主车与拖挂车牵引回转连接盘、驱动轮、从动轮、动力系统、控制系统、驱动系统和操作系统，所述动力系统与控制系统电连接，所述控制系统与驱动系统电连接，所述操作系统设置在主车底盘的驾驶室内，所述动力系统安装在主车底盘上，所述主车底盘和拖挂车底盘通过主车与拖挂车牵引回转连接盘连接，所述动力系统和控制系统之间电连接有动力控制开关，所述控制系统包括主车控制系统和拖挂车控制系统，所述动力控制开关与拖挂车控制系统之间连接有电缆回转接头。关与拖挂车控制系统之间连接有电缆回转接头。关与拖挂车控制系统之间连接有电缆回转接头。

【技术实现步骤摘要】
一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车


[0001]本技术涉及车辆
，具体为一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车。

技术介绍

[0002]常规的牵引列车是由主牵引车和拖挂车组成，而且只有主牵引车具有驱动力，拖挂车的车桥均是无动力驱动的随动桥。因此仅靠主牵引车的车轮与地面的附着力产生的驱动力是有限的，特别是在加速和爬坡时，主牵引车的动力得不到充分的利用，使整个列车的牵引力受到一定的局限，另外，由于牵引列车主要靠拖挂车承重，在牵引列车负重爬坡或通过泥泞的路面时，主牵引车驱动桥上的车轮与地面附着力有限，这种情况下即使加大主牵引车的也只能使驱动轮相对地面打滑，对车辆的牵引力达不到有效的提升。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术提供一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车，其特征在于，包括主车底盘、拖挂车底盘、主车与拖挂车牵引回转连接盘、驱动轮、从动轮、动力系统、控制系统、驱动系统和操作系统，所述动力系统与控制系统电连接，所述控制系统与驱动系统电连接，所述操作系统设置在主车底盘的驾驶室内，所述动力系统安装在主车底盘上，所述主车底盘和拖挂车底盘通过主车与拖挂车牵引回转连接盘连接；
[0006]所述驱动系统包括驱动桥、随动桥和驱动电机，所述驱动桥与驱动轮配合使用，所述随动桥与从动轮配合使用，所述驱动桥和随动桥安装在主车底盘和拖挂车底盘上，所述驱动桥与驱动电机机械连接；
[0007]所述动力系统和控制系统之间电连接有动力控制开关，所述动力控制开关包括主车动力控制开关和拖挂车动力控制开关，所述控制系统包括主车控制系统和拖挂车控制系统，所述拖挂车动力控制开关与拖挂车控制系统之间连接有电缆回转接头。
[0008]优选地，所述动力系统采用动力电池组，所述操作系统包括动力电池组的转速控制操作机构，所述动力电池组的转速控制操作机构设置在主车底盘的驾驶室内，所述动力电池组的转速控制操作机构与动力控制开关电连接。
[0009]优选地，所述动力系统采用变频发电机组，所述操作系统包括变频发电机组的转速控制操作机构，所述变频发电机组的转速控制操作机构设置在主车底盘的驾驶室内，所述变频发电机组的转速控制操作机构与变频发电机组机械或电连接。
[0010]优选地，所述驱动桥包括主车后驱动桥、拖挂车第一驱动桥、主车前驱动桥、拖挂车第二驱动桥、主车驱动双联桥和拖挂车驱动双联桥，所述驱动电机包括主车后驱动桥驱动电机、拖挂车第一驱动桥驱动电机、主车前驱动桥驱动电机、拖挂车第二驱动桥驱动电
机、主车驱动双联桥驱动电机和拖挂车驱动双联桥驱动电机，所述主车后驱动桥与主车后驱动桥驱动电机机械连接，所述拖挂车第一驱动桥与拖挂车第一驱动桥驱动电机机械连接，所述主车前驱动桥与主车前驱动桥驱动电机机械连接，所述拖挂车第二驱动桥与拖挂车第二驱动桥驱动电机机械连接，所述主车驱动双联桥与主车驱动双联桥驱动电机机械连接，所述拖挂车驱动双联桥与拖挂车驱动双联桥驱动电机机械连接。
[0011]优选地，所述主车控制系统包括主车后驱动桥驱动电机控制器、主车前驱动桥驱动电机控制器和主车驱动双联桥驱动电机控制器，所述拖挂车控制系统包括拖挂车第一驱动桥驱动电机控制器、拖挂车第二驱动桥驱动电机控制器和拖挂车驱动双联桥驱动电机控制器，所述动力电池组或变频发电机组与主车后驱动桥驱动电机控制器、拖挂车第一驱动桥驱动电机控制器、主车前驱动桥驱动电机控制器、拖挂车第二驱动桥驱动电机控制器、主车驱动双联桥驱动电机控制器和拖挂车驱动双联桥驱动电机控制器并联电连接。
[0012]优选地，所述主车后驱动桥驱动电机控制器与主车后驱动桥驱动电机电连接，所述拖挂车第一驱动桥驱动电机控制器与拖挂车第一驱动桥驱动电机电连接，所述主车前驱动桥驱动电机控制器与主车前驱动桥驱动电机电连接，所述拖挂车第二驱动桥驱动电机控制器与拖挂车第二驱动桥驱动电机连接，所述主车驱动双联桥驱动电机控制器与主车驱动双联桥驱动电机电连接，所述拖挂车驱动双联桥驱动电机控制器与拖挂车驱动双联桥驱动电机电连接。
[0013]优选地，所述驱动电机使用直流牵引电机、交流异步电机、永磁同步电机或开关磁阻电机。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]本技术一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车在主车底盘与拖挂车底盘上根据驱动力和载重量的需要分别设置驱动桥与随动桥，所有的驱动桥均由驱动电机机械连接驱动，动力电池组或变频发电机组与各个控制系统的控制器电连接，为各个驱动系统提供动力，所有的控制器均一对一的分别与所控制的驱动电机电连接；本技术采用主车与拖挂车多轮电驱动技术，使拖挂车的部分车桥也变成驱动桥，增加驱动轮的数量以及驱动轮与地面之间的附着力，使车辆的牵引力得到有效提升，加大动力电池组的容量或变频发电机组的功率，可提高牵引列车整车的载重量和车速以及越野和爬坡的行驶能力，由于驱动力被分配到多个驱动桥上，如此在保持动力的功率以及整车的牵引力不变的情况下，使驱动桥变小，实现整车的轻量化。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术使用动力电池组做动力的主车后驱动桥与拖挂车驱动桥组合的牵引列车结构示意图；
[0018]图2为本技术使用动力电池组做动力的主车前驱动桥、后驱动桥与拖车第一驱动桥和第二驱动桥组合的牵引列车结构示意图；
[0019]图3为本技术使用动力电池组做动力的主车驱动双联桥与拖车驱动双联桥组成的牵引列车结构示意图；
[0020]图4为本技术使用变频发电机组做动力的主车后驱动桥与拖挂车驱动桥组合的牵引列车结构示意图；
[0021]图5为本技术使用变频发电机组做动力的主车前驱动桥、后驱动桥与拖车第一驱动桥和第二驱动桥组合的牵引列车结构示意图；
[0022]图6为本技术使用变频发电机组做动力的主车驱动双联桥与拖车驱动双联桥组成的牵引列车结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、主车底盘；2
‑
1、动力电池组；2
‑
2变频发电机组；3、电缆回转接头；4
‑
1、动力电池组的转速控制操作机构；4.2
‑
变频发电机组的转速控制操作机构；5、随动桥；6
‑
1、主车后驱动桥驱动电机控制器；6
‑
2、拖挂车第一驱动桥驱动电机控制器；6
‑
3、主车前驱动桥驱动电机控制器；6
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车，其特征在于，包括主车底盘、拖挂车底盘、主车与拖挂车牵引回转连接盘、驱动轮、从动轮、动力系统、控制系统、驱动系统和操作系统，所述动力系统与控制系统电连接，所述控制系统与驱动系统电连接，所述操作系统设置在主车底盘的驾驶室内，所述动力系统安装在主车底盘上，所述主车底盘和拖挂车底盘通过主车与拖挂车牵引回转连接盘连接；所述驱动系统包括驱动桥、随动桥和驱动电机，所述驱动桥与驱动轮配合使用，所述随动桥与从动轮配合使用，所述驱动桥和随动桥安装在主车底盘和拖挂车底盘上，所述驱动桥与驱动电机机械连接；所述动力系统和控制系统之间电连接有动力控制开关，所述动力控制开关包括主车动力控制开关和拖挂车动力控制开关，所述控制系统包括主车控制系统和拖挂车控制系统，所述拖挂车动力控制开关与拖挂车控制系统之间连接有电缆回转接头。2.如权利要求1所述的一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车，其特征在于，所述动力系统采用动力电池组，所述操作系统包括动力电池组的转速控制操作机构，所述动力电池组的转速控制操作机构设置在主车底盘的驾驶室内，所述动力电池组的转速控制操作机构与动力控制开关电连接。3.如权利要求2所述的一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车，其特征在于，所述动力系统采用变频发电机组，所述操作系统包括变频发电机组的转速控制操作机构，所述变频发电机组的转速控制操作机构设置在主车底盘的驾驶室内，所述变频发电机组的转速控制操作机构与变频发电机组机械或电连接。4.如权利要求2或3所述的一种主车与拖挂车多轮电驱动的牵引列车，其特征在于，所述驱动桥包括主车后驱动桥、拖挂车第一驱动桥、主车前驱动桥、拖挂车第二驱动桥、主车驱动双联桥和拖挂车驱动双联桥，所述驱动电机包括主车后驱动桥驱动电机、拖挂车第一驱动桥驱动电机、主车前驱动桥驱动电...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾亚伦，
申请(专利权)人：山东田中机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：