本实用新型专利技术提供一种公路动态称重设备的静动态校准装置，包括：龙门架包括承力立柱与纵梁，横梁的两端分别与两个纵梁滑动连接；伺服电动缸的缸体与横梁滑动连接，伺服电动缸的输出轴与转接头固定连接，转接头与力传感器的上侧面固定连接，承压底板与力传感器的下侧面固定连接；控制器与伺服电动缸、静态模式指示灯、动态模式指示灯均电连接。本实用新型专利技术的优点在于：可替代采用砝码对公路动态称重设备进行静态校准以及采用标准参考车辆对公路动态称重设备进行动态加载情况，控制器控制着伺服电动缸进行静态或动态加载输出，公路动态称重设备输出检测重量，相应地所述力传感器输出参考重量；提高对公路动态称重设备的校准效率。提高对公路动态称重设备的校准效率。提高对公路动态称重设备的校准效率。
【技术实现步骤摘要】
一种路动态称重设备的静动态校准装置
[0001]本技术涉及公路动态称重设备
，具体地涉及一种公路动态称重设备的静动态校准装置。
技术介绍
[0002]公路动态称重设备是一种带有承载器(又称为秤台)及引道，能够对行驶车辆进行自动称量，并确定车辆总质量和(或)轴载荷，且在某些情况下也能同时确定车辆的轴组载荷的自动衡器。主要用于交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统。
[0003]目前公路动态称重设备的计量性能指标含静态计量性能和动态计量性能，其检定根据检定规程JJG 907《动态公路车辆自动衡器》进行的。静态性能采用砝码或者砝码替代进行校准，但是采用砝码校准存在砝码运输困难，校准效率低，安全性差，以及承载器没有足够的空间放置砝码等问题，导致动态汽车衡的静态校准存在检不了、检不准的问题。若不进行静态检定或检定不准确，将严重影响动态称重设备的动态称量的准确性和稳定性。
[0004]而动态计量性能则是采用不同轴型的参考车辆在规定的速度范围内进行10次试验，并按照下面的要求进行：6次由承载器的中心通过；2次由靠近承载器的左侧通过；2次由靠近承载器的右侧通过。应通过对参考车辆适当地加载或卸载，使参考车辆总质量和轴载荷(若需要)尽可能覆盖动态汽车衡的称量范围，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量进行动态试验。该方法也同样存在诸多问题：(1)参考车辆的质量无法覆盖动态汽车衡的称量范围，甚至无法达到最小秤量和最大秤量；(2)检定效率低，动态检定至少需要4种轴型的车，每种轴型试验10次，工作量大，效率低；(3)安全性差，动态检定需要在实际道路上进行测试，且最高速度达80km/h，遇到突发状况时，容易出安全事故；(4)检定的准确度低，因是人为控制车辆，因此均无法保证两次行驶过程中的速度、加速度以及加载位置的一致性，因此无法保证测量过程的重复性和复现性。(5)因车辆行驶过程中的路面因素，车辆震动等干扰因素导致测量过程的不准确性。(6)参考车辆的质量是用分离式控制衡器确定，而标准车辆从分离式控制衡器运输至被测衡器途中，由于降雨、杂物、油耗等不可控因素，导致标准车辆自身质量变化，极大影响检定的准确性。
[0005]因此，现有的公路动态称重设备的性能校准存在准确度无法被保证，且校准过程的实施难度大、操作性差、安全性差、校准效率低等问题。研究一种既能满足静态性能校准又能同时对动态性能指标进行校准的装置是非常必要的。
技术实现思路
[0006]本技术要解决的技术问题，在于提供一种公路动态称重设备的静动态校准装置，提高对公路动态称重设备的校准效率。
[0007]本技术是这样实现的：一种公路动态称重设备的静动态校准装置，包括：
[0008]龙门架、横梁、伺服电动缸、转接头、力传感器、承压底板、控制器、静态模式指示灯与动态模式指示灯；
[0009]所述龙门架包括承力立柱与纵梁，所述纵梁的两端分别与两个所述承力立柱的上端固定连接，所述横梁的两端分别与两个所述纵梁滑动连接；
[0010]所述伺服电动缸的缸体与所述横梁滑动连接，所述伺服电动缸的输出轴与所述转接头固定连接，所述转接头与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接；
[0011]所述控制器与所述伺服电动缸电连接，所述静态模式指示灯、动态模式指示灯均与所述控制器电连接。
[0012]进一步地，还包括静态参数存储器、动态参数存储器与静动态模式切换开关，所述静态参数存储器、动态参数存储器与静动态模式切换开关均与所述控制器电连接。
[0013]进一步地，还包括导轨与滑块，所述导轨与所述横梁的下侧面固定连接，所述伺服电动缸的缸体与所述滑块固定连接，所述滑块与所述导轨滑动连接。
[0014]进一步地，还包括横向驱动装置与纵向驱动装置，所述横向驱动装置控制所述滑块的滑动状态，所述纵向驱动装置控制所述横梁的滑动状态。
[0015]进一步地，所述伺服电动缸、力传感器、承压底板均有两个，所述公路动态称重设备的秤台有两个。
[0016]本技术的优点在于：1、可替代采用砝码对公路动态称重设备进行静态校准以及采用标准参考车辆对公路动态称重设备进行动态加载情况，控制器控制着伺服电动缸进行静态或动态加载输出，并控制对应的指示灯，以便识别工作状态，伺服电动缸在加载过程中，公路动态称重设备输出检测重量，相应地所述力传感器输出参考重量，通过对比参考重量和检测重量，即为校准误差，实现对公路动态称重设备的静动态校准；校准无需使用真实的砝码与车辆，提高对公路动态称重设备的校准效率。2、存储器预存参数，控制器根据静态参数控制着伺服电动缸进行静态加载输出，根据动态参数控制伺服电动缸进行动态加载输出，静动态模式切换开关用于切换伺服电动缸的静动态加载状态。3、按照在动态汽车衡的加载区域，调节伺服电动缸横向与纵向的位置，便于进行偏载测试。
附图说明
[0017]下面参考附图结合实施例对本技术作进一步的说明。
[0018]图1是本技术的公路动态称重设备的静动态校准装置的结构示意图。
[0019]图2是本技术中横梁、伺服电动缸、力传感器与承压底板的位置示意图。
[0020]图3是本技术中承压底板、力传感器、转接头以及秤台的位置示意图。
[0021]图4是本技术中控制器以及计算机的连接示意图。
[0022]图5是现有技术中砝码放在公路动态称重设备的示意图。
[0023]图6是现有技术中公路动态称重设备的砝码加载情况的输出波形图。
[0024]图7是现有技术中参考车辆经过动态汽车衡的示意图。
[0025]图8是现有技术中公路动态称重设备的二轴车加载情况的输出波形图。
[0026]图9是现有技术中公路动态称重设备的多轴车加载情况的输出波形图。
[0027]图10是现有技术中公路动态称重设备的加载区域示意图。
[0028]附图标记：龙门架1；横梁11；承力立柱12；纵梁13；导轨14；滑块15；伺服电动缸2；输出轴21；转接头22；力传感器3；承压底板4；控制器5；静态参数存储器51；动态参数存储器
52；键盘53；函数存储器54；静态模式指示灯55；动态模式指示灯56；静动态模式切换开关6；计算机7；显示器71；公路动态称重设备8；基座81；秤台82；中间821；左边822；右边823；砝码9；车辆10；前轴车轮101；后轴车轮102。
具体实施方式
[0029]本技术实施例通过提供一种公路动态称重设备的静动态校准装置，解决了现有技术中公路动态称重设备用砝码进行静态校准以及用真实车辆进行动态校准的缺点，实现了提高对公路动态称重设备的校准效率的技术效果。
[0030]本技术实施例中的技术方案为解决上述缺点，总体思路如下：可替代采用砝码对公路动态称重设备进行静态校准以及采用标准参考车辆对公路动态称重设备进行动态加载情况，制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路动态称重设备的静动态校准装置，其特征在于，包括：龙门架、横梁、伺服电动缸、转接头、力传感器、承压底板、控制器、静态模式指示灯与动态模式指示灯；所述龙门架包括承力立柱与纵梁，所述纵梁的两端分别与两个所述承力立柱的上端固定连接，所述横梁的两端分别与两个所述纵梁滑动连接；所述伺服电动缸的缸体与所述横梁滑动连接，所述伺服电动缸的输出轴与所述转接头固定连接，所述转接头与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接；所述控制器与所述伺服电动缸电连接，所述静态模式指示灯、动态模式指示灯均与所述控制器电连接。2.根据权利要求1所述的一种公路动态称重设备的静动态校准装置，其特征在于，还包括静态参数存储器、动态参数存储器...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖征创，林硕，姚进辉，
申请(专利权)人：福建省计量科学研究院福建省眼镜质量检验站，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。