本实用新型专利技术提供一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，包括：运输车包括车头与车厢，车头与车厢固定连接，支撑腿机构与车厢固定连接，车厢的底板开设有通孔，动态力源加载机构固设于车厢内部，动态力源加载机构的输出轴与通孔滑动连接；动态力源加载机构的输出轴还与转接头固定连接，转接头与力传感器的上侧面固定连接，承压底板与力传感器的下侧面固定连接。本实用新型专利技术的优点在于：模拟车辆经过动态汽车衡时的加载情况，控制装置控制着动态力源加载机构的输出，动态汽车衡输出检测重量，相应地所述力传感器输出参考重量，实现对动态汽车衡的校准；运输车用于将动态力源加载机构运输到待校准的动态汽车衡，提高对动态汽车衡的校准效率。校准效率。校准效率。
【技术实现步骤摘要】
一种动态汽车衡的车载式动态校准装置
[0001]本技术涉及汽车衡校准
，具体地涉及一种动态汽车衡的车载式动态校准装置。
技术介绍
[0002]动态汽车衡是一种带有承载器及引道，能够对行驶车辆进行自动称量，并确定车辆总质量和(或)轴载荷，且在某些情况下也能同时确定车辆的轴组载荷的自动衡器。
[0003]目前动态汽车衡的动态检定校准是根据检定规程JJG 907《动态公路车辆自动衡器》进行的，采用不同轴型的参考车辆在规定的速度范围内进行10次试验，并按照下面的要求进行：6次由承载器(秤台)的中心通过；2次由靠近承载器(秤台)的左侧通过；2次由靠近承载器(秤台)的右侧通过。应通过对参考车辆适当地加载或卸载，使参考车辆总质量和轴载荷(若需要)尽可能覆盖动态汽车衡的称量范围，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量进行动态试验。
[0004]该检定方法存在诸多问题：(1)参考车辆的质量无法覆盖动态汽车衡的称量范围，甚至无法达到动态汽车衡的最小秤量和最大秤量；(2)校准效率低，动态校准至少需要4种轴型的车，每种轴型试验10次，工作量大，效率低；(3)安全性差，动态校准需要在实际道路上进行测试，且最高速度达80km/h，遇到突发状况时，容易出安全事故；(4)检定的准确度低，由于是人为控制车辆，因此均无法保证两次行驶过程中的速度、加速度以及加载位置的一致性，因此无法保证校准过程的重复性和复现性。(5)因车辆行驶过程中的路面因素，车辆震动等干扰因素导致动态汽车衡校准过程的不准确性。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题，在于提供一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，提高对动态汽车衡的校准效率。
[0006]本技术是这样实现的：一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，包括：
[0007]运输车、支撑腿机构、动态力源加载机构、转接头、力传感器与承压底板；
[0008]所述运输车包括车头与车厢，所述车头与所述车厢固定连接，所述支撑腿机构与所述车厢固定连接，所述车厢的底板开设有通孔，所述动态力源加载机构固设于所述车厢内部，所述动态力源加载机构的输出轴与所述通孔滑动连接；
[0009]所述动态力源加载机构的输出轴还与所述转接头固定连接，所述转接头与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接。
[0010]进一步地，所述支撑腿机构包括支撑底板、竖向伸缩组件与横向伸缩组件，所述横向伸缩组件的机体固设于所述车厢的外侧壁，所述横向伸缩组件的伸缩杆与所述竖向伸缩组件的机体固定连接，所述竖向伸缩组件的伸缩杆与所述支撑底板固定连接。
[0011]进一步地，所述车厢的外侧壁开设有储存槽，所述横向伸缩组件的机体位于所述储存槽且固定连接，所述竖向伸缩组件与所述支撑底板能收纳于所述储存槽。
[0012]进一步地，所述横向伸缩组件是电动推杆，所述竖向伸缩组件是多级油缸。
[0013]进一步地，所述支撑腿机构有四个，分别位于所述运输车的车厢的四个角落，所述动态力源加载机构位于车厢的中间位置。
[0014]进一步地，所述动态力源加载机构是直线电机。
[0015]本技术的优点在于：1、模拟车辆经过动态汽车衡时的加载情况，控制装置控制着动态力源加载机构的输出，动态力源加载机构在加载过程中，动态汽车衡输出检测重量，相应地所述力传感器输出参考重量，通过数据比对，实现对动态汽车衡的校准；运输车用于将动态力源加载机构运输到待校准的动态汽车衡，且在校准时运输车还起到支撑作用，降低人工劳动强度，提高对动态汽车衡的校准效率。2、支撑腿机构提高在校准过程中运输车的车身平衡性。3、支撑腿机构能收纳于车厢，节约空间。
附图说明
[0016]下面参考附图结合实施例对本技术作进一步的说明。
[0017]图1是本技术的车载式动态校准装置的结构示意立体图一。
[0018]图2是本技术的车载式动态校准装置的结构示意立体图二。
[0019]图3是本技术的车载式动态校准装置的结构示意平面主视图。
[0020]图4是图3中的A
‑
A剖视图。
[0021]图5是本技术中承压底板、力传感器、转接头以及秤台的位置示意图。
[0022]图6是本技术中控制装置以及计算机的连接示意图。
[0023]图7是现有技术中参考车辆经过动态汽车衡的示意图。
[0024]图8是现有技术中动态汽车衡的二轴车加载情况的输出波形图。
[0025]图9是现有技术中动态汽车衡的多轴车加载情况的输出波形图。
[0026]图10是现有技术中动态汽车衡的加载区域示意图。
[0027]附图标记：运输车1；车头11；车厢12；储存槽121；动态力源加载机构2；输出轴21；转接头22；力传感器3；承压底板4；控制装置5；键盘51；计算机6；显示器61；支撑腿机构7；支撑底板71；竖向伸缩组件72；横向伸缩组件73；动态汽车衡8；基座81；秤台82；中间821；左边822；右边823；车辆9；前轴车轮91；后轴车轮92。
具体实施方式
[0028]本技术实施例通过提供一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，解决了现有技术中采用真实车辆进行动态汽车衡的校准的缺点，实现了提高对动态汽车衡的校准效率的技术效果。
[0029]本技术实施例中的技术方案为解决上述缺点，总体思路如下：模拟车辆经过动态汽车衡时加载情况，制造车载式动态校准系统，制造车载式动态校准系统包括运输车、动态力源加载机构、力传感器、承压底板与控制装置；控制装置控制着动态力源加载机构的输出，动态力源加载机构在加载过程中，动态汽车衡输出检测重量，相应地所述力传感器输出参考重量，通过数据比对，得到所述动态汽车衡的动态称量误差，实现对动态汽车衡的校准；运输车用于将动态力源加载机构运输到待校准的动态汽车衡，在校准过程中，承压底板与动态汽车衡的秤台接触，而运输车的车轮是不与运态汽车衡的秤台接触。
[0030]与
技术介绍
所记载的相比：(1)动态力源加载机构的加载力值F是由其输入电流值I决定，加载力值是模拟车辆的轴载荷，即行驶的车辆的车轮在动态汽车衡的秤台上时，对秤台施加的作用力；控制装置调整输入电流值I，从而调整加载力值F，这样就能有效地覆盖动态汽车衡的称量范围。(2)通过键盘输入参数，便捷地调整动态力源加载机构的加载情况，可以模拟不同轴型的车辆在动态汽车衡的加载情况。(3)由于不是采用真实的车辆对动态汽车衡的秤台进行加载，动态校准就无需在实际道路上进行测试，在校准过程中，运输车是停在动态汽车衡的位置，大幅度地降低安全事故的发生。(4)精确地调节动态力源加载机构的加载状态与加载位置，避免人为控制车辆时出现的参数偏差，保证校准过程的重复性和复现性。(5)避免车辆在路面行驶过程中出现车辆震动等干扰因素，提高动态汽车衡校准过程的准确性。(6)通过数据对比，实现对动态汽车衡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，其特征在于，包括：运输车、支撑腿机构、动态力源加载机构、转接头、力传感器与承压底板；所述运输车包括车头与车厢，所述车头与所述车厢固定连接，所述支撑腿机构与所述车厢固定连接，所述车厢的底板开设有通孔，所述动态力源加载机构固设于所述车厢内部，所述动态力源加载机构的输出轴与所述通孔滑动连接；所述动态力源加载机构的输出轴还与所述转接头固定连接，所述转接头与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，其特征在于，所述支撑腿机构包括支撑底板、竖向伸缩组件与横向伸缩组件，所述横向伸缩组件的机体固设于所述车厢的外侧壁，所述横向伸缩组件的伸缩杆与所述竖向伸缩组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖征创，林硕，姚进辉，
申请(专利权)人：福建省计量科学研究院福建省眼镜质量检验站，
类型：新型
国别省市：
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