车尾梯制造技术

本实用新型专利技术公开了车尾梯，包括固定在汽车车厢尾部的底座组件，所述底座组件的内侧固定有伸缩梯组件，所述伸缩梯组件包括外梯板、中梯板和内梯板，所述内梯板的下端面上成型有内梯肋板，内梯肋板为T字型筋板，所述中梯板的下端面上成型有中梯滑轨，中梯滑轨内成型有与内梯肋板匹配的中梯通道，中梯滑轨为呈“凸”字型的壳体，中梯滑轨的上端开设有槽口，中梯通道为T字形的通道，本实用新型专利技术解决了现有的一体化坡道在使用时易发生变形晃动的问题，通过在梯板上成型滑轨，既能通过滑轨实现伸缩梯的伸缩，还能缩小梯板的宽度，提高梯板的强度和刚性，同时利用连接板将对称的梯板组装，进一步提高了整体刚性。提高了整体刚性。提高了整体刚性。

【技术实现步骤摘要】
车尾梯


[0001]本技术涉及交通辅助工具
，具体为车尾梯。

技术介绍

[0002]目前各种手动轮椅、电动轮椅为腿脚不方便的老年人、残疾人的短距离出行提供了便利。稍长一点的距离除了乘坐公交、地铁外，就是乘坐商务车、面包车等，人坐在车的坐骑上，轮椅放到行李箱里。较重的轮椅特别是电动轮椅，一个人要放到行李箱里就非常困难。
[0003]现有的车辆辅助结构一般都是由两个与轮椅轮子对应的坡道组成，需要调整坡道之间的距离，使轮椅的轮子刚好在两个坡道上，这样的结构操作步骤多，使用比较麻烦，为了减轻重量，这种材质一般使用铝材，而一体化的坡道，宽度较宽，铝材板面易发生变形。
[0004]因此，很有必要研究开发一种车尾梯，能够安装在商务车、面包车等车厢尾部，方便轮椅的上下车，节省人力，同时能够满足使用要求，不易变形，提高板面的刚性和强度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供车尾梯，安装在商务车、面包车的车厢尾部，方便轮椅的上下车，通过组装式的结构，提高了坡道板面的强度和刚性，防止板面变形。
[0006]本技术提供如下技术方案：车尾梯，包括固定在汽车车厢尾部的底座组件，所述底座组件的内侧固定有伸缩梯组件，所述伸缩梯组件包括外梯板、中梯板和内梯板，所述内梯板的下端面上成型有内梯肋板，内梯肋板为T字型筋板，所述中梯板的下端面上成型有中梯滑轨，中梯滑轨内成型有与内梯肋板匹配的中梯通道，中梯滑轨为呈“凸”字型的壳体，中梯滑轨的上端开设有槽口，中梯通道为T字形的通道，所述外梯板的下端面上成型有外梯滑轨，外梯滑轨内成型有与中梯滑轨匹配的外梯通道，外梯滑轨为上端开设有开口的矩形壳体，开口的两端向内侧成型有凸板，凸板将中梯滑轨呈“凸”字的壳体限制在外梯滑轨内。
[0007]根据上述技术方案，所述外梯板、中梯板和内梯板的组成结构相同，所述外梯板包括连接板和面板，连接板为工字型型材，连接板的两侧开设有对称的嵌槽，所述面板嵌合在嵌槽内，通过紧固件将面板固定在连接板内。
[0008]根据上述技术方案，所述外梯板的两侧端面上成型有外梯侧板，所述外梯侧板的内壁上端在外梯侧板的内侧方向上成型有外梯凸起，所述中梯板的两侧端面上成型有中梯侧板，所述中梯侧板的上端在中梯侧板的两侧均成型有中梯凸起，所述内梯板的两侧端面上成型有内梯侧板，所述内梯侧板的上端在内梯侧板的外侧方向上成型有内梯凸起，所述中梯凸起的外侧端面位于外梯凸起的上端，所述内梯凸起位于中梯凸起的内侧端面上。
[0009]根据上述技术方案，所述外梯侧板的内侧端面上固定有外梯塑件，所述中梯侧板的外侧端面上固定有第一中梯塑件，中梯侧板的内侧端面上固定有第二中梯塑件，所述内梯侧板的外侧端面上固定有内梯塑件，所述外梯塑件和第一中梯塑件均在外梯侧板和中梯侧板之间内滑动，且外梯塑件能够对第一中梯塑件进行限位，所述第二中梯塑件和内梯塑
件均在中梯侧板和内梯侧板内滑动，且第二中梯塑件能够对内梯塑件进行限位。
[0010]根据上述技术方案，所述外梯滑轨的下端套接固定有外梯封堵件，所述外梯封堵件内开设有能够通过中梯滑轨的第一通孔，所述中梯滑轨的上端和下端分别固定有第一中梯封堵件和第二中梯封堵件，所述第一中梯封堵件能够阻挡中梯滑轨从第一通孔滑出，所述第二中梯封堵件内开设有能够通过内梯肋板的第二通孔，所述内梯肋板的上端固定有内梯封堵件，所述内梯封堵件能够阻挡内梯肋板从第二通孔滑出。
[0011]根据上述技术方案，所述底座组件包括底板，所述底板的两端固定有对称的固定板，所述固定板上开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有连接耳，连接耳的内侧端面上固定有耳板，耳板的另一端固定在外梯侧板的外侧端面上，连接耳能够在滑动槽内转动，两侧所述耳板也为对称分布。
[0012]根据上述技术方案，所述耳板之间固定有铰链机构，所述铰链机构包括转轴，转轴上套接有第一铰链板和第二铰链板，所述第一铰链板的下表面与外梯板连接，所述第二铰链板的上端固定有垫板。
[0013]根据上述技术方案，所述内梯板的下端固定有包角，所述包角包括两个呈夹角的包边，一个包边为平板，另一个包边为带折角的折板，所述内梯板嵌合在包角内部，通过紧固件将内梯板固定在包角内。
[0014]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0015](1)通过在梯板上开设滑轨，利用梯板之间滑轨的滑动，方便对伸缩梯组件进行伸缩，同时滑轨的设置，缩小了梯板的宽度，防止梯板过宽而导致梯板易发生变形和晃动；
[0016](2)通过连接板将两侧对称的梯板连接，缩小了梯板的宽度，提高了梯板的刚性，不易变形，这样的结构生产安装方便；
[0017](3)通过在梯板的侧板上固定有塑件，将塑件固定在第一滑道和第二滑道之间，防止梯板之间相互接触，从而对梯板的表面进行保护，防止在滑动过程中，梯板的表面受损，同时塑件还能进行限位和导向。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1是本技术的整体结构正面示意图；
[0020]图2是本技术的整体结构背面示意图；
[0021]图3是本技术的伸缩梯的截面示意图；
[0022]图4是本技术的爆炸结构示意图；
[0023]图5是本技术的底座组件和铰链机构的爆炸结构示意图；
[0024]图6是本技术的外梯组件的爆炸结构示意图；
[0025]图7是本技术的中梯组件的爆炸结构示意图；
[0026]图8是本技术的内梯组件的爆炸结构示意图；
[0027]图9是本技术的伸缩梯组件的第一滑道和第二滑道的剖面示意图；
[0028]图10是本技术的伸缩梯组件的截面结构示意图；
[0029]图11是本技术的内梯板包角的结构示意图；
[0030]图中：1、底座组件；11、底板；12、固定板；121、滑动槽；13、连接耳； 14、耳板；2、铰链机构；21、转轴；22、第一铰链板；23、第二铰链板；24、垫板；31、外梯板；32、外梯滑轨；321、外梯通道；322、凸板；33、外梯侧板；34、外梯凸起；35、外梯塑件；36、外梯封堵件；361、第一通孔；41、中梯板；42、中梯滑轨；421、中梯通道；43、中梯侧板；44、中梯凸起；45、第一中梯塑件；46、第二中梯塑件；47、第一中梯封堵件；48、第二中梯封堵件； 481、第二通孔；51、内梯板；52、内梯肋板；53、内梯侧板；54、内梯凸起； 55、内梯塑件；56、内梯封堵件；57、包角；571、折板；572、平板；6、连接板；61、嵌槽；7、面板。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车尾梯，其特征在于：包括固定在汽车车厢尾部的底座组件，所述底座组件的内侧固定有伸缩梯组件，所述伸缩梯组件包括外梯板、中梯板和内梯板，所述内梯板的下端面上成型有内梯肋板，内梯肋板为T字型筋板，所述中梯板的下端面上成型有中梯滑轨，中梯滑轨内成型有与内梯肋板匹配的中梯通道，中梯滑轨为呈“凸”字型的壳体，中梯滑轨的上端开设有槽口，中梯通道为T字形的通道，所述外梯板的下端面上成型有外梯滑轨，外梯滑轨内成型有与中梯滑轨匹配的外梯通道，外梯滑轨为上端开设有开口的矩形壳体，开口的两端向内侧成型有凸板，凸板将中梯滑轨呈“凸”字的壳体限制在外梯滑轨内。2.根据权利要求1所述的车尾梯，其特征在于：所述外梯板、中梯板和内梯板的组成结构相同，所述外梯板包括连接板和面板，连接板为工字型型材，连接板的两侧开设有对称的嵌槽，所述面板嵌合在嵌槽内，通过紧固件将面板固定在连接板内。3.根据权利要求1所述的车尾梯，其特征在于：所述外梯板的两侧端面上成型有外梯侧板，所述外梯侧板的内壁上端在外梯侧板的内侧方向上成型有外梯凸起，所述中梯板的两侧端面上成型有中梯侧板，所述中梯侧板的上端在中梯侧板的两侧均成型有中梯凸起，所述内梯板的两侧端面上成型有内梯侧板，所述内梯侧板的上端在内梯侧板的外侧方向上成型有内梯凸起，所述中梯凸起的外侧端面位于外梯凸起的上端，所述内梯凸起位于中梯凸起的内侧端面上。4.根据权利要求3所述的车尾梯，其特征在于：所述外梯侧板的内侧端面上固定有外梯塑件，所述中梯侧板的外侧端面上固定有第一中梯塑件，中梯侧板的内侧端面上固定有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：常州路达曼智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：