一种减震器阻尼用可调阀及减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震器阻尼用可调阀及减震器。一种减震器阻尼用可调阀，包括：阀体，所述阀体中部开设有空腔；调节组件，所述调节组件的一端设置在所述阀体内，用于调节阀体的阻尼力大小；密封组件，所述密封组件设置在所述空腔内，用于对阀体进行密封。通过在所述阀体内开设空腔，再通过对调节组件的位置进行调节，从而实现对所述阀体的阻尼力的大小进行调节，从而实现可以自由调节阀体的阻尼大小，将所述阀体安装在减震器，通过旋转所述调节组件，使得旋转组件压缩所述空腔并产生阻尼力，以实现所述阀体的阻尼开合，使得减震效果达到最佳状态。最佳状态。最佳状态。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器阻尼用可调阀及减震器


[0001]本技术属于减震器
，具体涉及一种减震器阻尼用可调阀及减震器。

技术介绍

[0002]阻尼可调减震器在汽车领域应用广泛，阻尼可调减震器是通过纯机械装置或电动电磁阀内接活塞杆或外接减震器贮油筒形成的一种通过调整节流面积的大小来改变减震器伸张和压缩过程中的力。阻尼可调减震器中承担关键作用的是阻尼可调阀，该装置需要精密加工与装配且集成度高、零件多、结构复杂，而现有的阻尼可调阀的调节方式较为复杂，而且不可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种减震器阻尼用可调阀，以解决现有技术中的而现有的阻尼可调阀的调节方式较为复杂，而且不可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度的问题。
[0004]本技术其中一个实施例提供了一种减震器阻尼用可调阀。所述一种减震器阻尼用可调阀，包括：
[0005]阀体，所述阀体中部开设有空腔；
[0006]调节组件，所述调节组件的一端设置在所述阀体内，用于调节阀体的阻尼力大小；
[0007]密封组件，所述密封组件设置在所述空腔内，用于对阀体进行密封。
[0008]在其中一个实施例中，通过在所述阀体内开设空腔，再通过对调节组件的位置进行调节，从而实现对所述阀体的阻尼力的大小进行调节，从而实现可以自由调节阀体的阻尼大小，将所述阀体安装在减震器，通过旋转所述调节组件，使得旋转组件压缩所述空腔并产生阻尼力，以实现所述阀体的阻尼开合，使得减震效果达到最佳状态，本技术的技术方案相比于现有技术中通过旋转所述调节组件的方式实现阻尼力的调节，可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度，进一步提升使用者使用减震器时的舒适性。
[0009]同时，在其中一个实施例中，采用旋转调节组件的方式，即在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得安装了减震器的汽车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升减震器的适应性，满足不同使用者的使用习。
[0010]在其中一个实施例中，所述阀体的两侧对称开设有油液连接孔。
[0011]在其中一个实施例中，在所述阀体的两侧设置油液连接孔可以使得润滑液通过所述阀体内的所述空腔，从而实现调节所述阀体的阻尼力。
[0012]在其中一个实施例中，所述油液连接孔靠近所述空腔的一侧开设有阻尼孔，所述阻尼孔的一端与所述空腔相通，另一端与所述油液连接孔相通。
[0013]在其中一个实施例中，润滑液可以通过所述油液连接孔通入至阻尼孔，再通入所述空腔内，再通过调节所述调节组件的位置，进而调节润滑液的流量，从而实现对阀体阻尼
力的精准调节。
[0014]在其中一个实施例中，所述空腔的一端设置有导向套孔，所述空腔与所述导向套孔相通，所述空腔的直径大于所述导向套孔直径。
[0015]在其中一个实施例中，所述调节组件包括：
[0016]调节旋钮，所述调节旋钮的一端插接在所述空腔内，所述调节旋钮包括安装端与调节端；
[0017]旋钮导向套，所述旋钮导向套套接在所述调节旋钮上，所述旋钮导向套与所述导向套孔的内壁螺纹连接，所述旋钮导向套远离所述阀体的一端设置有延伸块，所述延伸块的一侧与所述阀体的侧壁连接；
[0018]弹簧，所述弹簧套设在所述调节旋钮上，所述弹簧的一端与所述调节旋钮的侧壁连接，另一端延伸至所述旋钮导向套内部并与所述旋钮导向套的侧壁连接。
[0019]在其中一个实施例中，通过将所述调节旋钮插接在所述空腔内，再由所述旋钮导向套与所述导向套孔螺纹配合，对所述调节旋钮的位置进行调节，同时所述弹簧可以对所述旋钮导向套的位置进行限位，避免旋钮导向套出现向外弹出的问题，同时可以提高调节所述调节旋钮位置的精确性和稳定性，提高了工作人员对阀体阻尼力的调节效率。
[0020]在其中一个实施例中，所述调节端上开设有调节槽，所述调节槽远离所述安装端的一侧开设有压力平衡孔。
[0021]在其中一个实施例中，通过设置所述压力平衡孔可以调节在阀体开启初期泄放所述阀体进口压力，使阀体进的压力保持平衡，再旋转所述调节旋钮调节阀体，使得阀体开启轻松、省力。
[0022]在其中一个实施例中，所述调节槽与所述压力平衡孔为互相垂直设置。
[0023]在其中一个实施例中，所述密封组件包括：
[0024]第一密封圈，所述第一密封圈对称安装在所述调节旋钮的外侧壁上；
[0025]第二密封圈，所述第二密封圈安装在所述旋钮导向套的外侧壁。
[0026]在其中一个实施例中，所述调节旋钮靠近所述调节槽的一端安装有卡簧，所述卡簧的一侧与所述导向套孔的侧壁贴合连接。
[0027]在其中一个实施例中，通过设置第一密封圈和所述第二密封圈可以对所述旋钮导向套与所述阀体的连接处进行密封，防止阀体内阻尼液通过导向套孔与旋钮导向套之间的缝隙泄漏，保证了阀体的绝对密封，适用性强，操作方便，使用便捷。
[0028]本技术其中一个实施例还提供了一种减震器，包括外筒和一种减震器阻尼用可调阀，所述外筒与所述阀体的外表面连接。
[0029]本技术其中一个实施例还提供了一种减震器阻尼用可调阀，包括：
[0030]以上实施例所提供的一种减震器阻尼用可调阀具有以下有益效果：
[0031]1、在其中一个实施例中，通过在所述阀体内开设空腔，再通过对调节组件的位置进行调节，从而实现对所述阀体的阻尼力的大小进行调节，从而实现可以自由调节阀体的阻尼大小，将所述阀体安装在减震器，通过旋转所述调节组件，使得旋转组件压缩所述空腔并产生阻尼力，以实现所述阀体的阻尼开合，使得减震效果达到最佳状态，本技术的技术方案相比于现有技术中通过旋转所述调节组件的方式实现阻尼力的调节，可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度，进一步提升使用者使用减震器时的舒适性。
[0032]2、在其中一个实施例中，采用旋转调节组件的方式，即在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得安装了减震器的汽车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升减震器的适应性，满足不同使用者的使用习惯。
[0033]3、在其中一个实施例中，通过将所述调节旋钮插接在所述空腔内，再由所述旋钮导向套与所述导向套孔螺纹配合，对所述调节旋钮的位置进行调节，同时所述弹簧可以对所述旋钮导向套的位置进行限位，避免旋钮导向套出现向外弹出的问题，同时可以提高调节所述调节旋钮位置的精确性和稳定性，提高了工作人员对阀体阻尼力的调节效率。
[0034]4、在其中一个实施例中，通过设置所述压力平衡孔可以调节在阀体开启初期泄放所述阀体进口压力，使阀体进的压力保持平衡，再旋转所述调节旋钮调节阀体，使得阀体开启轻松、省力。
[0035]5、在其中一个实施例中，通过设置第一密封圈和所述第二密封圈可以对所述旋钮导向套与所述阀体的连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器阻尼用可调阀，其特征在于，包括：阀体，所述阀体中部开设有空腔；调节组件，所述调节组件的一端设置在所述阀体内，用于调节阀体的阻尼力大小；密封组件，所述密封组件设置在所述空腔内，用于对阀体进行密封。2.如权利要求1所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，所述阀体的两侧对称开设有油液连接孔。3.如权利要求2所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，所述油液连接孔靠近所述空腔的一侧开设有阻尼孔，所述阻尼孔的一端与所述空腔相通，另一端与所述油液连接孔相通。4.如权利要求1所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，所述空腔的一端设置有导向套孔，所述空腔与所述导向套孔相通，所述空腔的直径大于所述导向套孔直径。5.如权利要求4所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，所述调节组件包括：调节旋钮，所述调节旋钮的一端插接在所述空腔内，所述调节旋钮包括安装端与调节端；旋钮导向套，所述旋钮导向套套接在所述调节旋钮上，所述旋钮导向套与所述导向套孔的内壁螺纹连接，所述旋钮导向套远离所述阀体的一端设置有延伸块...

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭庆，李国全，李泳宏，庞滔，
申请(专利权)人：广东溢康通空气弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：