一种汽车安全带线束开关测试模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全带线束开关测试模块，其技术方案是：包括外壳，外壳底部开设有空腔一，外壳顶部内壁开设有凹槽，外壳底部内壁固定连接有测试模块本体，测试模块本体顶端延伸至外壳顶部外侧，测试模块本体顶部设有两个连接口，外壳内部设有保护机构，保护机构包括两个支撑杆，两个支撑杆分别固定连接在外壳两侧内壁，本实用新型专利技术的有益效果是：在进行散热时扇叶不仅会围绕着测试模块本体进行吹风而且还可以不断的上下移动，这样就可以加快散热的效率，就不会出现散热死角，这样在长时间的测试时测试模块本体的温度也不会过高，这样就不会出现损坏的现象，从而提高测试模块本体的使用寿命，进而避免经济损失的发生。生。生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带线束开关测试模块


[0001]本技术涉及线束开关测试
，具体涉及一种汽车安全带线束开关测试模块。

技术介绍

[0002]安全带和锁扣是重要的汽车安全设备，安全带的一头由锁舌牵引，使用时需要插入锁扣，从而在碰撞过程中将人员固定在座椅上，减少伤亡的可能性，而安全带线束开关是安装到锁扣上的，在车辆启动行驶时，若乘员未佩戴安全带，即锁舌未插入到锁扣内部，线束开关为通电状态，仪表盘安全带未系提醒标识成常亮状态，同时车辆会发出提示声音，当乘坐人员佩戴安全带后，即锁舌插入到锁扣内部，此时线束开关为断电状态，仪表盘安全带未系提醒标识成熄灭状态；
[0003]在安全带线束开关安装到锁扣内部时车辆还处于生产状态，此时的汽车中还未安装电瓶，整车处于未通电状态，这样就需要人工使用测试模块来测试锁舌插入到锁扣内部时线束开关是断电状态还是通电的状态，来检测线束开关是否可以正常使用，测试模块在进行测试时会产生大量的热，而现有的测试模块不具备散热的功能，这样在长时间的测试时测试模块本身的温度就会越来越高，高温会导致测试模块出现损坏，就会使测试模块的使用寿命降低，进而造成不必要的经济损失。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种汽车安全带线束开关测试模块，通过保护机构的设计，以解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车安全带线束开关测试模块，包括外壳，所述外壳底部开设有空腔一，所述外壳顶部内壁开设有凹槽，所述外壳底部内壁固定连接有测试模块本体，所述测试模块本体顶端延伸至外壳顶部外侧，所述测试模块本体顶部设有两个连接口，所述外壳内部设有保护机构；
[0006]所述保护机构包括两个支撑杆，两个所述支撑杆分别固定连接在外壳两侧内壁，所述空腔一内部设有两个往复丝杠，两个所述往复丝杠顶端分别延伸至两个支撑杆顶部外侧，两个所述往复丝杠外部均套设有轴承座，所述轴承座与往复丝杠通过滚珠螺母副连接，两个所述轴承座内侧固定连接有圆筒，所述圆筒顶部与底部均设置为敞口，所述圆筒内部连接有两个固定板，两个所述固定板内部均开设有通槽，所述固定板与圆筒通过轴承连接，所述测试模块本体贯穿两个通槽，两个所述固定板内侧固定连接有两个衔接块，两个所述衔接块位于测试模块本体两侧，两个所述衔接块内侧设有两个扇叶且两个扇叶位于测试模块本体两侧，两个所述扇叶顶部与底部分别延伸至两个通槽内部，两个所述扇叶外部均固定连接有转轴，两个所述转轴外端分别延伸至两个衔接块两侧外部，所述圆筒内部固定连接有齿圈一，两个所述转轴外部均固定套设有齿轮一，两个所述齿轮一均位于齿圈一顶部并与齿圈一相啮合，其中一个所述固定板顶部固定连接有齿圈二，所述齿圈二一侧设有竹
节式伸缩杆，所述竹节式伸缩杆顶端延伸至其中一个支撑杆顶部外侧，所述竹节式伸缩杆底端外部固定套设有齿轮二，所述齿轮二位于齿圈二一侧并与齿圈二啮合。
[0007]优选的，两个所述轴承座外侧均固定连接有限位块，两个所述支撑杆底部均固定连接有限位杆，两个所述限位杆底端均固定连接在外壳底部内壁，两个所述限位杆分别贯穿两个限位块。
[0008]优选的，两个所述往复丝杠外部均固定套设有链轮，所述链轮位于空腔一内部，两个所述链轮外部套设有链条，两个所述链轮之间通过链条驱动连接。
[0009]优选的，其中一个所述往复丝杠顶端外部与竹节式伸缩杆顶端外部均固定套设有齿轮三，所述齿轮三位于其中一个支撑杆顶部外侧，两个所述齿轮三相啮合，所述圆筒顶部固定连接有L形杆，所述竹节式伸缩杆贯穿L形杆。
[0010]优选的，另一个所述支撑杆顶部固定连接有电机，另一个所述往复丝杠顶端固定连接在电机输出轴，所述电机顶端延伸至凹槽内部。
[0011]优选的，所述外壳两侧均开设有三个通风孔。
[0012]优选的，所述往复丝杠与支撑杆和外壳通过轴承连接。
[0013]优选的，所述转轴与衔接块通过轴承连接。
[0014]优选的，所述竹节式伸缩杆与支撑杆和L形杆通过轴承连接。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]本技术通过两个往复丝杠转动可以使轴承座不断的上下移动，这样就可以使两个扇叶不断的上下移动，在往复丝杠转动时可以带动竹节式伸缩杆转动，竹节式伸缩杆转动带动齿轮二转动，齿轮二转动就可以使两个固定板转动，这样就可以使两个扇叶围绕着测试模块本体进行圆周运动，并且在进行圆周运动时两个齿轮一在齿圈一内部移动，这样就可以使两个转轴自转，这样就可以使两个扇叶进行转动，这样就可以使空气的流速加快，就可以对测试模块本体进行散热，并且在进行散热时扇叶不仅会围绕着测试模块本体进行吹风而且还可以不断的上下移动，这样就可以加快散热的效率，就不会出现散热死角，这样在长时间的测试时测试模块本体的温度也不会过高，这样就不会出现损坏的现象，从而提高测试模块本体的使用寿命，进而避免经济损失的发生。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术提供的主视剖视图；
[0019]图3为本技术提供的图2中的A处放大图；
[0020]图4为本技术提供的图2中的B处放大图。
[0021]图中：1外壳、2测试模块本体、3连接口、4支撑杆、5往复丝杠、6轴承座、7圆筒、8固定板、9衔接块、10扇叶、11转轴、12齿圈一、13齿轮一、14齿圈二、15竹节式伸缩杆、16齿轮二、17限位块、18限位杆、19链轮、20链条、21齿轮三、22L形杆、23电机、24通风孔。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参照附图1
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4，本技术提供的一种汽车安全带线束开关测试模块，包括外壳1，外壳1底部开设有空腔一，外壳1顶部内壁开设有凹槽，外壳1底部内壁固定连接有测试模块本体2，测试模块本体2顶端延伸至外壳1顶部外侧，测试模块本体2顶部设有两个连接口3，外壳1内部设有保护机构；
[0024]保护机构包括两个支撑杆4，两个支撑杆4分别固定连接在外壳1两侧内壁，空腔一内部设有两个往复丝杠5，两个往复丝杠5顶端分别延伸至两个支撑杆4顶部外侧，两个往复丝杠5外部均套设有轴承座6，轴承座6与往复丝杠5通过滚珠螺母副连接，两个轴承座6内侧固定连接有圆筒7，圆筒7顶部与底部均设置为敞口，圆筒7内部连接有两个固定板8，两个固定板8内部均开设有通槽，固定板8与圆筒7通过轴承连接，测试模块本体2贯穿两个通槽，两个固定板8内侧固定连接有两个衔接块9，两个衔接块9位于测试模块本体2两侧，两个衔接块9内侧设有两个扇叶10且两个扇叶10位于测试模块本体2两侧，两个扇叶10顶部与底部分别延伸至两个通槽内部，两个扇叶10外部均固定连接有转轴11，两个转轴11外端分别延伸至两个衔接块9两侧外部，圆筒7内部固定连接有齿圈一12，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带线束开关测试模块，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)底部开设有空腔一，所述外壳(1)顶部内壁开设有凹槽，所述外壳(1)底部内壁固定连接有测试模块本体(2)，所述测试模块本体(2)顶端延伸至外壳(1)顶部外侧，所述测试模块本体(2)顶部设有两个连接口(3)，所述外壳(1)内部设有保护机构；所述保护机构包括两个支撑杆(4)，两个所述支撑杆(4)分别固定连接在外壳(1)两侧内壁，所述空腔一内部设有两个往复丝杠(5)，两个所述往复丝杠(5)顶端分别延伸至两个支撑杆(4)顶部外侧，两个所述往复丝杠(5)外部均套设有轴承座(6)，所述轴承座(6)与往复丝杠(5)通过滚珠螺母副连接，两个所述轴承座(6)内侧固定连接有圆筒(7)，所述圆筒(7)顶部与底部均设置为敞口，所述圆筒(7)内部连接有两个固定板(8)，两个所述固定板(8)内部均开设有通槽，所述固定板(8)与圆筒(7)通过轴承连接，所述测试模块本体(2)贯穿两个通槽，两个所述固定板(8)内侧固定连接有两个衔接块(9)，两个所述衔接块(9)位于测试模块本体(2)两侧，两个所述衔接块(9)内侧设有两个扇叶(10)且两个扇叶(10)位于测试模块本体(2)两侧，两个所述扇叶(10)顶部与底部分别延伸至两个通槽内部，两个所述扇叶(10)外部均固定连接有转轴(11)，两个所述转轴(11)外端分别延伸至两个衔接块(9)两侧外部，所述圆筒(7)内部固定连接有齿圈一(12)，两个所述转轴(11)外部均固定套设有齿轮一(13)，两个所述齿轮一(13)均位于齿圈一(12)顶部并与齿圈一(12)相啮合，其中一个所述固定板(8)顶部固定连接有齿圈二(14)，所述齿圈二(14)一侧设有竹节式伸缩杆(15)，所述竹节式伸缩杆(15)顶端延伸至其中一个支撑杆(4)顶部外侧，所述竹节式伸缩杆(15)底端外部固定套设有齿轮二(16)，所述齿轮二(16)位于齿圈二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆玉成，刘江，
申请(专利权)人：重庆切纳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：