一种柔软屏蔽型车用线束制造技术

本实用新型专利技术属于汽车线束技术领域，尤其为一种柔软屏蔽型车用线束，包括外套和内套，所述外套包括耐磨层、强度层和一号屏蔽层，所述强度层包覆在耐磨层的内部与一号屏蔽层的外部之间，所述内套包括二号屏蔽层、阻燃层、绝缘层和导线，所述二号屏蔽层包覆在外套的内部。本实用新型专利技术通过以耐磨层、强度层和一号屏蔽层构成的外套，是为了保证外套具有良好的耐磨、强度和屏蔽等使用性能，而以二号屏蔽层、阻燃层、绝缘层和导线构成的内套，则是保证内套具有屏蔽、阻燃和绝缘等使用性能，因此通过以外套和内套组合构成的线束，能够使得该线束具有良好的柔软性、耐拉拽性能和利于屏蔽电磁干扰的优异性能。的优异性能。的优异性能。

【技术实现步骤摘要】
一种柔软屏蔽型车用线束


[0001]本技术涉及汽车线束
，具体为一种柔软屏蔽型车用线束。

技术介绍

[0002]随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也越来越多，相互间的电磁干扰越来越严重，车内空间小、布线不规则，对电线的弯曲很大，加上长时间的抖动拉拽，对电线的损伤很大，使得汽车线束容易受到损坏。
[0003]现有的车用线束在使用时，由于使用性能较为单一，导致对外界电磁信号屏蔽效果交差，从而造成该线束在使用时，信号传输极其不稳定，这样就会严重影响汽车电器的正常工作。
[0004]因此我们提出了一种柔软屏蔽型车用线束来解决上述问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种柔软屏蔽型车用线束，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0009]一种柔软屏蔽型车用线束，包括外套和内套，所述外套包括耐磨层、强度层和一号屏蔽层，所述强度层包覆在耐磨层的内部与一号屏蔽层的外部之间，所述内套包括二号屏蔽层、阻燃层、绝缘层和导线，所述二号屏蔽层包覆在外套的内部，所述阻燃层包覆在二号屏蔽层的内部与绝缘层的外部之间，所述导线包覆在绝缘层的内部。
[0010]进一步地，所述耐磨层为超高分子量聚乙烯层，所述耐磨层的厚度为4
‑
6mm。
[0011]进一步地，所述一号屏蔽层和二号屏蔽层均为镀锡铜丝编织而成，镀锡铜丝的编织密度大于90％。
[0012]进一步地，所述阻燃层为无卤低烟高阻燃玻璃纤维带层，所述强度层为聚氨酯硬质泡沫层。
[0013]进一步地，所述绝缘层的数量为三个，并且呈圆周阵列包覆在阻燃层的内部，所述阻燃层与绝缘层之间填充有填充物。
[0014]进一步地，所述填充物为硅胶层、硅油层或三氯联苯层中的任意一种，所述绝缘层为聚氟乙烯层。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种柔软屏蔽型车用线束，具备以下有益效果：
[0017]本技术，通过以耐磨层、强度层和一号屏蔽层构成的外套，是为了保证外套具有良好的耐磨、强度和屏蔽等使用性能，而以二号屏蔽层、阻燃层、绝缘层和导线构成的内
套，则是保证内套具有屏蔽、阻燃和绝缘等使用性能，因此通过以外套和内套组合构成的线束，能够使得该线束具有良好的柔软性、耐拉拽性能和利于屏蔽电磁干扰的优异性能。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术外套结构示意图；
[0020]图3为本技术内套结构示意图。
[0021]图中：1、外套；101、耐磨层；102、强度层；103、一号屏蔽层；2、内套；201、二号屏蔽层；202、阻燃层；203、绝缘层；204、导线；205、填充物。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]如图1
‑
3所示，本技术一个实施例提出的一种柔软屏蔽型车用线束，包括外套1和内套2，外套1包括耐磨层101、强度层102和一号屏蔽层103，强度层102包覆在耐磨层101的内部与一号屏蔽层103的外部之间，内套2包括二号屏蔽层201、阻燃层202、绝缘层203和导线204，二号屏蔽层201包覆在外套1的内部，阻燃层202包覆在二号屏蔽层201的内部与绝缘层203的外部之间，导线204包覆在绝缘层203的内部，由于外套1是由耐磨层101、强度层102和一号屏蔽层103构成，而内套2则是由二号屏蔽层201、阻燃层202、绝缘层203和导线204构成，其中外套1整体的强度和韧度性能较好，所以包覆在内套2的外部，可以对内套2进行更好的防护，而外套1与内套2都具有良好的屏蔽性能，因此保证该线束具有双重屏蔽保护，使得该线束的抗干扰能力极强。
[0025]在一些实施例中，耐磨层101为超高分子量聚乙烯层，耐磨层101的厚度为4
‑
6mm，采用4
‑
6mm厚度的超高分子量聚乙烯的耐磨层101设置在外套1的外部，可有效提高外套1表面的耐磨性能，这样有利于延长该线束的使用寿命和安全性。
[0026]在一些实施例中，一号屏蔽层103和二号屏蔽层201均为镀锡铜丝编织而成，镀锡铜丝的编织密度大于90％，由于镀锡铜丝具有良好的导电线能，所以将一号屏蔽层103和二号屏蔽层201采用镀锡铜丝编织而成，这样可以极大提高线束屏蔽外界电磁信号的特性，并且抗干扰能力极强。
[0027]在一些实施例中，阻燃层202为无卤低烟高阻燃玻璃纤维带层，强度层102为聚氨酯硬质泡沫层，采用无卤低烟高阻燃玻璃纤维带的阻燃层202，是因为无卤低烟高阻燃玻璃纤维带是集阻燃、吸热、隔氧于一体的带材，可分别实现低卤低烟、无卤低烟、阻燃电缆的高阻燃化，并能够有效的提高线束的阻燃等级，而采用聚氨酯硬质泡沫的强度层102，则是因为聚氨酯硬质泡沫具有强度高、韧性好的特性，这样可有助于提高该线束整体的强度和韧度特点，能够更好的对导线204进行保护。
[0028]在一些实施例中，绝缘层203的数量为三个，并且呈圆周阵列包覆在阻燃层202的
内部，阻燃层202与绝缘层203之间填充有填充物205，由于三个绝缘层203呈圆周阵列分布在阻燃层202的内部之间，并且在三个绝缘层203与阻燃层202留有的间隙空间之间填置填充物205，这样设计的好处，可有助于阻燃层202与绝缘层203之间包覆的紧凑性，进一步保证了该线束在使用时的稳定。
[0029]在一些实施例中，填充物205为硅胶层、硅油层或三氯联苯层中的任意一种，绝缘层203为聚氟乙烯层，将填充物205为硅胶层、硅油层或三氯联苯层中的任意一种，是因为硅胶层、硅油层或三氯联苯层均具有良好的电绝缘性和很好的耐热性，所以采用其中任一种，都可以提高该线束的耐高温特性，同时采用聚氟乙烯的绝缘层203，则是为了提高导线204的绝缘性能。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柔软屏蔽型车用线束，包括外套(1)和内套(2)，其特征在于：所述外套(1)包括耐磨层(101)、强度层(102)和一号屏蔽层(103)，所述强度层(102)包覆在耐磨层(101)的内部与一号屏蔽层(103)的外部之间，所述内套(2)包括二号屏蔽层(201)、阻燃层(202)、绝缘层(203)和导线(204)，所述二号屏蔽层(201)包覆在外套(1)的内部，所述阻燃层(202)包覆在二号屏蔽层(201)的内部与绝缘层(203)的外部之间，所述导线(204)包覆在绝缘层(203)的内部。2.根据权利要求1所述的一种柔软屏蔽型车用线束，其特征在于：所述耐磨层(101)为超高分子量聚乙烯层，所述耐磨层(101)的厚度为4
‑
6mm。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋模春，陈猛猛，范之栋，
申请(专利权)人：徐州市银铃新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：