常闭式通气塞、变速箱及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种常闭式通气塞、变速箱及车辆，变速箱具有通气口，常闭式通气塞包括通气管道及两个阻塞组件，通气管道包括两个过气通道以及与之连通的公共通道，公共通道用以连通至通气口，过气通道包括用以连通至外界的过气控制通道段，两个过气控制通道段均沿上下向延伸，其中一个过气控制通道段的开口朝上，另一个过气控制通道段的开口朝下，两个阻塞组件分别对应设于两个过气控制通道段内，各阻塞组件均包括止挡部与阻塞部，止挡部设于过气控制通道段的内壁面上，阻塞部适配设于止挡部的上方，阻塞部能够向上气动脱离止挡部向下回落抵紧止挡部，以对应开启和封闭过气控制通道段，解决了传统常开式变速箱通气塞存在的容易进水的问题。进水的问题。进水的问题。

【技术实现步骤摘要】
常闭式通气塞、变速箱及车辆


[0001]本技术涉及变速箱通气
，特别涉及常闭式通气塞、变速箱及车辆。

技术介绍

[0002]通气塞是汽车变速箱/电驱动系统不可或缺的零部件，当系统由于温度变化导致内部压力升高/降低时，可以通过通气塞的呼气/吸气来保证内部与外界大气压平衡，从而保证油封、O型圈等密封件不会由于系统内外压差而产生失效。
[0003]传统的通气塞都是常开式的通气结构，一方面在汽车经过涉水路面时变速箱/电驱动系统很容易就会通过通气塞进水；另一方面系统内部油液也会通过通气塞泄露；两者都会对系统的使用产生负面的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出常闭式通气塞、变速箱及车辆，旨在解决传统常开式变速箱通气塞存在的容易进水的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的常闭式通气塞用于变速箱，所述变速箱具有位于壳体上的通气口，所述常闭式通气塞包括：
[0006]通气管道，包括两个过气通道以及与两个所述过气通道均连通的公共通道，所述公共通道还用以连通至所述变速箱的通气口，所述过气通道包括用以连通至外界的过气控制通道段，两个所述过气控制通道段均沿上下向延伸设置，其中一个所述过气控制通道段的开口朝上设置，另一个所述过气控制通道段的开口朝下设置；以及，
[0007]两个阻塞组件，分别对应设于两个所述过气控制通道段内，各所述阻塞组件均包括止挡部与阻塞部，所述止挡部设于所述过气控制通道段的内壁面上，所述阻塞部适配设于所述止挡部的上方；
[0008]其中，所述阻塞部能够向上气动脱离所述止挡部，以对应开启所述过气控制通道段，所述阻塞部能够向下回落抵紧所述止挡部，以对应封闭所述过气控制通道段。
[0009]可选地，所述过气控制通道段的内腔包括上下方向上截面较大的上腔段以及截面较小的下腔段，在所述上腔段和所述下腔段之间形成有止挡台阶；
[0010]所述止挡部包括所述止挡台阶。
[0011]可选地，所述过气控制通道段的截面呈圆形设置，对应的，所述阻塞部包括阻塞球，且所述阻塞球与所述过气控制通道段的内壁呈间隙设置。
[0012]可选地，所述通气管道包括：
[0013]安装主管，形成有沿水平方向布设的第一管段以及连通所述第一管段且沿上下向延伸的第二管段；
[0014]两个通气分管，分设于所述安装主管水平方向的两端，各所述通气分管均包括水平向延伸的第三管段以及连通所述第三管段且上下向延伸的第四管段；以及，
[0015]连通主管，沿上下向延伸设置，所述连通主管连通于所述第二管段的下端口；
[0016]其中，所述过气控制通道段包括所述第四管段的内腔；
[0017]所述公共通道包括所述第一管段、所述第二管段与所述连通主管的内腔。
[0018]可选地，所述连通主管的下端周侧壁上形成有安装环槽，所述安装环槽内设有密封圈。
[0019]可选地，所述安装主管与所述通气分管焊接连接；和/或，
[0020]所述安装主管与所述连通主管焊接连接。
[0021]可选地，所述常闭式通气塞还包括两个通气保护帽，两个所述通气保护帽分别罩设于对应的所述通气分管的开口处。
[0022]可选地，所述通气管道包括连接至所述变速箱的通气口的连通主管，所述连通主管的内壁设有容设槽，所述容设槽内适配设置有疏油半透膜。
[0023]本技术提出的变速箱包括上述的常闭式通气塞。
[0024]本技术提出的车辆包括上述的变速箱。
[0025]相较于传统的常开式变速箱通气塞，本技术提供的技术方案中，所述常闭式通气塞只在变速箱内部与外部存在气压差的情况下由气体克服对应的所述阻塞件向上活动，从而达到平衡内外气压的效果，在气压平衡后，对应的所述阻塞件又会自重向下回落，重新恢复所述常闭式通气塞的常闭状态，保证了变速箱内部密封件的使用寿命的同时还能有效避免外部的水进入至所述变速箱的问题。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0027]图1为本技术提供的常闭式通气塞的一实施例的剖面结构示意图。
[0028]附图标号说明：
[0029]标号名称标号名称100常闭式通气塞121第三管道段1通气管道122第四管道段11a过气通道13连通主管111a过气控制通道段2阻塞组件12a公共通道21止挡部11安装主管22阻塞部111第一管道段3疏油半透膜112第二管道段4通气保护帽12通气分管5密封圈
[0030]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]通气塞是汽车变速箱/电驱动系统不可或缺的零部件，当系统由于温度变化导致内部压力升高/降低时，可以通过通气塞的呼气/吸气来保证内部与外界大气压平衡，从而保证油封、O型圈等密封件不会由于系统内外压差而产生失效。传统的通气塞都是常开式的通气结构，一方面在汽车经过涉水路面时变速箱/电驱动系统很容易就会通过通气塞进水；另一方面系统内部油液也会通过通气塞泄露；两者都会对系统的使用产生负面的影响。
[0035]鉴于此，本技术提出一种常闭式通气塞、变速箱及车辆，旨在解决传统常开式变速箱通气塞存在的容易进水的问题。其中图1为本技术提供的常闭式通气塞一实施例的结构示意图。
[0036]请参阅图1，所述常闭式通气塞100用于变速箱，所述变速箱具有位于壳体上的通气口，所述常闭式通气塞100包括通气管道1及两个阻塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种常闭式通气塞，用于变速箱，所述变速箱具有位于壳体上的通气口，其特征在于，所述常闭式通气塞包括：通气管道，包括两个过气通道以及与两个所述过气通道均连通的公共通道，所述公共通道还用以连通至所述变速箱的通气口，所述过气通道包括用以连通至外界的过气控制通道段，两个所述过气控制通道段均沿上下向延伸设置，其中一个所述过气控制通道段的开口朝上设置，另一个所述过气控制通道段的开口朝下设置；以及，两个阻塞组件，分别对应设于两个所述过气控制通道段内，各所述阻塞组件均包括止挡部与阻塞部，所述止挡部设于所述过气控制通道段的内壁面上，所述阻塞部适配设于所述止挡部的上方；其中，所述阻塞部能够向上气动脱离所述止挡部，以对应开启所述过气控制通道段，所述阻塞部能够向下回落抵紧所述止挡部，以对应封闭所述过气控制通道段。2.如权利要求1所述的常闭式通气塞，其特征在于，所述过气控制通道段的内腔包括上下方向上截面较大的上腔段以及截面较小的下腔段，在所述上腔段和所述下腔段之间形成有止挡台阶；所述止挡部包括所述止挡台阶。3.如权利要求1所述的常闭式通气塞，其特征在于，所述过气控制通道段的截面呈圆形设置，对应的，所述阻塞部包括阻塞球，且所述阻塞球与所述过气控制通道段的内壁呈间隙设置。4.如权利要求1所述的常闭式通气塞，其特征在于，所述通...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞佳伟，唐潢漪，韩军伟，徐高杰，於一鸣，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：