汽车扭力盒结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车扭力盒结构及汽车，本实用新型专利技术的汽车扭力盒结构包括连接在一起的外盒体和内盒体，外盒体和内盒体均为一体压铸成型，且外盒体和内盒体之间设有用于和前机舱纵梁连接的纵梁连接部，外盒体上设有用于和门槛梁连接的门槛梁连接部，并在外盒体和内盒体至少其一上设有用于和前地板前横梁连接的横梁连接部。本实用新型专利技术的汽车扭力盒结构，通过使得内盒体和外盒体均为一体压铸成型，可利用压铸成型复杂结构件的特点，将由多个钣金件组成的扭力盒集成为两个压铸件，从而能够提升扭力盒的结构强度，并可简化结构，提升生产效率，同时有着很好的使用效果。同时有着很好的使用效果。同时有着很好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车扭力盒结构及汽车


[0001]本技术涉及车身结构
，特别涉及一种汽车扭力盒结构。本技术还涉及一种装设有该汽车扭力盒结构的汽车。

技术介绍

[0002]目前汽车轻量化技术越来越被重视，为了提升轻量化水平，出现了大量的钢
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铝混合车身，或者是全铝车身。汽车扭力盒作为前机舱纵梁到门槛梁、前地板前横梁之间的关键传力构件，起着重要的连接和传力作用。
[0003]然而，传统的扭力盒存在结构复杂不易加工制造，以及自身强度低、正碰侧碰冲击力传递效果差的问题，无法更好地满足使用需求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车扭力盒结构，以能够提升扭力盒结构强度的同时，能够简化结构，提升生产效率。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种汽车扭力盒结构，包括连接在一起的外盒体和内盒体，所述外盒体和所述内盒体均为一体压铸成型，且所述外盒体和所述内盒体之间设有用于和前机舱纵梁连接的纵梁连接部，所述外盒体上设有用于和门槛梁连接的门槛梁连接部，并在所述外盒体和所述内盒体至少其一上设有用于和前地板前横梁连接的横梁连接部。
[0007]进一步的，所述外盒体具有下主体，以及连接在所述下主体顶部的上主体，所述内盒体包括位于所述外盒体内侧的主板体，以及连接在所述主板体后端的后端板，且所述主板体与所述上主体和所述下主体分别连接。
[0008]进一步的，所述外盒体的面向所述内盒体的一侧设有第一空腔，所述第一空腔由所述上主体和所述下主体围构形成，且所述第一空腔的面向所述内盒体的一侧，以及位于所述外盒体前端的一侧敞口设置；所述主板体的顶部设有搭接在所述上主体顶部的翻边板，且所述主板体将所述第一空腔面向所述内盒体的一侧封闭，所述纵梁连接部包括被所述内盒体封闭后的所述第一空腔。
[0009]进一步的，所述外盒体的面向所述内盒体的一侧设有第二空腔，所述第二空腔由所述上主体和所述下主体围构形成，并位于所述第一空腔后方，且所述第二空腔被所述主板体封闭，在所述第二空腔内设有呈“X”型的第一加强筋板，所述第一加强筋板为沿所述外盒体高度方向依次布置的多个。
[0010]进一步的，所述外盒体背对所述内盒体的一侧设有第三空腔，所述第三空腔由所述上主体和所述下主体围构形成，且所述第三空腔内设有沿所述外盒体高度方向间隔布置的多个第二加强筋板，以及沿所述外盒体前后方向间隔排布的多个第一加强隔板；所述第二加强筋板与所述加强隔板交织相连，且所述第二加强筋板呈弧形，并沿所述外盒体的前后方向由前至后渐低设置。
[0011]进一步的，所述上主体的后部具有侧板体，所述侧板体与所述下主体的顶部相连，并与所述下主体的外侧面平齐，且侧板体的内侧设有由所述上主体和所述下主体围构形成的第四空腔；
[0012]所述第四空腔内设有沿所述外盒体高度方向间隔布置的多个第三加强筋板，以及沿所述外盒体前后方向间隔排布的多个第二加强隔板，所述第三加强筋板与所述加强隔板交织相连，且所述第三加强筋板沿所述外盒体的前后方向由前至后渐低设置。
[0013]进一步的，所述横梁连接部包括由所述后端板的后端面形成的第一横梁连接面，设于其一所述第三加强筋板上的第二横梁连接面，以及设于所述下主体顶部的第三横梁连接面，且所述第三横梁连接面位于所述第四空腔的底部。
[0014]进一步的，所述下主体的底部设有朝下开口的第五空腔，所述第五空腔位于所述下主体的前部，且所述第五空腔内设有横纵交织相连的第三加强隔板；所述门槛梁连接部包括由所述下主体的外侧面形成的门槛梁连接面，且所述第五空腔内固连有用于连接门槛梁的连接套管。
[0015]进一步的，所述主板体的背对所述外盒体的一侧设有第四加强筋板，所述第四加强筋板的后端与所述后端板相连，并为沿所述内盒体高度方向间隔排布的多个，且沿所述内盒体的前后方向由前至后，所述第四加强筋板的宽度渐大设置。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的汽车扭力盒结构，通过设置的外盒体和内盒体，以及设置外盒体和内盒体均采用压铸成型，可利用压铸成型复杂结构件的特点，将多个钣金件组成的扭力盒集成为两个压铸件，如此能够提升扭力盒结构强度的同时，也可简化结构，提升生产效率。
[0018]另外，在外盒体的面向内盒体的一侧设置第一空腔，并通过内盒体的主板体将第一空腔面向内盒体的一侧封闭，从而形成纵梁连接部，以便于扭力盒与前机舱纵梁的连接，且具有较好的连接效果。在外盒体的面向内盒体的一侧设有位于第一空腔后方的第二空腔，且在第二空腔中设置呈X型的第一加强筋板，不仅利于扭力盒的轻量化设计，而且也有利于提高扭力盒的结构强度。
[0019]此外，在外盒体背对内盒体的一侧设置第三空腔，并在第三空腔内布置多个第二加强筋板和多个第一加强隔板，同时设置第二加强筋板呈弧形，且与第一加强隔板交织连接，如此也能够扭力盒的结构强度，同时还能够引导前机舱纵梁受到的碰撞力向门槛梁传递，且也利于提高传力顺畅性，而能够提升碰撞安全性能。
[0020]与此同时，设置的第四空腔，并在第四空腔中布置多个第三加强筋板和多个第二加强隔板，且使得第三加强筋板和第二加强隔板交织相连，由此也可进一步提高扭力盒的结构强度，而且设置第三加强筋板沿外盒体的前后方向由前至后渐低设置，有利于引导前机舱纵梁受到的碰撞力向前地板前横梁传递。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车扭力盒结构。
[0022]本技术所述的汽车通过应用上述的汽车扭力盒结构，可利于机舱前纵梁的碰撞力向门槛梁和前地板前横梁传递，而利于提升碰撞安全性能。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的汽车扭力盒结构应用状态下的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的汽车扭力盒结构的第一视角的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的汽车扭力盒结构的第二视角的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例所述的汽车扭力盒结构的第三视角的结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例所述的汽车扭力盒结构的第四视角的结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例所述的外盒体的第一视角的结构示意图；
[0030]图7为本技术实施例所述的外盒体的第二视角的结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例所述的外盒体的第三视角的结构示意图；
[0032]图9为本技术实施例所述的内盒体的第一视角的结构示意图；
[0033]图10为本技术实施例所述的内盒体的第二视角的结构示意图；
[0034]附图标记说明：
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭力盒结构，其特征在于：包括连接在一起的外盒体(11)和内盒体(12)，所述外盒体(11)和所述内盒体(12)均为一体压铸成型，且所述外盒体(11)和所述内盒体(12)之间设有用于和前机舱纵梁(2)连接的纵梁连接部，所述外盒体(11)上设有用于和门槛梁(3)连接的门槛梁连接部，并在所述外盒体(11)和所述内盒体(12)至少其一上设有用于和前地板前横梁(4)连接的横梁连接部。2.根据权利要求1所述的汽车扭力盒结构，其特征在于：所述外盒体(11)具有下主体(111)，以及连接在所述下主体(111)顶部的上主体(112)，所述内盒体(12)包括位于所述外盒体(11)内侧的主板体(121)，以及连接在所述主板体(121)后端的后端板(122)，且所述主板体(121)与所述上主体(112)和所述下主体(111)分别连接。3.根据权利要求2所述的汽车扭力盒结构，其特征在于：所述外盒体(11)的面向所述内盒体(12)的一侧设有第一空腔(100)，所述第一空腔(100)由所述上主体(112)和所述下主体(111)围构形成，且所述第一空腔(100)的面向所述内盒体(12)的一侧，以及位于所述外盒体(11)前端的一侧敞口设置；所述主板体(121)的顶部设有搭接在所述上主体(112)顶部的翻边板(1211)，且所述主板体(121)将所述第一空腔(100)面向所述内盒体(12)的一侧封闭，所述纵梁连接部包括被所述内盒体(12)封闭后的所述第一空腔(100)。4.根据权利要求3所述的汽车扭力盒结构，其特征在于：所述外盒体(11)的面向所述内盒体(12)的一侧设有第二空腔(200)，所述第二空腔(200)由所述上主体(112)和所述下主体(111)围构形成，并位于所述第一空腔(100)后方，且所述第二空腔(200)被所述主板体(121)封闭，在所述第二空腔(200)内设有呈“X”型的第一加强筋板(10)，所述第一加强筋板(10)为沿所述外盒体(11)高度方向依次布置的多个。5.根据权利要求2所述的汽车扭力盒结构，其特征在于：所述外盒体(11)背对所述内盒体(12)的一侧设有第三空腔(300)，所述第三空腔(300)由所述上主体(112)和所述下主体(111)围构形成，且所述第三空腔(300)内设有沿所述外盒体(11)高度方向间隔布置的多个第二加强筋板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，高鹏，陈强，张书任，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：