一种可调箱体结构的恒温工具车制造技术

本申请公开了一种可调箱体结构的恒温工具车，涉及工具车技术领域，包括工具车主体，本方案通过第二弧形滑条和第二弧形滑槽较高，可以将两组第一调节尾门分别限位连接在两组伸缩式厢板的收纳板槽内部，且伸缩式厢板还可以根据使用情况对第一调节尾门进行伸缩滑动调节，通过第一弧形滑条和第一弧形滑槽结构，可以将两组第二调节尾门分别限位连接在两组第一调节尾门的调节板槽中，且伸缩式厢板还可以根据使用情况对第二调节尾门进行伸缩滑动调节，通过上述技术手段，工具车主体可以根据拉运的货箱长度或货物多少对伸缩式厢板进行合理的长度调节，可以避免伸缩式厢板与拉运的货箱或货物之间产生空间，以此来提升工具车主体对货箱或货物拉运的稳定性。对货箱或货物拉运的稳定性。对货箱或货物拉运的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调箱体结构的恒温工具车


[0001]本技术涉及工具车
，尤其是涉及一种可调箱体结构的恒温工具车。

技术介绍

[0002]工具车是可以移动的工具柜，适合在生产现场安全、合理地运送工具和配件。工具车由各种型号的工具柜增加顶柜和脚轮等移动部件组成。
[0003]目前，恒温工具车两侧加装的厢板大多采用焊接一体式的结构设计，采用焊接一体式的结构设计的厢板与恒温工具车之间连接的整体性较好，且稳定性较高，但是在如此拉运货物使用的过程中，不跟根据货箱长度或货物多少对厢板进行合理的调节，使得厢板与拉运的货箱或货物之间会产生一定的空间，从而影响恒温工具车对货箱或货物拉运的稳定性。

技术实现思路

[0004]为了改善上述提到的问题，本技术提供一种可调箱体结构的恒温工具车。
[0005]本技术提供一种可调箱体结构的恒温工具车，采用如下的技术方案：包括工具车主体，所述工具车主体的车身上放置有若干个移动式货箱，所述移动式货箱的两侧均设置有第一调节尾门，两组所述第一调节尾门的一端连接有第二调节尾门，两组所述第二调节尾门的两侧均开设有两组第一弧形滑槽，两组所述第二调节尾门的两侧均贯穿开设有第一定位通孔，两组所述第二调节尾门的一端还安装有L型臂板；
[0006]两组所述第一调节尾门的内部开设有调节板槽，所述调节板槽的内壁两侧均安装有两组第一弧形滑条，两组所述第一调节尾门的外侧一端均安装有两组第一定位组件；
[0007]所述工具车主体包括车头，所述车头的底部两侧均设置有驱动车轮，所述车头的背部安装有拖车板，所述拖车板的底部两侧均连接有传动车轮，所述传动车轮的直径小于驱动车轮，所述拖车板的顶部两侧还开设有限位滑槽。
[0008]基于上述技术特征：本方案通过第二弧形滑条和第二弧形滑槽结构，可以将两组第一调节尾门分别限位连接在两组伸缩式厢板的收纳板槽内部，且伸缩式厢板还可以根据使用情况对第一调节尾门进行伸缩滑动调节，通过第一弧形滑条和第一弧形滑槽结构，可以将两组第二调节尾门分别限位连接在两组第一调节尾门的调节板槽中，且伸缩式厢板还可以根据使用情况对第二调节尾门进行伸缩滑动调节，通过上述技术手段，工具车主体可以根据拉运的货箱长度或货物多少对伸缩式厢板进行合理的长度调节，可以避免伸缩式厢板与拉运的货箱或货物之间产生空间，以此来提升工具车主体对货箱或货物拉运的稳定性。
[0009]作为本技术所述的一种可调箱体结构的恒温工具车，其中：所述车头的背部两侧均安装有伸缩式厢板，两组所述伸缩式厢板的外侧均安装有两组第二定位组件，两组所述伸缩式厢板的一端均开设有收纳板槽，所述收纳板槽的内部两侧均安装有第二弧形滑条。
[0010]基于上述技术特征：通过在伸缩式厢板外侧加装的两组第二定位组件，可以对伸缩调节的第一调节尾门和第二调节尾门起到限位的作用，可以有效的防止第一调节尾门在收纳板槽的内部来回滑动，还可以有效的避免第二调节尾门在调节板槽的内部来回滑动。
[0011]作为本技术所述的一种可调箱体结构的恒温工具车，其中：两组所述第一调节尾门的外侧两端均贯穿开设有若干组第二定位通孔，所述第二定位通孔与第一定位通孔构造相同，两组所述第一调节尾门的中部两侧还开设有第二弧形滑槽，所述第二弧形滑槽与第二弧形滑条结构相匹配，所述第二弧形滑槽与第二弧形滑条之间为滑动配合。
[0012]基于上述技术特征：因第二弧形滑槽与第二弧形滑条结构相匹配，且第二弧形滑槽与第二弧形滑条之间为滑动配合，可以将两组第一调节尾门分别限位连接在两组伸缩式厢板的收纳板槽内部，伸缩式厢板还可以根据使用情况对第一调节尾门进行伸缩滑动调节。
[0013]作为本技术所述的一种可调箱体结构的恒温工具车，其中：所述移动式货箱与拖车板的顶部均开设有若干组车轮卡槽，所述移动式货箱的底部两侧均安装有移动滚轮，所述移动滚轮与车轮卡槽结构相匹配，所述移动式货箱的两端底部均开设有安装槽，其中一组所述安装槽的内部设置有挂车架。
[0014]基于上述技术特征：通过安装槽和挂车架结构，可以根据使用情况将一组移动式货箱的前端连接固定在另一组移动式货箱的尾端，方便将运输的若干组移动式货箱首尾连接在一起，配合在底部两侧加装的的移动滚轮，移动式货箱还可以根据使用情况采用三轮车、四轮车等拖车设备对其自身进行拖动和牵引；
[0015]通过在移动式货箱与拖车板顶部开设的若干组车轮卡槽，可以对堆叠在与拖车板顶部的移动式货箱起到防滑的作用，还可以提升移动式货箱互相堆叠的稳定性。
[0016]作为本技术所述的一种可调箱体结构的恒温工具车，其中：两组所述L型臂板的一端均开设有卡板槽，两组所述卡板槽之间连接有限位挡板。
[0017]基于上述技术特征：通过在第二调节尾门一端安装的L型臂板，可以对移动式货箱的尾部两侧起到一定阻挡的作用，通过在L型臂板一端开设的卡板槽，还可以将限位挡板限位连接在两组L型臂板之间，能够有效的防止拖车板尾部摆放的移动式货箱从两组L型臂板之间溜出。
[0018]作为本技术所述的一种可调箱体结构的恒温工具车，其中：所述第一定位组件与第二定位组件构造相同，所述第一定位组件包括定位杆，所述定位杆的中部设置有杆槽，所述定位杆的中部安装有挡块，所述定位杆的中部还套接连接有压缩弹簧。
[0019]基于上述技术特征：通过在定位杆中部套接连接的压缩弹簧，可以根据使用情况对定位杆进行伸缩调节复位。
[0020]综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
[0021]1.本方案通过第二弧形滑条和第二弧形滑槽较高，可以将两组第一调节尾门分别限位连接在两组伸缩式厢板的收纳板槽内部，且伸缩式厢板还可以根据使用情况对第一调节尾门进行伸缩滑动调节，通过第一弧形滑条和第一弧形滑槽结构，可以将两组第二调节尾门分别限位连接在两组第一调节尾门的调节板槽中，且伸缩式厢板还可以根据使用情况对第二调节尾门进行伸缩滑动调节，通过上述技术手段，工具车主体可以根据拉运的货箱长度或货物多少对伸缩式厢板进行合理的长度调节，可以避免伸缩式厢板与拉运的货箱或
货物之间产生空间，以此来提升工具车主体对货箱或货物拉运的稳定性；
[0022]2.本方案中的工具车主体采用驱动车轮大、传动车轮小的结构设计，可以有效的提升工具车主体对货箱或货物拉运时的攀爬力，本方案中的移动式货箱采用模块化的设计，通过在移动式货箱两端底部开设的安装槽，且在其中一组的安装槽加装有挂车架，可以根据使用情况将一组移动式货箱的前端连接固定在另一组移动式货箱的尾端，方便将运输的若干组移动式货箱首尾连接在一起，配合在底部两侧加装的的移动滚轮，移动式货箱还可以根据使用情况采用三轮车、四轮车等拖车设备对其自身进行拖动和牵引。
附图说明
[0023]图1是本技术的整体结构示意图；
[0024]图2是本技术的工具车主体结构示意图；
[0025]图3是本技术的移动式货箱结构示意图；
[0026]图4是本技术的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调箱体结构的恒温工具车，包括工具车主体(1)，其特征在于：所述工具车主体(1)的车身上放置有若干个移动式货箱(2)，所述移动式货箱(2)的两侧均设置有第一调节尾门(3)，两组所述第一调节尾门(3)的一端连接有第二调节尾门(4)，两组所述第二调节尾门(4)的两侧均开设有两组第一弧形滑槽(21)，两组所述第二调节尾门(4)的两侧均贯穿开设有第一定位通孔(22)，两组所述第二调节尾门(4)的一端还安装有L型臂板(23)；两组所述第一调节尾门(3)的内部开设有调节板槽(16)，所述调节板槽(16)的内壁两侧均安装有两组第一弧形滑条(17)，两组所述第一调节尾门(3)的外侧一端均安装有两组第一定位组件(18)；所述工具车主体(1)包括车头(5)，所述车头(5)的底部两侧均设置有驱动车轮(51)，所述车头(5)的背部安装有拖车板(6)，所述拖车板(6)的底部两侧均连接有传动车轮(61)，所述传动车轮(61)的直径小于驱动车轮(51)，所述拖车板(6)的顶部两侧还开设有限位滑槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种可调箱体结构的恒温工具车，其特征在于：所述车头(5)的背部两侧均安装有伸缩式厢板(7)，两组所述伸缩式厢板(7)的外侧均安装有两组第二定位组件(8)，两组所述伸缩式厢板(7)的一端均开设有收纳板槽(9)，所述收纳板槽(9)的内部两侧均安装有第二弧形滑条(10)。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：北京国威智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：