一种车厢以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及运输技术领域，具体涉及一种车辆以及车辆，所述车厢包括车厢本体和伸缩组件；所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，主厢体的其他表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动面板往复运动；所述车辆，包括车体和车厢；所述车体包括车架和可升降的悬挂，所述车架上具有与车厢本体底部配合的开槽，本实用新型专利技术通过主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，无需传统的托盘进行辅助，也可以直接通过车体进行运输，且车厢本体可以参与分拣流程，直接将分好的包装入其中，无需像传统的分别之后再装车，大大的提升工作效率；可以无需叉车的介入直接与车体配合进行使用。体配合进行使用。体配合进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢以及车辆


[0001]本技术涉及运输
，具体涉及一种车辆以及车辆。

技术介绍

[0002]目前国内车厢改制仍未脱离车厢结构固定形式，不能实现车厢的变形，其内部使用空间有限，阻碍了车厢内部的合理布局，限制了车厢的装载量，所以其使用价值有限。
[0003]尤其是对于城市中的快递转运车辆而言，由于需要穿梭与城市时间，快递车的体积需要尽可能的小巧，同时也需要保证一定的载重量；因此，城市中常见的多为三轮车/四轮车(老头乐)的快递车，在满足小巧的同时满足载重的要求，但是这样子的车辆的车厢也不是固定的大小，装载量也是有限的，且还需要从快递站将快件搬运到快递车上，十分不便。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供容量更大且方便装卸的车厢以及车辆。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种车厢，包括车厢本体和伸缩组件；
[0007]所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，主厢体的其他表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动面板往复运动。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术采用的另一技术方案为：
[0009]一种车辆，包括车体和上述的车厢；
[0010]所述车体包括车架和可升降的悬挂，所述车架上具有与车厢本体底部配合的开槽。
[0011]本技术的有益效果在于：通过主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，能够方便叉车进行进行托运，无需传统的托盘进行辅助，也可以直接通过本申请的另一技术方案的车体进行运输，且车厢本体可以参与分拣流程，直接将分好的包装入其中，而无需像传统的分别之后再装车，大大的提升工作效率。
[0012]所述车体通过可升降的悬挂，能够使得车架的高度低于主厢体的最低处，如同叉车一样进行配合，当开槽与副厢体配合后，直接控制悬挂将车架升高，将车厢本体进行顶升脱离地面，直接进行运输。
附图说明
[0013]图1为本技术具体实施方式的一种车厢的第一状态示意图；
[0014]图2为本技术具体实施方式的一种车厢的第二状态示意图；
[0015]图3为本技术具体实施方式的一种车厢的第三状态示意图；
[0016]图4为本技术具体实施方式的一种车厢的与叉车的配合示意图；
[0017]图5为本技术具体实施方式的另一种车厢的结构示意图；
[0018]图6为本技术具体实施方式的一种车辆的第一角度示意图；
[0019]图7为本技术具体实施方式的一种车辆的第二角度示意图；
[0020]图8为本技术具体实施方式的一种车辆的分解示意图；
[0021]标号说明：1、车厢；11、车厢本体；111、主厢体；112、副厢体；12、伸缩组件；13、阻挡件；2、车体；21、车架；22、悬挂；23、开槽；3、叉车。
具体实施方式
[0022]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0023]请参照图1至图8，一种车厢1，包括车厢本体11和伸缩组件12；
[0024]所述车厢本体11包括主厢体111和副厢体112，所述主厢体111的下表面与副厢体112连接形成倒置的凸字型结构，主厢体111的其他表面上具有面板，所述伸缩组件12设置在主厢体111内并带动面板往复运动。
[0025]从上述描述可知，通过主厢体111的下表面与副厢体112连接形成倒置的凸字型结构，能够方便叉车3进行进行托运，无需传统的托盘进行辅助，且车厢本体11可以参与分拣流程，直接将分好的包装入其中，而无需像传统的分别之后再装车，大大的提升工作效率。
[0026]进一步的，所述伸缩组件12包括杆体和伸缩件，所述杆体的一端连接在面板上，另一端连接在伸缩件上；
[0027]所述伸缩件带动杆体运动。
[0028]进一步的，所述伸缩组件12还包括控制器，所述控制器设置在车厢本体11 上，所述控制器控制伸缩件的运动。
[0029]进一步的，所述伸缩组件12还包括伸缩保护套，所述伸缩保护套套设在伸缩件和杆体。
[0030]从上述描述可知，通过保护套的设置，能够避免杆体或者伸缩件卷入杂物或者快件而导致伸缩组件12失效。
[0031]进一步的，相邻所述杆体之间设置有实现厢本体内部与外界分离的阻挡件 13，所述阻挡件为板体、伸缩板或折叠布中的一种或多种。
[0032]进一步的，所述伸缩组件12设置在主厢体111相对于副厢体112突出的主厢体111内。
[0033]进一步的，所述伸缩组件12设置在主厢体111内并带动主厢体111顶部的面板往复运动。
[0034]一种车辆，包括车体2和上述的车厢1；
[0035]所述车体2包括车架21和可升降的悬挂22，所述车架21上具有与车厢本体11底部配合的开槽23。
[0036]从上述描述可知，通过可升降的悬挂22，能够使得车架21的高度低于主厢体111的最低处，如同叉车3一样进行配合，当开槽23与副厢体112配合后，直接控制悬挂22将车架21升高，将车厢本体11进行顶升脱离地面；可以无需叉车3的介入直接进行使用。
[0037]进一步的，所述车体2和车厢1上分别设置有相互配合的连接件，所述车体2和车厢
1相互配合时，所述车体2和车厢1上的连接件相互锁合。
[0038]从上述描述可知，通过在车体2和车厢1上分别设置有相互配合的连接件，能够通过连接件之间的配合实现车厢本体11和车架21的相互固定，方便运输途中的脱开。
[0039]以车厢1使用时行进的前后方向为长度方向，所述车厢1的长度为 100-220cm；车厢1的高度为150-260cm；车厢1的宽度为80-150cm。
[0040]实施例一
[0041]一种车厢，包括车厢本体和伸缩组件；
[0042]所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，主厢体的其他表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动主厢体顶部的面板往复运动。其中一面板为可开启的门板。
[0043]所述伸缩组件包括杆体和伸缩件，所述杆体的一端连接在面板上，另一端连接在伸缩件上；所述伸缩件为电缸；
[0044]所述伸缩组件有4组，分别设置在主厢体的四个角落内；
[0045]所述伸缩件带动杆体运动。
[0046]所述伸缩组件还包括控制器，所述控制器为电子控制盒，所述控制器设置在车厢本体上，所述控制器控制伸缩件的运动。
[0047]所述伸缩组件还包括伸缩保护套，所述伸缩保护套套设在伸缩件和杆体。
[0048]相邻所述杆体之间设置有实现厢本体内部与外界分离的阻挡件，所述阻挡件为伸缩板。
[0049]所述伸缩组件设置在主厢体相对于副厢体突出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢，其特征在于，包括车厢本体和伸缩组件；所述车厢本体包括主厢体和副厢体，所述主厢体的下表面与副厢体连接形成倒置的凸字型结构，主厢体的其他表面上具有面板，所述伸缩组件设置在主厢体内并带动面板往复运动。2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述伸缩组件包括杆体和伸缩件，所述杆体的一端连接在面板上，另一端连接在伸缩件上；所述伸缩件带动杆体运动。3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述伸缩组件还包括控制器，所述控制器设置在车厢本体上，所述控制器控制伸缩件的运动。4.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述伸缩组件还包括伸缩保护套，所述伸缩保护套套设在伸缩件和杆体。5.根据权利要求2所述的车厢...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：北京国威智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：