一种汽车零部件用降噪壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件用降噪壳体，其包括外壳和多个凸起，多个所述凸起布置于所述外壳的内壁上，每个所述凸起的横截面积沿所述凸起的端部指向靠近所述凸起与所述外壳连接处的方向渐扩，用以分散音波，相邻两个所述凸起之间形成一间隙，用以使位于同一间隙中不同方向的音波相互抵消；解决目前汽车零部件的壳体内的隔音层虽然能够起到良好的降噪效果，然而影响了壳体内与外界空气的热交换，影响汽车零部件的正常运行的问题。影响汽车零部件的正常运行的问题。影响汽车零部件的正常运行的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件用降噪壳体


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车零部件用降噪壳体。

技术介绍

[0002]汽车零部件内传动结构在工作的过程中，会产生一定的噪音，例如，汽车空调执行器、出风口执行器、玻璃升降执行器、后视镜折叠开启执行器、座椅升降调节执行器、头枕调节执行器等，其内的电机、齿轮、转轴等在工作的过程中会产生一定的声响，上述汽车执行器距离用户很近，产生的噪音会降低客户的体验感。
[0003]为此，可以采用例如申请号为CN201821505517.6的技术专利所提出的一种减震降噪的汽车发动机罩，其中，在发动机罩内设置了消音层和隔音层对发动机产生的噪音进行减弱吸收，提供了较舒适的乘车环境，通过设置减震层降低行车过程中的振动。
[0004]目前汽车零部件的壳体内的隔音层虽然能够起到良好的降噪效果，然而影响了壳体内与外界空气的热交换，影响汽车零部件的正常运行。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种汽车零部件用降噪壳体，用以解决目前汽车零部件的壳体内的隔音层虽然能够起到良好的降噪效果，然而影响了壳体内与外界空气的热交换，影响汽车零部件的正常运行的问题。
[0006]本技术提供一种汽车零部件用降噪壳体，包括外壳和多个凸起，多个所述凸起布置于所述外壳的内壁上，每个所述凸起的横截面积沿所述凸起的端部指向靠近所述凸起与所述外壳连接处的方向渐扩，用以分散音波，相邻两个所述凸起之间形成一间隙，用以使位于同一间隙中不同方向的音波相互抵消。
[0007]进一步的，多个所述凸起呈矩阵阵列布置于所述外壳的内壁上。
[0008]进一步的，多个所述凸起呈无序布置于所述外壳的内壁。
[0009]进一步的，每个所述凸起均呈圆锥形。
[0010]进一步的，每个所述凸起均呈四棱锥形。
[0011]进一步的，每个所述凸起的尖端处指向所述外壳内的噪音源设置。
[0012]进一步的，多个所述凸起和所述外壳一体成型。
[0013]进一步的，位于同一直线上的多个凸起经由一连接条与所述外壳连接。
[0014]进一步的，所述连接条的两端经由连接螺钉与所述外壳上开设的螺纹孔螺纹连接。
[0015]进一步的，多个所述凸起均经由一铆钉与所述连接条铆接。
[0016]与现有技术相比，通过在外壳内壁上设置的多个凸起，每个凸起的横截面积沿凸起的端部指向靠近凸起与外壳连接处的方向渐扩，用以分散音波，相邻两个凸起之间形成一间隙，即外壳内的机械结构产生的噪音传递至凸起上时，会沿着凸起的外壁扩散至四周的间隙中，位于同一间隙中存在经由不同的凸起分散而来的音波，不同方向的音波相互抵
消，以实现降噪的效果，相较于传统的铺垫隔音层的方式，该降噪壳体采用点布式的降噪结构，降噪结构所需的安装面积较小，最大限度不影响外壳与外界的热交换。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的汽车零部件用降噪壳体中整体的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的汽车零部件用降噪壳体中多个凸起安装于外壳内部的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例提供的汽车零部件用降噪壳体中凸起呈四棱锥形的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例提供的汽车零部件用降噪壳体中凸起的尖端处指向所述外壳内的噪音源设置的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例提供的汽车零部件用降噪壳体中凸起经由连接条与外壳相连接的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0023]如图1
‑
2所示，本技术提供的一种汽车零部件用降噪壳体，包括外壳100和多个凸起200，多个凸起200布置于外壳100的内壁上，每个凸起200的横截面积沿凸起200的端部指向靠近凸起200与外壳100连接处的方向渐扩，用以分散音波，相邻两个凸起200之间形成一间隙，用以使位于同一间隙中不同方向的音波相互抵消。
[0024]本实施例中，通过在外壳100内壁上设置的多个凸起200，每个凸起200的横截面积沿凸起200的端部指向靠近凸起200与外壳100连接处的方向渐扩，用以分散音波，相邻两个凸起200之间形成一间隙，即外壳100内的机械结构产生的噪音传递至凸起200上时，会沿着凸起200的外壁扩散至四周的间隙中，位于同一间隙中存在经由不同的凸起200分散而来的音波，不同方向的音波相互抵消，以实现降噪的效果，相较于传统的铺垫隔音层的方式，该降噪壳体采用点布式的降噪结构，降噪结构所需的安装面积较小，最大限度不影响外壳100与外界的热交换。
[0025]本实施方案中的外壳100是用于保护汽车零部件的结构。
[0026]本实施方案中的多个凸起200安装于外壳100的内壁上，通过凸起200自身的结构，可以实现对外壳100内部降噪的功能。具体的，多个凸起200布置于外壳100的内壁上，每个凸起200的横截面积沿凸起200的端部指向靠近凸起200与外壳100连接处的方向渐扩，用以分散音波，相邻两个凸起200之间形成一间隙，用以位于同一间隙中不同方向的音波相互抵消。
[0027]在一些实施例中，多个凸起200在外壳100内的布置方式不受限制。
[0028]在一个实施例中，多个凸起200呈矩阵阵列布置于外壳100的内壁上。
[0029]当然，在其它实施例中，多个凸起200也可以采用其他的布置方式布置于外壳100的内壁上，例如，采用无序的方式布置于外壳100的内壁上，也能起到降噪的效果，本实用新
型实施例对此不做限定。
[0030]在一些实施例中，凸起200的分布密度与其所处的外壳100的位置处的降噪需求呈正相关。具体的，外壳100越靠近噪音源的位置处应当设置较多的凸起200，外壳100越远离噪音源的位置处可设置较少的凸起200。
[0031]在一些实施例中，凸起200为横截面积渐变的形状，具体的，每个凸起200的横截面积沿靠近其与外壳100连接处的方向渐扩，凸起200可以采用多种形状来实现上述横截面积渐扩的方式，本技术实施例对此不做限定。
[0032]如图2所示，在一个实施例中，每个凸起200均呈圆锥形。
[0033]如图3所示，在另一个实施例中，每个凸起200均呈四棱锥形。
[0034]如图4所示，为了提高降噪的效果，在一个实施例中，每个凸起200的尖端处指向外壳100内的噪音源设置。
[0035]在一些实施例中，凸起200与外壳100之间的连接方式不做限定，可以采用多种方式实现，以连接稳固为优。
[0036]在一个实施例中，多个凸起200和外壳100一体成型，成本较低，可批量生产。
[0037]如图5所示，在另一个实施例中，位于同一直线上的多个凸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件用降噪壳体，其特征在于，包括外壳和多个凸起；多个所述凸起布置于所述外壳的内壁上，每个所述凸起的横截面积沿所述凸起的端部指向靠近所述凸起与所述外壳连接处的方向渐扩，用以分散音波，相邻两个所述凸起之间形成一间隙，用以使位于同一间隙中不同方向的音波相互抵消。2.根据权利要求1所述的汽车零部件用降噪壳体，其特征在于，多个所述凸起呈矩阵阵列布置于所述外壳的内壁上。3.根据权利要求1所述的汽车零部件用降噪壳体，其特征在于，多个所述凸起呈无序布置于所述外壳的内壁。4.根据权利要求1所述的汽车零部件用降噪壳体，其特征在于，每个所述凸起均呈圆锥形。5.根据权利要求1所述的汽车零部件用...

【专利技术属性】
技术研发人员：李名金，陈如虎，李勇，郑海法，
申请(专利权)人：湖北开特汽车电子电器系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：