采用红外半导体激光光源的汽车辅助夜视系统技术方案

本发明专利技术是一种采用红外半导体激光光源的汽车辅助夜视系统，包括：主激光光源（１），用于目标照明；补光激光光源（２）和（３），用于提高背景照度，使ＣＣＤ成像时光照均匀；强光抑止处理滤光片（４），用于抑止强光；ＣＣＤ摄像机（５）以及液晶显示器（６），用于图像传感和显示。其中，所述主激光光源和补光激光光源都含有２个或者２个以上的红外半导体激光阵列。本发明专利技术提出的采用红外半导体激光光源的汽车辅助夜视系统，使得激光器在准直发散角２５°～４０°的大视场范围内可以获得１０Ｗ的光功率，满足０～３００ｍ夜视照明的需要。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车辅助安全驾驶技术，它能够保障汽车在夜间或者雾、雪、雨等低照度情况下，实现作用距离为0 300m的目标探测。
技术介绍
目前的汽车夜视辅助安全驾驶技术分为两类热成像技术、红外卤素 灯主动照明技术。热成像技术的代表车型有卡迪拉克DeVille型汽车、宝马旗舰车型 bmw 7601i等，这些车的夜视系统采用了对长波红外(8 14 m波段)敏感 的热成像相机，摄像头直接以探测到的物体和行人的热辐射作为影像数据 的来源，而无需车辆提供额外的红外线光源，是一种被动成像技术。虽然 该类技术善于探测热目标(运动的人和动物等)，但对于冷目标(道路标 牌，道路指示路标等)而言，图像对比度却很差。而且汽车挡风玻璃不能 传输长波红外辐射，相机需安装在车外，因此，相机必须承受天气变化的 影响，并受到汽车前端碰撞和路面碎片损伤的威胁。红外卤素灯主动照明技术的代表车型有LX470型跑车、梅赛德斯一 奔驰s550夜视仪等，其中梅赛德斯一奔驰s550夜视仪被美国《时代》杂 志公布为2006年十大最时尚的高科技产品。该类车型采用的夜视系统是 一个含近红外照明器(目前主要以带有红外滤光片的卤素灯为主)和CCD 摄像机的主动夜视系统。该类技术能够使驾驶员获得近似于人眼观看的图 像。该系统的缺点一是观察距离较近， 一般的目标探测识别距离也就只有 IOO米左右。二是CCD摄像机会对逆向行驶的车灯响应，引起CCD饱和。为了解决上述两种方法存在的问题，本专利技术提出了采用半导体激光器 作为近红外光源的激光夜视系统的研制，半导体激光器体积小，能量集中， 便于安装且易于实现远距离目标探测。由于激光器发射的光基本上是单波 长，因此CCD摄像机采用窄带滤光片可以允许大部分激光通过，并消除逆向行驶汽车照明灯的大部分近红外光。这种方法也能消除在加滤光片的卣 素灯系统中出现的图像闪光，使驾驶员可以清楚地看到迎面来车的近区和 车后的交通情况。
技术实现思路
为了在汽车行驶时获得更远距离的高对比度的目标探测图像，我们主 要研制了汽车照明用红外半导体激光光源，并在此基础上研制了汽车激光 辅助夜视系统。该系统主要采用红外半导体激光器作为照明光源，该照明光源采用了光源照度均匀化技术，大范围远距离照明技术(从0 300m)。 在相同目标照度下所需要的红外半导体激光光源的功率只有卤素灯以及 红外灯的十分之一，大大节约了能源，此外我们采用的车前补光技术很好 的解决了逆向行驶大灯对夜视系统的影响。从而使得驾驶员在汽车行驶中 能够提前对潜在的威胁做出判断。本专利技术为解决其技术问题所采用的技术方案是首先根据汽车照明的 特点，确定汽车照明光源适用的动态范围从0 300m，在这么大的视场范围内，我们首先对激光光源阵列进行第一次准直，准直后再进行多光束融 合，以保证光照的均匀。在此基础上再进行二次准直，以保证准直的角度 满足汽车照明的需要。激光器准直好后，放置在散热片上，再用带有温度 控制的驱动电路驱动激光器发光，以保证光源的稳定性。在汽车用激光照 明光源的基础上，将红外半导体激光光源、激光器驱动电路，电源转换模 块、CCD以及滤光片等都装在一起，在使用时将其装在汽车前挡风玻璃中 间的观后镜背面，另外在车前保险杠上或者车前灯处的位置再加上补光用 的激光光源，用准直好的激光器照射目标，激光打在目标上的反射信号用 CCD来接收，接收到的视频信号通过装在汽车合适位置上的显示器来显示， 从而使驾驶员对潜在的目标做出判断。具体的，本专利技术体出了一种采用红外半导体激光光源的汽车辅助夜视 系统，包括.-主激光光源l,用于目标照明；补光激光光源2和3，用于提高背景照度，使CCD成像时光照均匀； 强光抑止处理滤光片4，用于抑止强光；CCD摄像机5以及液晶显示器6，用于图像传感和显示；其特征在于，所述主激光光源和补光激光光源都含有2个或者2个以上的红外半导体激光阵列。进一步，所述主光源和所述补光激光光源相互切换或者同时开启。 进一步，所述滤光片与红外半导体激光器阵列的峰值波长相匹配。 进一步，所述红外半导体激光阵列采用二次准直的方法和光束均匀化方法，使得激光器在准直发散角25° 40°的大视场范围内可以获得10W 的光功率，满足0 300m夜视照明的需要。本专利技术的有益效果如下1) 提供一种用于大角度宽动态范围的汽车夜视激光照明光源，可以 作为目前车灯的有益补充。2) 在相同的目标照度下，该光源所需的功率只有目前通用汽车远光 灯的十分之一，大大节约了能源。3) 能够有效抑止逆向车强光对摄像系统的影响，能够在显示器上观 察到清晰的目标图像。4) 在车灯出现故障、没有任何光照的情况下，能够探测(T300m内的目标，这样会大大降低因为车灯故障而带来的安全隐患。5) 能够在夜晚或者雾、雪、雨等低照度条件下，实现300m内目标的 探测，从而使汽车驾驶员可以在安全距离内对潜在的危险做出及时判断。附图说明图1是本专利技术光源部分的原理框图； 图2是本专利技术整机部分的原理框图； 图3是本专利技术整机部分的侧面装置图； 图4是本专利技术的整机部分的正面装置图。具体实施例方式按图1所示激光器1，激光器2……激光器n都是近红外波段的半导 体激光器，波长可以从808nm 980nm，透镜组为微透镜的组合，透镜为二次准直平凸透镜。，光源部分激光器阵列首先必须根据实际需要进行准直和多光束融合，例如，要探测0 100m距离范围内的目标，如果每个激光 器准直发散角设定为3° ，那么可以将8 10个激光器倾斜的布在一个底座 上，使得总体发散角为30°左右，这样多个激光器会实现混斑，实现多光 束融合。准直好的激光器固定在散热片上，再用带有温控的驱动电路驱动 激光器发光，采用的红外半导体激光器波段在近红外，可以是有红爆的也 可以是无红爆的。这样的光源需要三个， 一个作为主激光光源，另外两个 作为补光激光光源。图2中的1为主激光光源，2和3为补光激光光源，4为抑止强光处 理所需的特殊滤光片，5为CCD接收系统，6为液晶显示器。打开主激光 光源l，根据地面照度(例如无月晴朗天气条件下，景物照度为10 — 3)， 选择开启补激光光源2和3，在激光照射目标后回来的回波信号经滤光片 4滤出杂散光的影响后，由CCD接收系统5接收，在显示器6上显示目标 图像。图3中的7为车1， 8为车2，车1 (7)上的主激光光源1和补光激 光光源3同时开启，激光发出的红外光打在对面来车2上(8)，红外激光 经车2反射后，反射同来的光打在车l上，被车l上的夜视系统捕获，使 得车1上的驾驶员能够及早的对对面来车作出判断。图4中的9为后视镜。根据图4，作为整机系统的红外激光辅助夜视 系统在工作时，首先将K 4、 5以及激光器驱动电路和电源转换模块装在 一起(外形和所需配置的车型配套即可)置于汽车前挡风玻璃上方的后视 镜7所在位置的背面。图4中的主激光光源1，抑止强光处理的特殊滤光 片4以及CCD接收系统5对着前挡风玻璃，且必须和前挡风玻璃贴紧。以 防止激光照射光被前挡风玻璃反射引起CCD的饱和。在安装时整个系统和 地面应该保持一定的倾角，以保证目标有最佳的回波信号。显示器6可以 被固定在前挡风玻璃上，角度以方便驾驶员观察为准。此外在汽车大灯的 位置再加装2个补光激光光源， 一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用红外半导体激光光源的汽车辅助夜视系统，其特征在于，包括：　主激光光源（１），用于目标照明；　补光激光光源（２）和（３），用于提高背景照度，使ＣＣＤ成像时光照均匀；　强光抑止处理滤光片（４），用于抑止强光；　ＣＣＤ摄像机（５）以及液晶显示器（６），用于图像传感和显示；　其中，所述主激光光源和补光激光光源都含有２个或者２个以上的红外半导体激光阵列。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周燕，曾华林，何军，范松涛，江鹏飞，谢福增，
申请(专利权)人：中国科学院半导体研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]