本实用新型专利技术涉及公路技术领域，具体为一种公路路基边坡防滑装置，包括防滑单元和限位机构，若干组防滑单元拼接连接并且安装在边坡上；防滑单元由六边形护坡筒和压板构成，压板的底面与坡面相抵接，第一连接部与第二连接部上均对称开设有两组插孔；限位机构包括限位杆、第一脚锥杆和第二脚锥杆，限位杆的底端铰接有第一固定板，限位杆上安装有多组调节机构，调节机构抵接相邻两组防滑单元。本实用新型专利技术通过若干组防滑单元的设置便于根据坡面防滑面积进行拼接，使用灵活性较高；通过限位机构便于将拼接的各组防滑单元限位在坡面上，通过调节机构增加了限位机构与防滑单元连接的稳定性，避免发生松动滑落情况，提升防滑效果。提升防滑效果。提升防滑效果。
【技术实现步骤摘要】
一种公路路基边坡防滑装置
[0001]本技术涉及公路
，具体为一种公路路基边坡防滑装置。
技术介绍
[0002]路基边坡是指路基横断面两侧与地面连接的斜面。有路堤边坡和路堑边坡之分，是影响路基稳定的重要因素。由于各地区的环境复杂，在气候潮湿的环境下，公路路基边坡的土质松软，在受到雨水的冲刷下容易发生滑坡、塌方等现象，从而导致道路安全事故的发生。
[0003]授权公告号为CN217078796U的中国专利公开了一种公路路基边坡防滑装置，在使用装置时，转动摇杆使得单向丝杆转动，单向丝杆则驱动移动块纵向移动，移动块则在连接杆的作用下带动压板在固定板的一侧转动，从而根据路基边坡的坡度进行压板的角度调整。
[0004]但是上述已公开方案存在如下不足之处；现有防滑装置中活动板从压板中展开之后的覆盖面积有限，当公路路基边坡需要防滑的面积较大时，防滑装置无法做到有效防护，并且现有防滑装置的固定仅仅是通过栓钉将固定板与地面连接，来自于边坡的压力通过活动板、压板以及连接杆传递到单向丝杆上，最终作用在固定板上，使得防滑装置稳定性较差，防滑效果较差。
技术实现思路
[0005]本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种公路路基边坡防滑装置。
[0006]本技术的技术方案：一种公路路基边坡防滑装置，包括防滑单元和限位机构，防滑单元设置有若干组，若干组防滑单元拼接连接并且安装在边坡上，限位机构安装在边坡上，并且限位机构将若干组防滑单元限位在边坡上；
[0007]防滑单元由六边形护坡筒和压板构成，压板套设在六边形护坡筒的外壁，六边形护坡筒的底端埋设在坡面内部，压板的底面与坡面相抵接，压板的一端底部设置有第一连接部，压板的另一端顶部设置有第二连接部，第一连接部与第二连接部上均对称开设有两组插孔，第一连接部与第二连接部相匹配；
[0008]限位机构包括限位杆、第一脚锥杆和第二脚锥杆，限位杆的底端铰接有第一固定板，第一固定板通过第一脚锥杆与坡面底端的地面相连接，限位杆的顶端铰接有第二固定板，第二固定板通过第二脚锥杆与坡面顶端的地面相连接，限位杆上安装有多组调节机构，调节机构抵接相邻两组防滑单元。
[0009]优选的，相邻两组防滑单元的连接处插接有插杆，插杆的另一端延伸至坡面内部。
[0010]优选的，插杆活动插接相邻第一连接部与第二连接部上相对应的插孔。
[0011]优选的，第一固定板上开设有与第一脚锥杆相匹配的第一通孔；第二固定板上开设有与第二脚锥杆相匹配的第二通孔。
[0012]优选的，限位机构设置有若干组。
[0013]优选的，调节机构包括螺杆和抵接板，螺杆螺纹套接限位杆，螺杆的底端安装有转盘，抵接板转动套设在转盘的外部，抵接板与螺杆活动套接，抵接板的底端抵接相邻两组压板。
[0014]优选的，螺杆的顶端安装有转柄；抵接板上安装有伸缩杆，伸缩杆的顶端连接限位杆。
[0015]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本技术通过若干组防滑单元的设置便于根据坡面防滑面积进行拼接，使用灵活性较高；通过限位机构便于将拼接的各组防滑单元限位在坡面上，通过调节机构增加了限位机构与防滑单元连接的稳定性，避免发生松动滑落情况，提升防滑效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的防滑单元安装方式剖视图；
[0018]图3为本技术的防滑单元与限位机构连接方式示意图；
[0019]图4为本技术的限位机构结构示意图。
[0020]附图标记：1、防滑单元；2、六边形护坡筒；201、压板；202、第一连接部；203、第二连接部；204、插孔；3、插杆；4、限位杆；401、第一固定板；402、第二固定板；403、第一脚锥杆；404、第二脚锥杆；5、螺杆；501、转盘；502、抵接板；503、伸缩杆。
具体实施方式
[0021]实施例一
[0022]如图1和图3所示，本技术提出的一种公路路基边坡防滑装置，包括防滑单元1和限位机构，防滑单元1和限位机构均设置有若干组，若干组防滑单元1拼接连接并且安装在边坡上，限位机构安装在边坡上，并且限位机构将若干组防滑单元1限位在边坡上；若干组防滑单元1的设置便于根据坡面的防滑面积进行拼接，使用灵活性较高，若干组限位机构增加了防滑单元1与坡面连接的稳定性，提高防护效果；
[0023]进一步的，相邻两组防滑单元1的连接处插接有插杆3，插杆3的另一端延伸至坡面内部，通过插杆3便于将相邻两组防滑单元1固定在坡面；
[0024]如图2和图3所示，防滑单元1由六边形护坡筒2和压板201构成，压板201套设在六边形护坡筒2的外壁，六边形护坡筒2的底端埋设在坡面内部，压板201的底面与坡面相抵接，压板201的一端底部设置有第一连接部202，压板201的另一端顶部设置有第二连接部203，第一连接部202与第二连接部203上均对称开设有两组插孔204，第一连接部202与第二连接部203相匹配；
[0025]进一步的，插杆3活动插接相邻第一连接部202与第二连接部203上相对应的插孔204；六边形护坡筒2的设置便于将植被种植在六边形护坡筒2内部的坡面土壤中，通过植被根部生长防止水土流失，减小坡面滑坡的风险，第一连接部202与第二连接部203便于叠加在一起，通过插杆3与插孔204插接，将相邻两组压板201进行连接并且安装在坡面上，进而两组防滑单元1得以拼接完成，压板201的设置便于将坡面进行覆盖，避免土壤轻易流失；
[0026]如图1和图3所示，限位机构包括限位杆4、第一脚锥杆403和第二脚锥杆404，限位杆4的底端铰接有第一固定板401，第一固定板401通过第一脚锥杆403与坡面底端的地面相连接，限位杆4的顶端铰接有第二固定板402，第二固定板402通过第二脚锥杆404与坡面顶端的地面相连接，限位杆4上安装有多组调节机构，调节机构抵接相邻两组防滑单元1；通过第一脚锥杆403、第一固定板401、第二固定板402以及第二脚锥杆404的设置便于将限位杆4限位在坡面上，避免发生连接松动通过调节机构将防滑单元1抵接在坡面上，增加限位杆4与各组防滑单元1连接处的稳定性；
[0027]进一步的，第一固定板401上开设有与第一脚锥杆403相匹配的第一通孔；第二固定板402上开设有与第二脚锥杆404相匹配的第二通孔。
[0028]本实施例中，通过若干组防滑单元1的设置便于根据坡面防滑面积进行拼接，使用灵活性较高；通过限位机构便于将拼接的各组防滑单元1限位在坡面上，通过调节机构增加了限位机构与防滑单元1连接的稳定性，避免发生松动滑落情况，提升防滑效果。
[0029]实施例二
[0030]如图3和图4所示，本技术提出的一种公路路基边坡防滑装置，相较于实施例一，调节机构包括螺杆5和抵接板502，螺杆5螺纹套接限位杆4，螺杆5的顶端安装有转柄，螺杆5的底端安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路路基边坡防滑装置，包括防滑单元(1)和限位机构，其特征在于，防滑单元(1)设置有若干组，若干组防滑单元(1)拼接连接并且安装在边坡上，限位机构安装在边坡上，并且限位机构将若干组防滑单元(1)限位在边坡上；防滑单元(1)由六边形护坡筒(2)和压板(201)构成，压板(201)套设在六边形护坡筒(2)的外壁，六边形护坡筒(2)的底端埋设在坡面内部，压板(201)的底面与坡面相抵接，压板(201)的一端底部设置有第一连接部(202)，压板(201)的另一端顶部设置有第二连接部(203)，第一连接部(202)与第二连接部(203)上均对称开设有两组插孔(204)，第一连接部(202)与第二连接部(203)相匹配；限位机构包括限位杆(4)、第一脚锥杆(403)和第二脚锥杆(404)，限位杆(4)的底端铰接有第一固定板(401)，第一固定板(401)通过第一脚锥杆(403)与坡面底端的地面相连接，限位杆(4)的顶端铰接有第二固定板(402)，第二固定板(402)通过第二脚锥杆(404)与坡面顶端的地面相连接，限位杆(4)上安装有多组调节机构，调节机构抵接相邻两组防滑单元(1)。2.根据权利要求1所述的一种公路路基边坡...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶田聪，赵丽萍，
申请(专利权)人：云南硕同建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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