电池包的电芯组件、电池包及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包的电芯组件，电池包的电芯组件包括电芯和热交换件，其中，所述电芯的一端设置有极柱；所述热交换件设置于所述电芯的一端，所述热交换件与所述极柱在所述电芯的一端间隔设置，所述热交换件用于与所述电池包内的冷却件热交换。由此，通过设置的热交换件可以将极柱附近的热量引导出电池包，从而增加电池的散热能力，有利于提高电池的快充能力。的快充能力。的快充能力。

【技术实现步骤摘要】
电池包的电芯组件、电池包及车辆


[0001]本技术设计新能源电池
，尤其是涉及一种电池包的电芯组件、电池包及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，普通充电技术已经无法满足行业和用户的需求，为了解决“续航焦虑、充电慢”的问题，超级快充技术开始广泛被提及。对于普通的单体结构设计，由于侧面盖板需要预留极柱、防爆阀、注液孔位置，受限于高度，极耳和极柱过流面积小导致发热高，造成快充能力受限，同时，冷却结构件的设计通常不会与极耳或极柱直接接触，从而导致电芯极耳和极柱位置产生的热量无法被冷却系统及时带走，引起快充过程中极柱的持续高温，进而导致连接片发热严重，影响系统快充能力。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种电池包的电芯组件，该电池包的电芯组件通过热交换件将极柱附近的热量导出，从而增加系统散热能力，最终提高快充能力。
[0004]本技术进一步地提出了一种电池包。
[0005]本技术又进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的电池包的电芯组件，包括
[0007]电芯，所述电芯的一端设置有极柱；
[0008]热交换件，所述热交换件设置于所述电芯的一端，所述热交换件与所述极柱在所述电芯的一端间隔设置，所述热交换件用于与所述电池包内的冷却件热交换。
[0009]由此，通过设置的热交换件可以将极柱附近的热量引导出电池包，从而增加电池的散热能力，有利于提高电池的快充能力。
[0010]根据本技术的一些实施例中，所述热交换件包括壳体，所述壳体呈扁平状，所述壳体的扁平面贴合在所述极柱附近的端面上。
[0011]根据本技术的一些实施例中，所述热交换件与所述极柱所在电芯的端面之间设有导热胶层。
[0012]根据本技术的一些实施例中，所述热交换件为热管，所述热管包括：蒸发段和冷凝段，所述蒸发段和所述冷凝段弯折设置，所述蒸发段与所述极柱在所述电芯的一端间隔设置，所述冷凝段用于与所述电池包内的冷却件热交换。
[0013]根据本技术的一些实施例中，所述蒸发段的长度延伸方向垂直于所述蒸发段的长度延伸方向。
[0014]根据本技术的一些实施例中，所述热管的厚度H，H满足关系式：0.4mm＜H＜6mm。
[0015]根据本技术的一些实施例中，所述电芯的一端端面上设有绝缘层，以将所述
热交换件绝缘隔离。
[0016]根据本技术第二方面实施例的电池包，包括：上述电池包的电芯组件。
[0017]根据本技术的一些实施例中，所述热交换件与所述冷却件之间设有导热胶层。
[0018]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：上述的电池包。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例电池包的电芯组件示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例电池包电芯组件的剖面示意图；
[0023]图3是根据本技术实施例热交换件示意图；
[0024]图4是根据本技术实施例电池包示意图。
[0025]附图标记：
[0026]100、电池包的电芯组件；200、电池包；
[0027]1、电芯；11、极柱；2、热交换件；21、壳体；22、蒸发段；23、冷凝段；3、冷却件。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的电池包的电芯组件100。
[0030]结合图1和图2所示，本技术实施例的电池包的电芯组件100整体包括：电芯1和热交换件2，其中，电芯1的一端设置有极柱11，热交换件2设置于电芯1的一端，热交换件2与极柱11在电芯1的一端间隔设置，热交换件2用于与电池包200内的冷却件3热交换。
[0031]具体的，电芯1上还包括盖板，并且极柱11设置于该盖板上，热交换件2的一端可以沿盖板的表面延伸分布，且至少覆盖极柱11附近的盖板区域，从而有利于将极柱11附近的热量持续导出至电池包200的冷却件3，由此，当电池处于快速充电时，可以避免电芯1的极柱11持续升温引起电池连接片温度过高的情况发生，从而提高电池系统的快充能力。
[0032]上述电池包200的冷却件3可以是电池包200中用于给电芯1整体散热的冷却件，从而电池包200的集成度更高，使用成本更低，也可以是电池包200额外增设的专用于极柱11降温用的冷却件，从而有利于提升换热效率，降温效果更好。
[0033]可选地，热交换件2设置于电芯1上时，热交换件2可以与极柱11所在的盖板粘结连接，从而使得装配结构更加简单，无需额外进行结构设计，设计成本低。还可以在该盖板上设置嵌槽结构，并且将热交换件2嵌设于该嵌槽内进行固定，从而有利于提升热交换件2和盖板之间在高温下的连接可靠性，提升热交换件2持续工作的稳定性。
[0034]由此，通过设置的热交换件2可以将极柱11附近的热量引导出电池包200，从而增加电池的散热能力，有利于提高电池的快充能力。
[0035]进一步地，在上述实施例的基础上，如图3所示，热交换件2包括壳体21，壳体21呈扁平状，壳体21的扁平面贴合在极柱11附近的端面上，通过该扁平面可以增大热交换件2与极柱11所在盖板之间的接触面积，从而有利于增大换热量，提升换热效率。
[0036]再进一步地，在上述实施例的基础上，热交换件2与极柱11所在电芯1的端面之间设有导热胶层，可选地，该导热胶层可以采用导热硅胶，导热硅胶不仅具有良好的导热性能，而且还有一定的流动性，可以充分填充满热交换件2和极柱11所在盖面之间的缝隙，从而提升热交换件2的换热均匀性，避免在局部产生热集中，进而提升热交换件2的使用寿命。
[0037]在本技术的一些实施例中，如图2所示，热交换件2为热管，热管包括：蒸发段22和冷凝段23，蒸发段22和冷凝段23弯折设置，蒸发段22与极柱11在电芯1的一端间隔设置，冷凝段23用于与电池包200内的冷却件3热交换。具体的，热管内设有中空的腔体，腔体内填充冷媒，通常情况下，腔体内还设有毛细结构，该毛细结构用于冷媒在腔体内的回流。
[0038]使用时，当热管的蒸发段22吸收极柱11附近的热量，使得该蒸发段22的冷媒吸热汽化，产生的蒸汽沿毛细结构的两侧气道流向冷凝段23，而蒸汽可以在冷凝段23冷凝并释放热量给外界，最后冷凝的冷媒又通过中部的毛细结构驱动而返回至蒸发段22，如此实现汽液两相有效分离，不断地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包的电芯组件(100)，其特征在于，包括：电芯(1)，所述电芯(1)的一端设置有极柱(11)；热交换件(2)，所述热交换件(2)设置于所述电芯(1)的一端，所述热交换件(2)与所述极柱(11)在所述电芯(1)的一端间隔设置，所述热交换件(2)用于与所述电池包(200)内的冷却件(3)热交换。2.根据权利要求1所述的电池包的电芯组件(100)，其特征在于，所述热交换件(2)包括壳体(21)，所述壳体(21)呈扁平状，所述壳体(21)的扁平面贴合在所述极柱(11)附近的端面上。3.根据权利要求2所述的电池包的电芯组件(100)，其特征在于，所述热交换件(2)与所述极柱(11)所在电芯(1)的端面之间设有导热胶层。4.根据权利要求2所述的电池包的电芯组件(100)，其特征在于，所述热交换件(2)为热管，所述热管包括：蒸发段(22)和冷凝段(23)，所述蒸发段(22)和所述冷凝段(23)弯折设置，所述蒸发段(22)与所述极柱(11)在所述电芯(1)的一端间隔设置，所述冷凝...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴艳凤，张顺，陈龙，尤悦丘，郑卫鑫，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：