一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统及方法，涉及车辆减振器领域，基于车辆强化耐久试验准备阶段，将减振器正常工作状态的阻尼力值输入到逻辑控制模块；响应于试验过程中，应变测量单元感应阻尼力产生的应变模拟信号，并输出至信号调理模块；信号调理模块将应变模拟信号处理成数字信号并输出至数据处理模块；数据处理模块解算出阻尼力数值，由逻辑控制模块将阻尼力数值与预设阈值进行比较，将比较后的结果和阻尼力数值在指示器上进行显示。检测员可以及时获取减振器状态，而且系统防护等级高，结构可靠，可胜任多种减振器的可靠性试验任务。振器的可靠性试验任务。振器的可靠性试验任务。

【技术实现步骤摘要】
一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统及方法


[0001]本专利技术涉及车辆减振器领域，尤其涉及一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统。

技术介绍

[0002]减振器是车辆悬架系统关键零部件之一，主要功能是产生阻尼力，加速车架及车身振动的衰减，以改善汽车的平顺性。
[0003]目前在车辆强化耐久试验中，减振器是作为车辆强化耐久试验的一个主要部件，而车辆上的减振器的失效形式有多种，因减振器具有外壳结构，强化耐久试验过程中，出现失效发生时不宜观察。特别是减振器阻尼力减小，在强化耐久试验中不宜检测。一般只能采用定期拆解减振器来检查阻尼力的大小，这无疑增加了检测时间，而且经常拆装容易加剧减振器失效。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统，方便及时地反馈给驾驶员及试验员减振器的运行情况。
[0005]用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统包括：应变测量单元、信号调理模块、数据处理模块、逻辑控制模块以及指示器；基于车辆强化耐久试验准备阶段，将减振器正常工作状态的阻尼力值输入到逻辑控制模块；响应于试验过程中，应变测量单元感应阻尼力产生的应变模拟信号，并输出至信号调理模块；信号调理模块将应变模拟信号处理成数字信号并输出至数据处理模块；数据处理模块解算出阻尼力数值，由逻辑控制模块将阻尼力数值与预设阈值进行比较，将比较后的结果和阻尼力数值在指示器上进行显示。
[0006]进一步需要说明的是，逻辑控制模块还用于当阻尼力数值处于预设阈值之内时，指示器显示的字体颜色为绿色；当阻尼力数值超出预设阈值时，指示器显示的字体颜色为红色。
[0007]进一步需要说明的是，还包括：适配器；适配器为减振器安装支架的替代件；适配器安装在车架上，使减振器产生的阻尼力传递到车架上。
[0008]进一步需要说明的是，适配器设有底座，底座的两侧面对称设有侧边，底座的一端设有挡板；底座上均布有四个螺栓孔；适配器通过螺栓穿过螺栓孔安装到车架上。
[0009]进一步需要说明的是，减振器与适配器之间设有弹性梁；应变测量单元为惠斯通电桥应变片，应变测量单元安装到弹性梁上。
[0010]进一步需要说明的是，弹性梁设置至少两个凹槽，应变测量单元按IP67防护等级
封装到凹槽内；弹性梁上还设置有至少两个固定孔，弹性梁通过螺栓穿过固定孔安装到适配器的挡板上。
[0011]进一步需要说明的是，数据处理模块用于对数字信号进行滤波后解算出阻尼力数值。
[0012]进一步需要说明的是，信号调理模块、数据处理模块、逻辑控制模块均设置在驾驶室内。
[0013]本专利技术还提供一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测方法，方法包括：获取减振器正常工作状态的阻尼力值；将获取的阻尼力值转换为应变模拟信号；将应变模拟信号处理成数字信号；将数字信号解算成阻尼力数值；将阻尼力数值与预设阈值进行比较；将比较后的结果和阻尼力数值进行显示。
[0014]进一步需要说明的是，在强化耐久试验之前，设置阻尼力数值的阈值。
[0015]从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：本专利技术提供的用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统包括了应变测量单元、信号调理模块、数据处理模块、逻辑控制模块、指示器、适配器。车辆进行强化耐久试验时，应变测量单元感知阻尼力产生应变模拟信号输出至信号调理模块，经处理成标准数字信号输出至数据处理模块解算出阻尼力数值，经预设置在逻辑控制模块的阈值对结果进行判定，阻尼力的数值和逻辑判断结果同时在指示器上显示，当阻尼力处于阈值之内时字体颜色为绿色，反之为红色；通过观察指示器来实时判断减振器的工作状态，进而推断减振器是否出现了失效。这样，可以排除系统自身的部分故障导致的错误判断。而且系统防护等级高，结构可靠，可胜任多种减振器的可靠性试验任务。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统示意图；图2为车辆减振器失效检测系统实施例示意图；图3为适配器结构图；图4为弹性梁结构图。
具体实施方式
[0018]本专利技术的系统包括：应变测量单元1、信号调理模块2、数据处理模块3、逻辑控制模块4以及指示器5；基于车辆强化耐久试验准备阶段，将减振器正常工作状态的阻尼力值输入到逻辑控制模块4；
响应于试验过程中，应变测量单元1感应阻尼力产生的应变模拟信号，并输出至信号调理模块2；信号调理模块2将应变模拟信号处理成数字信号并输出至数据处理模块3；数据处理模块3解算出阻尼力数值，数据处理模块3用于对数字信号进行滤波后解算出阻尼力数值。由逻辑控制模块4将阻尼力数值与预设阈值进行比较，将比较后的结果和阻尼力数值在指示器5上进行显示。
[0019]其中，当阻尼力数值处于预设阈值之内时，指示器5显示的字体颜色为绿色；当阻尼力数值超出预设阈值时，指示器5显示的字体颜色为红色。这样通过观察指示器5来实时判断减振器的工作状态，进而推断减振器是否出现了失效，方便辨识减振器检测结果。
[0020]本专利技术的检测系统还包括：适配器6；适配器6为减振器安装支架的替代件；适配器6安装在车架8上，使减振器产生的阻尼力传递到车架8上。
[0021]适配器6是减振器支架替代件，其特征在于经过定制化设计和校核，无论从结构和质量属性上与原装件高度相似，减少了对系统性能的影响，同时适配车型多、通用型强。
[0022]适配器6设有底座11，底座11的两侧面对称设有侧边12，底座11的一端设有挡板13；底座11上均布有四个螺栓孔14；适配器6通过螺栓穿过螺栓孔安装到车架8上。减振器与适配器6之间设有弹性梁7；应变测量单元1为惠斯通电桥应变片，应变测量单元1安装到弹性梁7上。
[0023]弹性梁7设置至少两个凹槽15，应变测量单元1按IP67防护等级封装到凹槽15内；满足车辆耐久强化试验的苛刻工况要求，经过特殊设计的结构小巧紧凑，最大化保持系统性能。弹性梁7上还设置有至少两个固定孔，弹性梁7通过螺栓穿过固定孔安装到适配器6的挡板上。
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]在本实例中，弹性梁7设有两个固定孔，对应适配器6的挡板通过螺栓相连。适配器6与车架8的连接面有四个通孔，对应车架8上的四个通孔，两者通过螺栓螺母连接。在弹性梁7上安装两个应变测量单元1，可以检测两个应变垂直分布，其中一个与弹性梁7的设置方向平行。应变测量单元1通过信号线一直延伸到驾驶室内。信号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统，其特征在于，包括：应变测量单元、信号调理模块、数据处理模块、逻辑控制模块以及指示器；基于车辆强化耐久试验准备阶段，将减振器正常工作状态的阻尼力值输入到逻辑控制模块；响应于试验过程中，应变测量单元感应阻尼力产生的应变模拟信号，并输出至信号调理模块；信号调理模块将应变模拟信号处理成数字信号并输出至数据处理模块；数据处理模块解算出阻尼力数值，由逻辑控制模块将阻尼力数值与预设阈值进行比较，将比较后的结果和阻尼力数值在指示器上进行显示。2.根据权利要求1所述的用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统，其特征在于，逻辑控制模块还用于当阻尼力数值处于预设阈值之内时，指示器显示的字体颜色为绿色；当阻尼力数值超出预设阈值时，指示器显示的字体颜色为红色。3.根据权利要求1所述的用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统，其特征在于，还包括：适配器；适配器为减振器安装支架的替代件；适配器安装在车架上，使减振器产生的阻尼力传递到车架上。4.根据权利要求3所述的用于耐久试验的车辆减振器失效检测系统，其特征在于，适配器设有底座，底座的两侧面对称设有侧边，底座的一端设有挡板；底座上均布有四个螺栓孔；适配器通过螺栓穿过螺栓孔安装到车架上。5.根据权利要求4所述的用于耐久试验的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宗阳，邴涛，孙士涛，王凯，郭凯，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：