一种交叉口防车辙的路面加强结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路技术领域，尤其是一种交叉口防车辙的路面加强结构，所述加强机构包括路基层，所述路基层的顶部设置有砂土层，所述砂土层的顶部设置有稳定碎石层，所述稳定碎石层的顶部设置有水泥砂石层，所述水泥砂石层的顶部设置有沥青层，所述沥青层的内部铺设有钢筋层，有益效果在于：后将混凝土铺在砂石层的顶部等待混凝土终凝并养护一段时间，然后稳定碎石层与水泥砂石层铺在顶部，并使用压路机压实，之后再浇筑混凝土，然后终凝并养护，之后架设钢筋层，并将沥青铺在钢筋层的外部形成沥青层，车辆在沥青层的顶部行驶，通过以上操作有利于提高路面的整体强度防止出现车辙。有利于提高路面的整体强度防止出现车辙。有利于提高路面的整体强度防止出现车辙。

【技术实现步骤摘要】
一种交叉口防车辙的路面加强结构


[0001]本技术涉及道路
，尤其涉及一种交叉口防车辙的路面加强结构。

技术介绍

[0002]车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕，现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标，路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
[0003]车辆驶入地基松软或者强度低的路面的时候，会在路面上留下压痕，根据压痕的深度能够提供道路的质量信息，在下雨道路上的水会通过下水道排出。
[0004]有些路面强度较低，当货车驶过的时候容易使路面开裂，所以需要提高道路的整体强度；并且下雨出的时候道路上的水可能无法全部通过下水道排出，导致路面依然有水留存。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种交叉口防车辙的路面加强结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种交叉口防车辙的路面加强结构，包括：
[0008]主体，用于车辆的行驶；
[0009]加强机构，位于主体的内部；
[0010]辅助排水机构，位于主体的内部
[0011]所述加强机构包括路基层，所述路基层的顶部设置有砂土层，所述砂土层的顶部设置有稳定碎石层，所述稳定碎石层的顶部设置有水泥砂石层，所述水泥砂石层的顶部设置有沥青层，所述沥青层的内部铺设有钢筋层。
[0012]优选的，所述辅助排水机构包括贯穿沥青层的通水槽，通水槽顶端的内部设置有网罩板，所述网罩板侧边的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧固定设置有插块，所述通水槽内腔的顶部设置有插槽，所述通水槽的内部位于网罩板的底部固定设置有第一圆盘，所述第一圆盘的顶部设置有第一割刀，所述通水槽的内部位于第一圆盘的顶部设置有第二圆盘，所述第二圆盘的底部固定设置有第二割刀，所述通水槽的内部固定设置有横杆与延伸块，所述延伸块的一侧转动连接有挡片，所述横杆的底部固定设置有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与挡片的顶部固定连接，所述通水槽的底部连接有排水管，所述排水管与市政排水系统连通。
[0013]优选的，所述网罩板的内部设置有支撑板，所述第一弹簧的一侧与支撑板固定连接，所述插块的直径小于插槽的直径。
[0014]优选的，所述第二圆盘与通水槽的内部为非固定连接，所述第二圆盘的顶部设置有把手。
[0015]优选的，所述第一圆盘与第二圆盘的顶部设置有贯穿第一圆盘与第二圆盘的流水口，所述流水口的数目为多个且直径大小不同。
[0016]优选的，所述路基层由大石块铺设而成，所述砂土层内的砂土铺满大石块空隙。
[0017]本技术提出的一种交叉口防车辙的路面加强结构，有益效果在于：
[0018]1、通过设置的辅助排水机构，工人将网罩板放入通水槽内腔的顶部，当网罩板即将进入通水槽内部的时候，在第一弹簧的作用下插块缩回网罩板的内部，之后随着网罩板的下降，当插块运动到插槽位置的时候，在第一弹簧的作用下插块伸出进入插槽的内部，有利于将网罩板与通水槽连接，有利于在雨季排水的时候通过网罩板将水中的树叶等杂质格挡，有利于防止杂质进入将通水槽堵塞，此时的网罩板作为第一格挡屏障，当网罩板损坏或者腐烂水中的大杂质会通过第二圆板上的流水口并留在第一圆盘与第二圆盘之间，工人需要将网罩板从通水槽内拆开，然后手动转动第二圆盘，之后第二割刀与第一割刀错位并将杂质破碎，破碎之后的杂质体积小可以直接随水进入排水管内，在雨水的压力作用下挡片的一端下陷，然后雨水通过挡片进入排水管的内部，当没有雨水通过的时候，在第二弹簧的作用下挡片复位，有利于通过挡片防止小老鼠等生物进入排水管的内部，之后通过排水管进入市政排水系统，有利于辅助排水防止路面上有水留存。
[0019]2、通过设置的加强机构，路基层位于最底部且都是由大石块组成，砂石层铺在路基层的顶部，并将石块与石块之间的缝隙填满，之后将混凝土铺在砂石层的顶部等待混凝土终凝并养护一段时间，然后稳定碎石层与水泥砂石层铺在顶部，并使用压路机压实，之后再浇筑混凝土，然后终凝并养护，之后架设钢筋层，并将沥青铺在钢筋层的外部形成沥青层，车辆在沥青层的顶部行驶，通过以上操作有利于提高路面的整体强度防止出现车辙。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的主体组成结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的通水槽内部结构示意图；
[0022]图3为本技术提出的网罩板结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的第一圆盘与第二圆盘结构示意图。
[0024]图中：1、主体；2、路基层；3、砂土层；4、稳定碎石层；5、水泥砂石层；6、沥青层；7、钢筋层；8、通水槽；9、网罩板；10、第一圆盘；11、第一割刀；12、第二圆盘；13、第二割刀；14、横杆； 15、挡片；16、第二弹簧；17、流水口；18、排水管；19、第一弹簧； 20、插块；21、插槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义，下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0027]实施例1
[0028]参照图1、4，一种交叉口防车辙的路面加强结构，包括：
[0029]主体1，用于车辆的行驶；
[0030]加强机构，位于主体1的内部；
[0031]辅助排水机构，位于主体1的内部
[0032]加强机构包括路基层2，路基层2的顶部设置有砂土层3，砂土层3的顶部设置有稳定碎石层4，稳定碎石层4的顶部设置有水泥砂石层5，水泥砂石层5的顶部设置有沥青层6，沥青层6的内部铺设有钢筋层7，路基层2由大石块铺设而成，砂土层3内的砂土铺满大石块空隙。
[0033]具体的，路基层2位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交叉口防车辙的路面加强结构，包括：主体(1)，用于车辆的行驶；加强机构，位于主体(1)的内部；辅助排水机构，位于主体(1)的内部其特征在于：所述加强机构包括路基层(2)，所述路基层(2)的顶部设置有砂土层(3)，所述砂土层(3)的顶部设置有稳定碎石层(4)，所述稳定碎石层(4)的顶部设置有水泥砂石层(5)，所述水泥砂石层(5)的顶部设置有沥青层(6)，所述沥青层(6)的内部铺设有钢筋层(7)。2.根据权利要求1所述的一种交叉口防车辙的路面加强结构，其特征在于，所述辅助排水机构包括贯穿沥青层(6)的通水槽(8)，通水槽(8)顶端的内部设置有网罩板(9)，所述网罩板(9)侧边的内部设置有第一弹簧(19)，所述第一弹簧(19)的一侧固定设置有插块(20)，所述通水槽(8)内腔的顶部设置有插槽(21)，所述通水槽(8)的内部位于网罩板(9)的底部固定设置有第一圆盘(10)，所述第一圆盘(10)的顶部设置有第一割刀(11)，所述通水槽(8)的内部位于第一圆盘(10)的顶部设置有第二圆盘(12)，所述第二圆盘(12)的底部固定设置有第二割刀(13)，所述通水槽(8)的内部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁超翔，叶新阳，叶秋花，
申请(专利权)人：水云天福建工程设计有限公司，
类型：新型
国别省市：