具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具制造技术

具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，包括模具上复板和下复板，上复板下设置流道支架，流道支架下设置定模框，定模框中设置定模仁，动复板上设置模脚，模脚上设置动模板，动模板上设置动模镶块，动模镶块的两侧设置外滑块，外滑块、动模镶块与定模仁之间有注塑成型的副仪表板，副仪表板的两侧板内壁面上设置带有固定孔的装配座，外滑块由外滑油缸带动外滑，所述的动模板中设置避空槽，避空槽中滑动设置内抽滑块，内抽滑块的尾部与外滑块的底面相连，内抽滑块的前部伸至动模镶块处，并在内抽滑块的前部设置内抽斜滑槽，内抽斜滑槽设置联动斜抽块，联动斜抽块伸入动模镶块中，且联动斜抽块的顶端与带有固定孔的装配座相配合。动斜抽块的顶端与带有固定孔的装配座相配合。动斜抽块的顶端与带有固定孔的装配座相配合。

【技术实现步骤摘要】
具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具


[0001]本技术涉及一种具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，属于塑料模具领域。

技术介绍

[0002]采用塑料模具生产塑料产品，例如汽车的副仪表板等，根据产品结构和外形分析，该副仪表板呈两侧上面相连接的长条形，由于装配需求，在两侧板的内壁面上各设置带有固定孔的装配座，在产品顶出前，需要先对装配座进行脱模。传统模具针对该类结构，主要采用斜滑顶出结构，但在该产品结构中，由于装配座设置在副仪表板的两侧板内壁上，两侧板对斜顶结构的斜顶杆产生干涉，无法采用斜顶结构，因此，需要开发一种能顺利实现装配座脱模的汽车副仪表板模具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种采用内部滑块联动，斜滑抽芯脱出，结构紧凑，动作稳定，脱模可靠的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具。
[0004]本技术具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具的技术方案是：包括模具上复板和下复板，上复板下设置流道支架，流道支架下设置定模框，定模框中设置定模仁，动复板上设置模脚，模脚上设置动模板，动模板上设置动模镶块，动模镶块的两侧设置外滑块，外滑块、动模镶块与定模仁之间有注塑成型的副仪表板，副仪表板的两侧板内壁面上设置带有固定孔的装配座，外滑块由外滑油缸带动外滑，其特征在于所述的动模板中设置避空槽，避空槽中滑动设置内抽滑块，内抽滑块的尾部与外滑块的底面相连，内抽滑块的前部伸至动模镶块处，并在内抽滑块的前部设置内抽斜滑槽，内抽斜滑槽设置联动斜抽块，联动斜抽块伸入动模镶块中，且联动斜抽块的顶端与带有固定孔的装配座相配合。
[0005]本技术的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，脱模时，由注塑机动力带动模具动模部分开模，开模后，由外滑油缸带动外滑块向外滑动，由于内抽滑块的尾部与外滑块的底面相连，所以外滑块带动内抽滑块在避空槽中外滑，在内抽滑块外滑时，由于联动斜抽块伸入动模镶块中，两侧受到限制，所以联动斜抽块只能顺着内抽斜滑槽向下运动（抽芯），即联动斜抽块的顶端与带有固定孔的装配座分离，装配座脱模完成。在实际产品中，带有固定孔的装配座有多只，分布在汽车副仪表板的两侧板内壁上，每只装配座对应一组滑块联动脱模机构。本方案采用内部滑块联动抽芯脱模结构，与传统斜顶结构相比，结构紧凑，内部干涉少，脱模动作更加稳定、可靠，提高模具生产效率。
[0006]本技术的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，所述的动模镶块上设置联动耐磨板，联动耐磨板中设置带限位凸咀的限位块，联动斜抽块上设置U型限位槽，联动耐磨板与联动斜抽块前侧壁相接触，限位凸咀与U型限位槽相配合，对联动斜抽块起限位作用，防止斜滑过头导致联动斜抽块脱落。所述的内抽滑块尾部上安装定位块，外滑块的底
面设置定位槽，定位块与定位槽相配合，装配时，定位块嵌入定位槽中，使外滑块带动内抽滑块一起滑动。所述的避空槽底部设置滑动耐磨板，滑动耐磨板与内抽滑块底面相接触，有了滑动耐磨板，防止避空槽磨损，影响内抽滑块的滑动精度。
附图说明
[0007]图1是本技术的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具结构示意图；
[0008]图2是图1的A处局部放大示意图；
[0009]图3是本技术的滑块联动脱模机构与汽车副仪表板立体示意图。
具体实施方式
[0010]本技术涉及一种具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，如图1—图3所示，包括模具上复板1和下复板2，上复板下设置流道支架3，流道支架下设置定模框4，定模框中设置定模仁5，动复板上设置模脚6，模脚上设置动模板7，动模板上设置动模镶块8，动模镶块的两侧设置外滑块9，外滑块9、动模镶块8与定模仁5之间有注塑成型的副仪表板10，副仪表板10的两侧板内壁面上设置带有固定孔11的装配座12，外滑块9由外滑油缸13带动外滑，所述的动模板7中设置避空槽15，避空槽中滑动设置内抽滑块16，内抽滑块的尾部与外滑块9的底面相连，内抽滑块的前部伸至动模镶块8处，并在内抽滑块的前部设置内抽斜滑槽17，内抽斜滑槽设置联动斜抽块18，联动斜抽块伸入动模镶块8中，且联动斜抽块18的顶端与带有固定孔11的装配座12相配合。脱模时，由注塑机动力带动模具动模部分开模，开模后，由外滑油缸13带动外滑块9向外滑动，由于内抽滑块16的尾部与外滑块9的底面相连，所以外滑块9带动内抽滑块16在避空槽15中外滑，在内抽滑块16外滑时，由于联动斜抽块18伸入动模镶块8中，两侧受到限制，所以联动斜抽块18只能顺着内抽斜滑槽17向下运动（抽芯），即联动斜抽块18的顶端与带有固定孔11的装配座12分离，装配座脱模完成。在实际产品中，带有固定孔的装配座有多只，分布在汽车副仪表板的两侧板内壁上，每只装配座对应一组滑块联动脱模机构。本方案采用内部滑块联动抽芯脱模结构，与传统斜顶结构相比，结构紧凑，内部干涉少，脱模动作更加稳定、可靠，提高模具生产效率。所述的动模镶块8上设置联动耐磨板20，联动耐磨板中设置带限位凸咀21的限位块22，联动斜抽块18上设置U型限位槽23，联动耐磨板20与联动斜抽块18前侧壁相接触，限位凸咀21与U型限位槽23相配合，对联动斜抽块起限位作用，防止斜滑过头导致联动斜抽块脱落。所述的内抽滑块16尾部上安装定位块25，外滑块9的底面设置定位槽26，定位块25与定位槽26相配合，装配时，定位块嵌入定位槽中，使外滑块带动内抽滑块一起滑动。所述的避空槽15底部设置滑动耐磨板27，滑动耐磨板27与内抽滑块16底面相接触，有了滑动耐磨板，防止避空槽磨损，影响内抽滑块的滑动精度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，包括模具上复板（1）和下复板（2），上复板下设置流道支架（3），流道支架下设置定模框（4），定模框中设置定模仁（5），动复板上设置模脚（6），模脚上设置动模板（7），动模板上设置动模镶块（8），动模镶块的两侧设置外滑块（9），外滑块（9）、动模镶块（8）与定模仁（5）之间有注塑成型的副仪表板（10），副仪表板（10）的两侧板内壁面上设置带有固定孔（11）的装配座（12），外滑块（9）由外滑油缸（13）带动外滑，其特征在于所述的动模板（7）中设置避空槽（15），避空槽中滑动设置内抽滑块（16），内抽滑块的尾部与外滑块（9）的底面相连，内抽滑块的前部伸至动模镶块（8）处，并在内抽滑块的前部设置内抽斜滑槽（17），内抽斜滑槽设置联动斜抽块（18），联动斜抽块伸入动模镶块（8）中，且联动斜抽块（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昶安，
申请(专利权)人：浙江三雷模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：