离合器匹配试验机及匹配方法组成比例

离合器匹配试验机，包括机架和主机；主机包括下板和上板；下板和上板之间设活动板；上板上设有气缸，气缸的活塞杆与活动板连接；上板上侧设有工装板，活动板的下侧设有一组压头，活动板上设有分离机构；主机还包括扭矩加载机构和工控机；扭矩加载机构包括转矩伺服电机，转矩伺服电机的转轴与芯轴传动连接，芯轴上端加工有花键。本发明专利技术的离合器匹配试验机可以模拟装车时离合器的使用动作，完成离合器套件装车、分离操纵、拖曳检测等步骤，从而可预知离合器盖总成、从动盘总成与发动机飞轮、变速箱、操纵系统是否匹配，省时、省力，效率高，企业可以节省大量因重复设计开发而投入的费用。对应的，本发明专利技术还提供了离合器匹配试验方法。本发明专利技术还提供了离合器匹配试验方法。本发明专利技术还提供了离合器匹配试验方法。

【技术实现步骤摘要】
离合器匹配试验机及匹配方法


[0001]本申请涉及汽车离合器
，尤其涉及离合器匹配试验机及其匹配方法。

技术介绍

[0002]汽车离合器设于发动机和变速箱之间，用于使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，是汽车动力系统中的关键部件之一。
[0003]现有技术中，判断离合器盖总成和从动盘总成套件在传动系中，与发动机飞轮、变速箱、操纵系统是否匹配的方法需要装车试车。因此，需要将汽车发动机与变速箱、操纵系统拆解分离，并将待匹配的离合器套件安装在发动机飞轮上，再复原变速箱、操纵系统并试车。如果出现不能正常工作的情况，还需要重复拆装，更换离合器组件，整个过程费时、费力，且费用大，效率低，严重时甚至会损坏汽车发动机、传动系、变速箱等周边部件。
[0004]目前市面上不同厂家，不同款式，不同结构的汽车离合器品目繁多，但性能指标，技术参数都很接近。如果能够预知不同款式的离合器盖总成、从动盘总成、分离轴承能互换匹配，实现装车无干涉，分离彻底，释放载荷轻便等功能要求，企业将可以节省大量因重复设计开发而投入的费用。但是，目前尚没有能够测试离合器盖总成、从动盘总成与发动机飞轮、变速箱、操纵系统是否匹配的设备。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了离合器匹配试验机。本专利技术的离合器匹配试验机可以模拟装车时离合器的使用动作，完成离合器套件装车、分离操纵、拖曳检测等步骤，从而不需要装车、试车即可预知离合器盖总成、从动盘总成与发动机飞轮、变速箱、操纵系统是否匹配，省时、省力，效率高，企业可以节省大量因重复设计开发而投入的费用。对应的，本专利技术还提供了离合器匹配试验方法，采用本专利技术的方法进行试验，具有省时、省力，效率高的优势，适合在产业上推广应用。
[0006]对于匹配试验机，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]离合器匹配试验机，包括机架和设于机架上的主机；所述主机包括下板和上板，所述下板固定设于机架的顶部，所述上板通过立柱设于下板的上方；所述下板和上板之间设有与立柱滑动连接的活动板；所述上板上设有气缸，所述气缸的活塞杆通过加压架与活动板连接；所述上板上侧设有工装板，所述活动板的下侧设有一组沿圆周分布的压头，所述活动板上设有分离机构；所述分离机构包括设于活动板上侧的支架，支架上设有分离执行机构，所述分离执行机构包括分离执行伺服电机及与分离执行伺服电机传动连接的推杆；所述推杆的前端通过分离载荷传感器与加长杆连接延伸至活动板的下方，加长杆的前端设有模拟分离轴承；所述推杆的前端设有分离行程传感器，用于测量分离行程；所述主机还包括扭矩加载机构和工控机；所述扭矩加载机构包括设于下板下方的转矩伺服电机，所述转矩伺服电机的转轴与芯轴传动连接延伸至下板的上侧，所述芯轴上端加工有用于和离合器从动盘上花键槽配合的花键。
[0008]与现有技术相比，本专利技术的离合器匹配试验机通过采用上述特定的构造，可以模拟装车时的使用动作，完成离合器套件装车、分离操纵、拖曳检测等步骤，检测时，采用气动加载，配合压头，对离合器周边加压，使从动盘总成夹紧在离合器盖总成和飞轮总成之间，达到装车效果，对已配装的套件在盖总成分离指上进行加载，达到指定的行程，通过载荷传感器，采集从接触前到指定行程阶段的位移和载荷实时变化数据，扭矩加载机构对分离后的从动盘进行扭矩加载，检查从动盘是否在指定的拖曳转矩之内，能自由旋转，从而不需要装车、试车即可预知离合器盖总成、从动盘总成与发动机飞轮、变速箱、操纵系统是否匹配，省时、省力，效率高，企业可以节省大量因重复设计开发而投入的费用。
[0009]作为优化，前述的离合器匹配试验机中，所述分离执行伺服电机通过齿轮机构与丝杆传动连接，所述推杆与丝杆上的移动块固定连接。采用这种传动机构，传动精度高，且易于实施，可靠性好。
[0010]作为优化，前述的离合器匹配试验机中，所述压头可以调节长度和沿圆周分布的直径。由此，可以根据离合器组件的尺寸规格调整压头的长度和分布直径，适用范围广。
[0011]作为优化，前述的离合器匹配试验机中，所述模拟分离轴承与延长杆可拆连接。由此，可以根据离合器分离指的构造，更换适配的模拟分离轴承，同样使得适用范围广。
[0012]作为优化，前述的离合器匹配试验机中，所述活动板通过直线轴承与立柱连接。活动板通过直线轴承装于立柱上，易于实施，且使得运行阻力小。
[0013]作为优化，前述的离合器匹配试验机中，所述转矩伺服电机可以固定于机架上。将转矩伺服电机固定在机架上，可靠性高，且易于实施。
[0014]作为优化，前述的离合器匹配试验机中，所述机架上设有打印机，所述打印机与工控机信号连接用于打印输出试验结果。由此，工控机可以将检测结果通过打印机打印输出，方便工作人员查看、存档。
[0015]对于匹配方法，本专利技术提供如下技术方案：
[0016]离合器匹配方法，该方法在前述本专利技术的离合器匹配试验机上实现；
[0017]过程如下：
[0018]a、将飞轮置于工装板上，然后装入从动盘总成，再盖上离合器盖总成；
[0019]b、控制气缸动作，推动活动板向下移动，使压头将离合器盖总成压紧，固定在飞轮上，实现模拟装车；
[0020]c、分离执行伺服电机驱动推杆向下移动，模拟分离轴承对离合器分离指端加载，直至到达设定位移分离点，加载过程中，工控机采集工作点位置时套装的总高度和最大分离行程时的分离端载荷，在采集到的数据符合设定标准时，进行下一个试验步骤，否则，自动报警，终止试验，判定试验结果为“不匹配”；
[0021]d、转矩伺服电机启动，工控机采集从动盘拖曳扭矩，在采集到的数据符合设计标准时，判定试验结果为“匹配”，否则判定为“不匹配”。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的方法通过在特定的匹配设备上模拟装车、试车，可以将适用于不同车型，不同规格、不同款式的汽车离合器盖总成、从动盘总成、分离轴承、飞轮，根据配套组合需求，进行模拟装车并检测，测量工作点位置时所对应的安装高度，设定分离位移点的分离载荷，以及分离点时从动盘拖曳转矩，预知离合器盖总成、从动盘总成与发动机飞轮、变速箱、操纵系统是否匹配，从而不需要通过装车、试车验证，省时、省力，效率高，
企业可以节省大量因重复设计开发而投入的费用，适合在产业上推广应用。
[0023]作为优化，前述的离合器匹配方法中，工控机将试验结果通过打印机打印输出。从而方便工作人员查看、存档。
附图说明
[0024]图1是本专利技术实施例的离合器匹配试验机的结构示意图(工作状态)；
[0025]图2是图1中结构的局部放大图。
[0026]附图中的标记为：1
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机架；2
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主机，21
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下板，22
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上板，23
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立柱，24
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活动板，25
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气缸，26
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加压架，27<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.离合器匹配试验机，其特征在于：包括机架(1)和设于机架(1)上的主机(2)；所述主机(2)包括下板(21)和上板(22)，所述下板(21)固定设于机架(1)的顶部，所述上板(22)通过立柱(23)设于下板(21)的上方；所述下板(21)和上板(22)之间设有与立柱(23)滑动连接的活动板(24)；所述上板(22)上设有气缸(25)，所述气缸(25)的活塞杆通过加压架(26)与活动板(24)连接；所述上板(21)上侧设有工装板(27)，所述活动板(24)的下侧设有一组沿圆周分布的压头(28)，所述活动板(24)上设有分离机构(29)；所述分离机构(29)包括设于活动板(24)上侧的支架(291)，支架(291)上设有分离执行机构，所述分离执行机构包括分离执行伺服电机(292)及与分离执行伺服电机(292)传动连接的推杆(293)；所述推杆(293)的前端通过分离载荷传感器(294)与加长杆(295)连接延伸至活动板(24)的下方，加长杆(295)的前端设有模拟分离轴承(296)；所述推杆(293)的前端设有分离行程传感器(297)，用于测量分离行程；所述主机还包括扭矩加载机构(210)和工控机(211)；所述扭矩加载机构(210)包括设于下板(21)下方的转矩伺服电机(2101)，所述转矩伺服电机(2101)的转轴与芯轴(2102)传动连接延伸至下板(21)的上侧，所述芯轴(2102)上端加工有用于和离合器从动盘上花键槽配合的花键。2.根据权利要求1所述的离合器匹配试验机，其特征在于：所述分离执行伺服电机(292)通过齿轮机构与丝杆传动连接，所述推杆(293)与丝杆上的移动块固定连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：张开天，姜哲敏，
申请(专利权)人：台州维多离合器有限公司，
类型：发明
国别省市：