一种纯电汽车升压系统及纯电汽车技术方案

本申请公开了一种纯电汽车升压系统及纯电汽车，应用于纯电汽车，纯电汽车包括车身，车身上设有一行李箱，纯电汽车升压系统包括升压分线盒、供电装置及升压装置；其中，供电装置与升压分线盒连接，用于为纯电汽车提供电能；升压装置与升压分线盒及供电装置连接，用于在对供电装置进行充电时，进行升压操作；升压分线盒、供电装置及升压装置均固定在车身上，且远离于行李箱。本申请极大地释放了行李箱的存储空间，提升了纯电汽车的空间利用率，提高了纯电汽车的碰撞安全性能。同时，有效缩短了纯电汽车升压系统中各部件间所连接的高压线束的长度，起到了减重降本的效果。起到了减重降本的效果。起到了减重降本的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电汽车升压系统及纯电汽车


[0001]本申请涉及汽车
，具体而言，涉及一种纯电汽车升压系统及纯电汽车。

技术介绍

[0002]在纯电汽车中，通常会使用升压系统对电池进行充电。其中，升压系统包括电池、电驱及升压分线盒。现有技术中，通常会将升压分线盒布置在汽车的行李箱内，将电机及电池固定在纯电汽车的车身上。然而，此种布置方式会占用行李箱下部空间，不利于设计下沉储物格，降低了纯电汽车的空间利用率。同时，此种布置方式中，当纯电汽车尾部受到撞击时，升压分线盒容易因受到撞击出现高压短路起火现象，存在较大的安全隐患，也提升了对升压分线盒的维修成本。此外，此种布置方式还会增加电池、电驱及升压分线盒间所连接的高压线束的长度，不利于减重降本。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种纯电汽车升压系统及纯电汽车，其极大地释放了行李箱的存储空间，提升了纯电汽车的空间利用率，提高了纯电汽车的碰撞安全性能。同时，有效缩短了纯电汽车升压系统中各部件间所连接的高压线束的长度，起到了减重降本的效果。
[0004]本申请的实施例是这样实现的：
[0005]第一方面，本申请提供一种纯电汽车升压系统，应用于纯电汽车，纯电汽车包括车身，车身上设有一行李箱，纯电汽车升压系统包括升压分线盒、供电装置及升压装置；其中，供电装置与升压分线盒连接，用于为纯电汽车提供电能；升压装置与升压分线盒及供电装置连接，用于在对供电装置进行充电时，进行升压操作；升压分线盒、供电装置及升压装置均固定在车身上，且远离于行李箱。/>[0006]于一实施例中，供电装置及升压装置固定在车身的下表面上；供电装置与车身形成第一容纳空间，升压分线盒位于第一容纳空间内，行李箱及供电装置分别设于升压装置的两侧，车身的下表面靠近于地面。
[0007]于一实施例中，纯电汽车上设有两排座椅，第二排座椅远离于纯电汽车的车头；其中，升压分线盒位于第二排座椅的下方。
[0008]于一实施例中，升压分线盒上设有第一接口、第二接口及第三接口；供电装置上设有第四接口及第五接口；升压装置上设有第六接口及第七接口；第一接口用于与设于纯电汽车上的充电接口连接；第二接口与第四接口通过第一高压线束连接；第三接口与第六接口通过第二高压线束连接；第五接口与第七接口通过第三高压线束连接。
[0009]于一实施例中，纯电汽车升压系统还包括悬架；其中，悬架固定在车身上，悬架上设有第二容纳空间，升压装置安装于第二容纳空间内。
[0010]于一实施例中，悬架上设有4个安装部，悬架通过4个安装部固定在车身上；其中，4个安装部的连线形成一矩形或等腰梯形。
[0011]于一实施例中，车身上设有第一门槛梁及第二门槛梁；第一门槛梁及第二门槛梁沿车身轴线对称分布在车身上，且位于车身边缘；其中，供电装置的两端分别固定在第一门槛梁及第二门槛梁上。
[0012]于一实施例中，纯电汽车升压结构还包括固定件；其中，升压分线盒通过固定件固定在车身上。
[0013]于一实施例中，固定件上设有第一连接部及第二连接部；固定件通过第一连接部固定在升压分线盒上；固定件通过第二连接部固定在车身上。
[0014]第二方面，本申请提供一种纯电汽车，包括上述的纯电汽车升压系统。
[0015]本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请提供一种纯电汽车升压系统，应用于纯电汽车上，固定在纯电汽车的车身上，且远离于行李箱。纯电汽车升压系统包括升压分线盒、供电装置及升压装置；其中，供电装置与升压分线盒连接，升压装置与升压分线盒及供电装置连接。可以看出，本申请中通过将升压分线盒固定在车身上，极大地释放了行李箱的存储空间，提升了纯电汽车的空间利用率；同时，使升压分线盒远离于行李箱，有效避免了当纯电汽车尾部受到撞击时升压分线盒出现高压短路起火现象，提升了纯电汽车的碰撞安全性能，也减少了对升压分线盒的维修成本。
[0016]在本申请中提供一实施例中，供电装置与车身形成第一容纳空间，升压分线盒位于第一容纳空间内，行李箱及供电装置分别设于升压装置的两侧。此种布置方式，有效缩短了升压分线盒、供电装置及升压装置间所连接的高压线束的长度，起到了减重降本的效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本申请一实施例示出的纯电汽车的结构示意图；
[0019]图2为本申请一实施例示出的纯电汽车升压系统的连接示意图；
[0020]图3为本申请一实施例示出的纯电汽车升压系统的工作原理示意图；
[0021]图4为本申请一实施例示出的纯电汽车升压系统在车身上的安装示意图；
[0022]图5为本申请一实施例示出的纯电汽车升压系统在车身上的安装示意图；
[0023]图6为本申请一实施例示出的纯电汽车升压系统在车身上的剖面示意图；
[0024]图7为本申请一实施例示出的行李箱的结构示意图；
[0025]图8为本申请一实施例示出的现有技术中升压分线盒的结构示意图；
[0026]图9为本申请一实施例示出的升压分线盒的结构示意图；
[0027]图10为本申请一实施例示出的固定件的结构示意图；
[0028]图11为本申请一实施例示出的固定件与升压分线盒的连接示意图；
[0029]图12为本申请一实施例示出的供电装置的结构示意图；
[0030]图13为本申请一实施例示出的升压装置的结构示意图；
[0031]图14为本申请一实施例示出的纯电汽车升压系统的布线示意图；
[0032]图15为本申请一实施例示出的纯电汽车升压系统的结构示意图；
[0033]图16为本申请一实施例示出的现有技术中纯电汽车升压系统的布线示意图；
[0034]图17为本申请一实施例提供的现有技术中纯电汽车升压系统的结构示意图。
[0035]附图标记：
[0036]1‑
纯电汽车；10
‑
纯电汽车升压系统；11
‑
供电装置；111
‑
第四接口；112
‑
第五接口；12
‑
升压装置；121
‑
第六接口；122
‑
第七接口；13
‑
升压分线盒；131
‑
第一接口；132
‑
第二接口；133
‑
第三接口；134
‑
第三连接部；141
‑
第一高压线束；142
‑
第二高压线束；143
‑
第三高压线束；144
‑
第四高压线束；145
‑
第五高压线束；15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电汽车升压系统，其特征在于，应用于纯电汽车，所述纯电汽车包括车身，所述车身上设有一行李箱；所述纯电汽车升压系统包括：升压分线盒；供电装置，与所述升压分线盒连接，用于为所述纯电汽车提供电能；升压装置，与所述升压分线盒及所述供电装置连接，用于在对所述供电装置进行充电时，进行升压操作；其中，所述升压分线盒、所述供电装置及所述升压装置均固定在所述车身上，且远离于所述行李箱。2.根据权利要求1所述的纯电汽车升压系统，其特征在于，所述供电装置及所述升压装置固定在所述车身的下表面上；其中，所述供电装置与所述车身形成第一容纳空间，所述升压分线盒位于所述第一容纳空间内，所述行李箱及所述供电装置分别设于所述升压装置的两侧，所述车身的下表面靠近于地面。3.根据权利要求1所述的纯电汽车升压系统，其特征在于，所述纯电汽车上设有两排座椅，第二排座椅远离于纯电汽车车头；其中，所述升压分线盒位于所述第二排座椅的下方。4.根据权利要求1所述的纯电汽车升压系统，其特征在于，所述升压分线盒上设有第一接口、第二接口及第三接口；所述供电装置上设有第四接口及第五接口；所述升压装置上设有第六接口及第七接口；其中，所述第一接口用于与设于所述纯电汽车上的充电接口连接；所述第二接口与所述第四接口通过第一高压线束连接；所述第三接口与所述第六接口通过第二高...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝天奇，吴青宁，伍东升，张宁，武国标，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：