一种耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，包括汽车侧围组件，所述汽车侧围组件包括对称设置的耐磨层，两块所述耐磨层相向的一面均设置有碳纤维层一，所述碳纤维层一朝向耐磨层的一面复合固定连接于耐磨层，且碳纤维层一远离耐磨层的一面设置有碳纤维层二，所述碳纤维层二与碳纤维层一之间等距设置有承力肋条，所述承力肋条的两端分别构造连接于碳纤维层一和碳纤维层二，所述碳纤维层一和碳纤维层二相向的一面之间对称设置有铝板层一和铝板层二，所述铝板层一和铝板层二对称设置于两个相邻的承力肋条之间，该耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，结构合理，有利于提升耐磨耐刮性能以及整体结构强度，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围


[0001]本技术属于汽车侧围
，具体涉及一种耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围。

技术介绍

[0002]PP蜂窝板是由两块较薄的面板，牢固地粘结在一层较厚的蜂窝状芯材两面而制成的板材，亦称蜂窝夹层结构。此外，蜂窝板也指将大量的截止波导焊接在一起，构成截止波导阵列，形成很大的开口面积，同时能够防止电磁波泄露的面板。
[0003]汽车轻量化是现代汽车设计制造的主流方向，车身轻量化对减轻整车自重，提高整车的燃油经济性和节能环保至关重要。车身轻量化要求对车身每个零件在不影响其功能的前提下减轻其重量，而侧围外板作为车身单件较重的零件，对侧围外板进行轻量化设计能对车身轻量化起到重要作用。
[0004]目前为了实现汽车的轻量化，汽车侧围板一般是选择两块铝板夹有蜂窝状的内芯组成，可虽然在相同体积下铝板较轻，但是其对于外力的承压能力也较弱，在承受外力冲击时无法起到良好的吸能缓冲作用，无法为车内人员提供良好的防护效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案为：
[0007]一种耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，包括汽车侧围组件；
[0008]所述汽车侧围组件包括对称设置的耐磨层，两块所述耐磨层相向的一面均设置有碳纤维层一，所述碳纤维层一朝向耐磨层的一面复合固定连接于耐磨层，且碳纤维层一远离耐磨层的一面设置有碳纤维层二，所述碳纤维层二与碳纤维层一之间等距设置有承力肋条，所述承力肋条的两端分别构造连接于碳纤维层一和碳纤维层二。
[0009]进一步地，所述碳纤维层一和碳纤维层二相向的一面之间对称设置有铝板层一和铝板层二，所述铝板层一和铝板层二对称设置于两个相邻的承力肋条之间。
[0010]进一步地，所述铝板层一和铝板层二相向的一面之间设置有隔音棉，且铝板层一和铝板层二相背的一面分别复合固定连接于碳纤维层一和碳纤维层二。
[0011]进一步地，所述隔音棉的两侧分别复合固定连接于铝板层一和铝板层二。
[0012]进一步地，所述碳纤维层二远离碳纤维层一的一面设置有防火层，所述防火层远离碳纤维层二的一面设置有蜂窝板内芯，且防火层远离蜂窝板内芯的一面复合固定连接于碳纤维层二，所述蜂窝板内芯的两侧均复合固定连接于防火层。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：得益于耐磨层、碳纤维层一、承力肋条以及碳纤维层二的设置，通过设置耐磨层，有利于提升汽车侧围组件表面的耐磨耐刮性能，且通过设置碳纤维层一和碳纤维层二，碳纤维在质量较轻的同时还具有较强的结
构强度，有助于提升汽车侧围组件整体的结构强度，并配合承力肋条提升汽车侧围组件对外力冲击的承受能力，可在撞击时通过碳纤维层一、承力肋条和碳纤维层二承受主要冲击力，从而实现对汽车侧围组件内部的缓冲，进而有利于为车内人员提供较好的防护效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中汽车侧围组件的内部结构示意图；
[0016]图3为本技术图2中A处结构的放大示意图。
[0017]图中：1、汽车侧围组件；101、耐磨层；102、碳纤维层一；103、承力肋条；104、碳纤维层二；105、铝板层一；106、隔音棉；107、铝板层二；108、防火层；109、蜂窝板内芯。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
图3所示，该耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，包括汽车侧围组件1，汽车侧围组件1包括对称设置的耐磨层101，两块耐磨层101相向的一面均设置有碳纤维层一102，碳纤维层一102朝向耐磨层101的一面复合固定连接于耐磨层101，具体实施时，耐磨层101可选用但不限于选用氧化铝陶瓷材质，且碳纤维层一102远离耐磨层101的一面设置有碳纤维层二104，碳纤维层二104与碳纤维层一102之间等距设置有承力肋条103，承力肋条103的两端分别构造连接于碳纤维层一102和碳纤维层二104，得益于耐磨层101、碳纤维层一102、承力肋条103以及碳纤维层二104的设置，通过设置耐磨层101，有利于提升汽车侧围组件1表面的耐磨耐刮性能，且通过设置碳纤维层一102和碳纤维层二104，碳纤维在质量较轻的同时还具有较强的结构强度，有助于提升汽车侧围组件1整体的结构强度，并配合承力肋条103提升汽车侧围组件1对外力冲击的承受能力，可在撞击时通过碳纤维层一102、承力肋条103和碳纤维层二104承受主要冲击力，从而实现对汽车侧围组件1内部的缓冲，进而有利于为车内人员提供较好的防护效果。
[0020]如图3所示，碳纤维层一102和碳纤维层二104相向的一面之间对称设置有铝板层一105和铝板层二107，铝板层一105和铝板层二107对称设置于两个相邻的承力肋条103之间，铝板层一105和铝板层二107相向的一面之间设置有隔音棉106，且铝板层一105和铝板层二107相背的一面分别复合固定连接于碳纤维层一102和碳纤维层二104，隔音棉106的两侧分别复合固定连接于铝板层一105和铝板层二107。
[0021]如图3所示，碳纤维层二104远离碳纤维层一102的一面设置有防火层108，具体实施时，防火层108可选用但不限于选用现有技术中常用的防火板材质，防火层108远离碳纤维层二104的一面设置有蜂窝板内芯109，且防火层108远离蜂窝板内芯109的一面复合固定连接于碳纤维层二104，蜂窝板内芯109的两侧均复合固定连接于防火层108。
[0022]工作原理：该耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，使用时，通过设置耐磨层101，有利于提升汽车侧围组件1表面的耐磨耐刮性能，且通过设置碳纤维层一102和碳纤维层二104，碳纤维在质量较轻的同时还具有较强的结构强度，有助于提升汽车侧围组件1整体的结构强度，并配合承力肋条103提升汽车侧围组件1对外力冲击的承受能力，可在撞击时通过碳纤
维层一102、承力肋条103和碳纤维层二104承受主要冲击力，从而实现对汽车侧围组件1内部的缓冲，进而有利于为车内人员提供较好的防护效果，通过设置隔音棉106，可提升车内的隔音效果，通过设置防火层108，可起到防火的效果，对车内人员提供了进一步的安全保障，该耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，结构合理，有利于提升耐磨耐刮性能以及整体结构强度，实用性强。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，包括汽车侧围组件(1)；其特征在于：所述汽车侧围组件(1)包括对称设置的耐磨层(101)，两块所述耐磨层(101)相向的一面均设置有碳纤维层一(102)，所述碳纤维层一(102)朝向耐磨层(101)的一面复合固定连接于耐磨层(101)，且碳纤维层一(102)远离耐磨层(101)的一面设置有碳纤维层二(104)，所述碳纤维层二(104)与碳纤维层一(102)之间等距设置有承力肋条(103)，所述承力肋条(103)的两端分别构造连接于碳纤维层一(102)和碳纤维层二(104)。2.根据权利要求1所述的一种耐刮擦的汽车用PP蜂窝板侧围，其特征在于：所述碳纤维层一(102)和碳纤维层二(104)相向的一面之间对称设置有铝板层一(105)和铝板层二(107)，所述铝板层一(105)和铝板层二(107)对称设置于两个相邻的承力肋条(103)之间。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩松年，
申请(专利权)人：天津富松汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：