一种动力电池的连接机构及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种动力电池的连接机构及汽车，其中，该连接机构包括：基座，安装于车身；非换电连接组件，包括连接螺母和连接螺栓，所述连接螺母可拆卸地安装于所述基座，所述连接螺栓的杆部能够穿过动力电池、以与所述连接螺母相连；换电连接组件，包括换电螺栓和换电螺母，所述换电螺栓的头部可拆卸地安装于所述基座，所述换电螺栓的杆部能够穿过动力电池、以与所述换电螺母相连。上述连接机构包括非换电连接组件和换电连接组件，二者共用同一基座，且非换电连接组件的连接螺母、换电连接组件的换电螺栓与基座之间均为可拆卸连接，可以方便地根据需要更换不同的连接组件，以适应不同的补充电能的要求，进而可提高设备的兼容性。进而可提高设备的兼容性。进而可提高设备的兼容性。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池的连接机构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种动力电池的连接机构及汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车补充电能的方式可以分为充电方式和换电方式，针对支持换电方式的电动汽车，其动力电池的连接结构和常用的螺栓连接存在一定的差异。因此，对于不支持换电方式的汽车，若想要升级为支持换电补能方式的汽车，往往会存在连接结构不能兼容的问题，这就限制了用户对于多种电池补能方式的可选性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种动力电池的连接机构及汽车，其中，该动力电池的连接机构具备较好的兼容性，可以使用不同的补充电能的要求。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种动力电池的连接机构，包括：基座，安装于车身；非换电连接组件，包括连接螺母和连接螺栓，所述连接螺母可拆卸地安装于所述基座，所述连接螺栓的杆部能够穿过动力电池、以与所述连接螺母相连；换电连接组件，包括换电螺栓和换电螺母，所述换电螺栓的头部可拆卸地安装于所述基座，所述换电螺栓的杆部能够穿过动力电池、以与所述换电螺母相连。
[0005]区别于
技术介绍
，本专利技术所提供动力电池的连接机构包括非换电连接组件和换电连接组件，二者共用同一基座，且非换电连接组件的连接螺母、换电连接组件的换电螺栓与基座之间均为可拆卸连接，可以方便地根据需要更换不同的连接组件，以适应不同的补充电能的要求，进而可提高设备的兼容性。
[0006]可选地，所述连接螺母和所述换电螺栓的头部均为长条形，二者均能够可拆卸地卡装于所述基座。
[0007]可选地，所述基座包括基板和卡接件，所述基板设有长条形的第一通孔，所述第一通孔的延伸方向为纵向，在所述基板的板面内，与所述纵向相垂直的方向为横向，与所述板面相垂直的方向为垂向；所述卡接件包括阻挡部和两个连接脚部，所述阻挡部与所述基板在垂向上间隔设置，两所述连接脚部均与所述基板相连，两所述连接脚部沿纵向间隔设置，且两所述连接脚部分别位于所述第一通孔的横向两侧；所述基板朝向所述阻挡部的一面设有沿纵向间隔设置的两定位凸起，且两所述定位凸起分别位于所述第一通孔的横向两侧，穿过所述第一通孔的所述连接螺母或者所述换电螺栓的头部通过旋转能够卡接在两所述定位凸起和两所述连接脚部之间。
[0008]可选地，所述车身设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述基板安装于所述车身，并使得所述第一通孔和所述第二通孔相对。
[0009]可选地，还包括限位件，所述连接螺母设有限位槽，所述限位件能够安装于所述限位槽，以限定卡接于所述卡接件的所述连接螺母的垂向安装位置。
[0010]可选地，所述限位件为卡簧。
[0011]可选地，所述阻挡部设有第三通孔。
[0012]本专利技术还提供一种汽车，包括动力电池，所述动力电池通过连接机构安装于车身，所述连接机构为上述的动力电池的连接机构。
[0013]由于上述的动力电池的连接机构已经具备如上的技术效果，那么，具有该连接机构的汽车亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
附图说明
[0014]图1为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用非换电连接组件时的分体结构图；
[0015]图2为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用非换电连接组件时、且连接螺母固定安装前的结构示意图；
[0016]图3为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用非换电连接组件时、且连接螺母固定安装后的结构示意图；
[0017]图4为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用换电连接组件时、且换电螺栓固定安装前的结构示意图；
[0018]图5为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用换电连接组件时、且换电螺栓固定安装后的结构示意图。
[0019]图1
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图5中的附图标记说明如下：
[0020]1基座、11基板、111第一通孔、112定位凸起、12卡接件、121阻挡部、121a第三通孔、122连接脚部；
[0021]2车身；
[0022]3非换电连接组件、31连接螺母、311限位槽、32连接螺栓、33限位件；
[0023]4换电连接组件、41换电螺栓、42换电螺母；
[0024]A动力电池。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0026]本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0027]请参考图1
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图5，图1为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用非换电连接组件时的分体结构图，图2为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用非换电连接组件时、且连接螺母固定安装前的结构示意图，图3为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用非换电连接组件时、且连接螺母固定安装后的结构示意图，图4为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用换电连接组件时、且换电螺栓固定安装前的结构示意图，图5为本专利技术所提供动力电池的连接机构在采用换电连接组件时、且换电螺栓固定安装后的结构示意图。
[0028]本专利技术提供一种动力电池的连接机构，包括：基座1，安装于车身2；非换电连接组件3，包括连接螺母31和连接螺栓32，连接螺母31可拆卸地安装于基座1，连接螺栓32的杆部能够穿过动力电池A、以与连接螺母31相连；换电连接组件4，包括换电螺栓41和换电螺母
42，换电螺栓41的头部可拆卸地安装于基座1，换电螺栓41的杆部能够穿过动力电池A、以与换电螺母42相连。
[0029]区别于
技术介绍
，本专利技术所提供动力电池的连接机构包括非换电连接组件3和换电连接组件4，二者共用同一基座1，且非换电连接组件3的连接螺母31、换电连接组件4的换电螺栓41与基座1之间均为可拆卸连接，可以方便地根据需要更换不同的连接组件，以适应不同的补充电能的要求，进而可提高设备的兼容性。
[0030]这里，本专利技术实施例并不限定可拆卸连接的具体种类，实际应用中，本领域技术人员可以根据需要进行选择，只要能够满足可拆卸、便于更换的技术要求即可。
[0031]在附图的方案中，连接螺母31和换电螺栓41的头部均可以为长条形，二者均能够可拆卸地卡装于基座1。相比于其他形式的如螺钉连接等采用可拆卸连接件进行连接的方案，卡接方案的结构更为简单，且更便于拆装，为本专利技术实施例的优选方案。
[0032]详细地，如图1
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图5所示，基座1可以包括基板11和卡接件12，基板11可以设有呈长条形的第一通孔111，为便于描述，可以将第一通孔111的延伸方向称之为纵向，在基板11的板面内，与纵向相垂直的方向可以称之为横向，与板面相垂直的方向可以称之为垂向；卡接件12可以包括阻挡部121和两个连接脚部122，阻挡部121与基板11在垂向上可以间隔设置，两连接脚部122均可以与基板11相连，两连接脚部122可以沿纵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的连接机构，其特征在于，包括：基座(1)，安装于车身(2)；非换电连接组件(3)，包括连接螺母(31)和连接螺栓(32)，所述连接螺母(31)可拆卸地安装于所述基座(1)，所述连接螺栓(32)的杆部能够穿过动力电池(A)、以与所述连接螺母(31)相连；换电连接组件(4)，包括换电螺栓(41)和换电螺母(42)，所述换电螺栓(41)的头部可拆卸地安装于所述基座(1)，所述换电螺栓(41)的杆部能够穿过动力电池(A)、以与所述换电螺母(42)相连。2.根据权利要求1所述动力电池的连接机构，其特征在于，所述连接螺母(31)和所述换电螺栓(41)的头部均为长条形，二者均能够可拆卸地卡装于所述基座(1)。3.根据权利要求2所述动力电池的连接机构，其特征在于，所述基座(1)包括基板(11)和卡接件(12)，所述基板(11)设有长条形的第一通孔(111)，所述第一通孔(111)的延伸方向为纵向，在所述基板(11)的板面内，与所述纵向相垂直的方向为横向，与所述板面相垂直的方向为垂向；所述卡接件(12)包括阻挡部(121)和两个连接脚部(122)，所述阻挡部(121)与所述基板(11)在垂向上间隔设置，两所述连接脚部(122)均与所述基板(11)相连，两所述连接脚部(122)沿纵向间隔设置，且两所述连接脚部(122)分别位于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆珂伟，葛海龙，陈海平，黄佳杰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：